專利名稱:一種風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)，包括：風(fēng)力發(fā)電機，裝載在車輛上的開放空間內(nèi)；風(fēng)機控制器與風(fēng)力發(fā)電機連接將風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電；電子負載與風(fēng)機控制器連接以模擬實際負載或蓄電池；風(fēng)速儀檢測風(fēng)力發(fā)電機所承受的風(fēng)速；計算機與風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀分別通信連接以向其發(fā)送命令并收集風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進行保存、處理和輸出；蓄電池與風(fēng)機控制器連接，蓄電池還連接有逆變器，逆變器與電子負載、計算機和通信器分別連接為其供電。本實用新型克服現(xiàn)有的車載風(fēng)力發(fā)電機試驗工勞動強度大、效率低且不夠準確的缺點，提供一種可自動收集和處理數(shù)據(jù)的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)。
【專利說明】一種風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。具體為一種風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)能發(fā)電在風(fēng)光互補路燈、通信基站、森林防火系統(tǒng)、分布式發(fā)電等領(lǐng)域有著極為廣泛的應(yīng)用。風(fēng)力發(fā)電機是風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，其工作性能，即各項性能參數(shù)對風(fēng)能發(fā)電具有重要的影響。在風(fēng)力發(fā)電機的設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)過程中，需要對其進行多次試驗，獲得可靠的數(shù)據(jù)，從而測試其各項性能。
[0003]由于自然風(fēng)不可隨時獲得，因此，一般采用模擬自然風(fēng)的方式來進行試驗。其中，車載風(fēng)力發(fā)電機試驗是采用車輛載著風(fēng)力發(fā)電機運動，在運動過程中，以風(fēng)機獲得的風(fēng)能來模擬自然風(fēng)。在試驗過程中，由試驗者以筆進行記錄或者以拍照的方式記錄風(fēng)速及風(fēng)機控制器的各項數(shù)據(jù)，這樣車載試驗人工勞動強度非常大。另外，人工記錄各項數(shù)據(jù)的操作之間存在較大的時間差，不能精確地反應(yīng)各項參數(shù)之間的關(guān)系，導(dǎo)致試驗的結(jié)果不夠精確。再次，試驗后處理記錄數(shù)據(jù)的工作量也非常大，一天車載試驗所獲得的數(shù)據(jù)往往需要3-4天才能處理完畢，獲得最終的試驗結(jié)果。同時，人工對大量數(shù)據(jù)的記錄和處理也容易出現(xiàn)誤差。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的車載風(fēng)力發(fā)電機試驗工勞動強度大、效率低且不夠準確的缺點，提供一種可自動收集和處理數(shù)據(jù)的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)。
[0005]本實用新型的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)，包括:
[0006]風(fēng)力發(fā)電機，裝載在車輛上的開放空間內(nèi)；
[0007]風(fēng)機控制器，與所述風(fēng)力發(fā)電機連接將所述風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電；
[0008]電子負載，與所述風(fēng)機控制器連接以模擬實際負載或蓄電池；
[0009]風(fēng)速儀，檢測風(fēng)力發(fā)電機所承受的風(fēng)速；
[0010]計算機，與所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀分別通信連接以向所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀發(fā)送命令并收集所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進行保存、處理和輸出；
[0011]蓄電池，所述蓄電池與所述風(fēng)機控制器連接為所述風(fēng)機控制器的啟動供電，所述蓄電池還連接有逆變器，所述逆變器與所述電子負載、計算機和通信器分別連接將所述蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并為電子負載、計算機和通信器的工作供電。
[0012]作為優(yōu)選，所述計算機連接有獨立設(shè)置的通信器并通過所述通信器與所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀進行通信。
[0013]作為優(yōu)選，所述通信器采用串口通信。
[0014]作為優(yōu)選，所述風(fēng)機控制器還連接有可消耗風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的多余電能的卸荷器。
[0015]本實用新型的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0016]本實用新型的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)，設(shè)置了計算機，并在計算機與風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀之間分別建立了通信通道，使得計算機可在設(shè)定的時間以設(shè)定的頻率采集數(shù)據(jù)，將采集的數(shù)據(jù)保存起來，并可對數(shù)據(jù)進行處理和輸出，完全代替了人工記錄數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)的步驟，并且本實用新型的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)更多，對數(shù)據(jù)的處理更準確，在車載試驗結(jié)束的同時，數(shù)據(jù)已經(jīng)自動處理完畢，大大提高了試驗的效率和準確度。

【附圖說明】

[0017]圖1為本實用新型一個實施例的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖。
[0018]圖2為本實用新型一個實施例的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)進行試驗的流程圖。
[0019]圖3為本實用新型一個實施例的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)的自檢與準備步驟的流程圖。
[0020]圖4為本實用新型一個實施例的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)的采集保存試驗數(shù)據(jù)步驟的流程圖。
[0021]圖5為本實用新型一個實施例的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)的輸出試驗數(shù)據(jù)的界面示意圖。
[0022]圖6為本實用新型一個實施例的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)的生成并輸出散點圖的界面示意圖。
[0023]圖7為本實用新型一個實施例的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)的生成并輸出功率曲線圖的界面示意圖。

【具體實施方式】
[0024]本實用新型的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)適用于所有風(fēng)力發(fā)電機的試驗，尤其適于小功率風(fēng)機發(fā)電機的車載試驗。圖1為本實用新型一個實施例的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖，如圖1所示，本實用新型的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)包括:風(fēng)力發(fā)電機、蓄電池、風(fēng)機控制器、電子負載、風(fēng)速儀和計算機。
[0025]其中，風(fēng)力發(fā)電機裝載在車輛上的開放空間內(nèi)，可充分接受車輛載著風(fēng)力發(fā)電機移動時產(chǎn)生的風(fēng)，并以此風(fēng)模擬發(fā)電的自然風(fēng)，風(fēng)力發(fā)電機的葉輪在風(fēng)力的作用下旋轉(zhuǎn)，將機械能轉(zhuǎn)換為電能。此時產(chǎn)生的電流為三相交流電。
[0026]風(fēng)機控制器的輸入端與所述風(fēng)力發(fā)電機連接，可將所述風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電。風(fēng)機控制器還可以提供對風(fēng)力發(fā)電機的剎車保護功能。風(fēng)機控制器具有通信接口，例如RS485等通信接口，支持與計算機或者其他控制裝置的通信交互，比如接受查詢命令、控制命令和配置命令。
[0027]電子負載與所述風(fēng)機控制器連接以模擬實際負載或蓄電池。電子負載可以模仿定電流、定電壓、定功率和定電阻等多種負載，并可檢測其自身的電流和電壓。電子負載也具有通信接口，可與計算機進行通信。
[0028]風(fēng)速儀可檢測風(fēng)力發(fā)電機所承受的風(fēng)速，風(fēng)速儀也具有通信接口，可與計算機進行通信。
[0029]計算機與所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀分別通信連接以向風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀發(fā)送命令并收集所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進行保存、處理和輸出。
[0030]計算機設(shè)置有能夠?qū)崿F(xiàn)本車載試驗的一套程序，以及數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。該數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)負責(zé)存儲車載試驗過程中所產(chǎn)生的所有原始數(shù)據(jù)及派生數(shù)據(jù)，其原始數(shù)據(jù)表的字段有:試驗標識、設(shè)備標識、采集數(shù)據(jù)類型標識、采集時間、采集數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)計量單位。其分鐘類派生數(shù)據(jù)表的字段有:試驗標識、采集時間、樣本數(shù)、風(fēng)速、直流電壓、直流電流、輸出功率、風(fēng)機轉(zhuǎn)速。其中樣本數(shù)為記錄數(shù)量，“風(fēng)速”來自風(fēng)速儀，直流電壓、直流電流和輸出功率來自電子負載，“風(fēng)機轉(zhuǎn)速”來自風(fēng)機控制器。其區(qū)間類派生數(shù)據(jù)表的字段有:試驗標識、風(fēng)速區(qū)間起點、風(fēng)速區(qū)間終點、樣本數(shù)、風(fēng)速、直流電壓、直流電流、輸出功率、風(fēng)機轉(zhuǎn)速。
[0031]所述蓄電池與所述風(fēng)機控制器連接為所述風(fēng)機控制器的啟動供電，當(dāng)風(fēng)機控制器啟動后，接收到來自風(fēng)力發(fā)電機的電流，蓄電池不再向風(fēng)機控制器供電。所述蓄電池還連接有逆變器，所述逆變器與所述電子負載、計算機和通信器分別連接將所述蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并為電子負載、計算機和通信器的工作供電。
[0032]本實用新型的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)，設(shè)置了計算機，并在計算機與風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀之間分別建立了通信通道，使得計算機可在設(shè)定的時間以設(shè)定的頻率采集數(shù)據(jù)，將采集的數(shù)據(jù)保存起來，并可對數(shù)據(jù)進行處理和輸出，完全代替了人工記錄數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)的步驟，并且本實用新型的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)更多，對數(shù)據(jù)的處理更準確，在車載試驗結(jié)束的同時，數(shù)據(jù)已經(jīng)自動處理完畢，大大提高了試驗的效率和準確度。
[0033]在實施例中，所述計算機通過獨立設(shè)置的通信器與所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀進行通信，所述通信器采用串口通信，比如RS485或RS232，還可以是其他的通信協(xié)議如USB、TCP等。當(dāng)然，通信器還可采用本領(lǐng)域技術(shù)人員用來實現(xiàn)通信的其他通信手段。當(dāng)然，亦可不設(shè)置單獨的通信器，而是在計算機上通過軟件設(shè)置來實現(xiàn)計算機與電子負載、計算機和通信器的通信。
[0034]在本實施例中，所述風(fēng)機控制器還連接有可消耗風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的多余電能的卸荷器。卸荷器是具有制動作用的大功率電阻，其連接至風(fēng)機控制器的卸荷器端口，作為吸收多余的發(fā)電電能之用，在風(fēng)機控制器的協(xié)調(diào)下，其會自動吸收多余的發(fā)電電能，對整個系統(tǒng)起到保護作用，特別是為風(fēng)力發(fā)電機提供大風(fēng)保護功能。
[0035]下面來詳細介紹通過本風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)來進行試驗的方法:
[0036]如圖2所示，在一個采集周期內(nèi)，依次進行以下步驟:
[0037]1、自檢與試驗準備:對車載試驗系統(tǒng)的主要設(shè)備進行檢查，為車載試驗做好準備。
[0038]2、采集保存試驗數(shù)據(jù):在一個采集周期內(nèi)，先后采集并存儲風(fēng)速儀、電子負載和風(fēng)機控制器的車載試驗所需要的數(shù)據(jù)，然后對采集數(shù)據(jù)進行檢查，剔除錯誤數(shù)據(jù)。
[0039]3、計算分鐘試驗數(shù)據(jù):將當(dāng)前I分鐘期間內(nèi)所采集的數(shù)據(jù)分別計算其平均值并存儲至數(shù)據(jù)庫。
[0040]4、計算區(qū)間試驗數(shù)據(jù):按照采集數(shù)據(jù)所屬的事先預(yù)設(shè)風(fēng)速區(qū)間計算其所屬風(fēng)速區(qū)間的平均值和記錄數(shù)并存儲至數(shù)據(jù)庫。
[0041]5、輸出試驗數(shù)據(jù):將分鐘試驗數(shù)據(jù)和區(qū)間試驗數(shù)據(jù)輸出至界面顯示。
[0042]6、生成輸出散點圖:將分鐘試驗數(shù)據(jù)獲取后生成并輸出至散點圖。
[0043]7、生成輸出功率曲線圖:將區(qū)間試驗數(shù)據(jù)獲取后生成并輸出至功率曲線圖。
[0044]一個采集周期完成后，再開始下一采集周期，如此循環(huán)反復(fù)執(zhí)行車載試驗程序，直至車載試驗結(jié)束。
[0045]如圖3所示，自檢與試驗準備包括以下步驟:
[0046](I)檢查風(fēng)機控制器:通過計算機向風(fēng)機控制器發(fā)送讀風(fēng)速命令，如果能夠接收到返回的數(shù)據(jù)，則表示風(fēng)機控制器工作正常，檢查通過，繼續(xù)進行其他的檢查。否則表示風(fēng)機控制器工作不正常，檢查不能通過，不再進行其他的檢查，自檢與試驗準備沒有通過。
[0047](2)檢查電子負載:向電子負載發(fā)送設(shè)置遠程操作命令，然后再發(fā)送設(shè)置定電壓負載模式命令，然后再發(fā)送讀負載模式命令，然后再發(fā)送設(shè)置定電壓值命令，然后再發(fā)送讀定電壓值命令。每次發(fā)送都應(yīng)該有數(shù)據(jù)返回，如果無數(shù)據(jù)返回，或者返回數(shù)據(jù)存在問題，則表示檢查沒有通過，不再進行后續(xù)的檢查。如果設(shè)置的負載模式和讀取的負載模式不相同，則表示檢查沒有通過，也不再進行后續(xù)的檢查。如果設(shè)置的定電壓值與讀取的定電壓值不相同，也表示檢查沒有通過。如果出現(xiàn)上面所提到的任一檢查沒有通過，則表示檢查電子負載沒有通過，不再進行其他的檢查，自檢與試驗準備沒有通過。
[0048](3)檢查風(fēng)速儀:向風(fēng)速儀發(fā)送讀命令，如果能夠接收到返回的數(shù)據(jù)且數(shù)據(jù)無誤，則表示風(fēng)速儀工作正常，檢查通過。如果不能接收到返回的數(shù)據(jù)，或者返回數(shù)據(jù)有誤，則表示風(fēng)速儀工作不正常，檢查不能通過，自檢與試驗準備沒有通過。
[0049](4)檢查試驗準備:在“試驗標識”控件輸入本次車載試驗的描述，然后檢查數(shù)據(jù)庫中是否存在相同的“試驗標識”。如沒有檢查到有相同的，則檢查通過。如檢查到有相同的，則檢查沒有通過，修改后再提交檢查。如果沒有輸入“試驗標識”，則提示不能為空，輸入“試驗標識”再提交檢查。
[0050]如果上述檢查均獲得通過，則表示自檢與試驗準備通過，可以進行車載試驗。如果上述4步檢查的任一項檢查不能通過，則表示自檢與試驗準備不能通過，則不能允許進行車載試驗。
[0051]如圖4所示，采集保存試驗數(shù)據(jù)包括以下步驟:
[0052](I)讀風(fēng)速儀:由計算機經(jīng)通信器向風(fēng)速儀發(fā)命令讀取風(fēng)速值。如果能夠讀取到數(shù)據(jù)，則先向數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)將風(fēng)速存儲至原始數(shù)據(jù)表，然后將風(fēng)速值顯示到界面的相應(yīng)控件，然后繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動作。如果沒有讀取到數(shù)據(jù)，也繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動作。
[0053]原始數(shù)據(jù)表的各字段設(shè)置如下:試驗標識字段為“自檢與試驗準備”所輸入的“試驗標識”值，設(shè)備標識字段為“風(fēng)速儀”值，采集數(shù)據(jù)類型標識字段為“風(fēng)速”值，采集時間字段由數(shù)據(jù)庫自動賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的風(fēng)速值，采集數(shù)據(jù)計量單位字段為“米/秒”值。
[0054](2)讀風(fēng)機控制器:由計算機經(jīng)通信器向風(fēng)機控制器發(fā)命令讀取風(fēng)機轉(zhuǎn)速值。如果能夠讀取到數(shù)據(jù)，則先向數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)將風(fēng)機轉(zhuǎn)速存儲至原始數(shù)據(jù)表，然后將風(fēng)機轉(zhuǎn)速值顯示到界面的相應(yīng)控件，然后繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動作。如果沒有讀取到數(shù)據(jù)，也繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動作。
[0055]原始數(shù)據(jù)表的各字段設(shè)置如下:試驗標識字段為“自檢與試驗準備”所輸入的“試驗標識”值，設(shè)備標識字段為“風(fēng)機控制器”值，采集數(shù)據(jù)類型標識字段為“風(fēng)機轉(zhuǎn)速”值，采集時間字段由數(shù)據(jù)庫自動賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的風(fēng)機轉(zhuǎn)速值，采集數(shù)據(jù)計量單位字段為“轉(zhuǎn)/秒”值。
[0056](3)讀電子負載:由計算機經(jīng)通信器向電子負載發(fā)命令讀取直流電壓、直流電流和輸出轉(zhuǎn)速值。如果能夠讀取到數(shù)據(jù)，則先向數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)將采集數(shù)據(jù)分三條記錄存儲至原始數(shù)據(jù)表，然后同時將直流電壓、直流電流和輸出轉(zhuǎn)速值分別顯示到界面的相應(yīng)控件，然后繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動作。如果沒有讀取到數(shù)據(jù)，也繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動作。
[0057]原始數(shù)據(jù)表的各字段設(shè)置如下:
[0058]第一條記錄為直流電壓，試驗標識字段為“自檢與試驗準備”所輸入的“試驗標識”值，設(shè)備標識字段為“電子負載”值，采集數(shù)據(jù)類型標識字段為“直流電壓”值，采集時間字段由數(shù)據(jù)庫自動賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的直流電壓值，采集數(shù)據(jù)計量單位字段為“伏”值。
[0059]第二條記錄為直流電流，試驗標識字段為“自檢與試驗準備”所輸入的“試驗標識”值，設(shè)備標識字段為“電子負載”值，采集數(shù)據(jù)類型標識字段為“直流電流”值，采集時間字段由數(shù)據(jù)庫自動賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的直流電流值，采集數(shù)據(jù)計量單位字段為“安”值。
[0060]第三條記錄為輸出功率，試驗標識字段為“自檢與試驗準備”所輸入的“試驗標識”值，設(shè)備標識字段為“電子負載”值，采集數(shù)據(jù)類型標識字段為“輸出功率”值，采集時間字段由數(shù)據(jù)庫自動賦值，采集數(shù)據(jù)字段為采集到的輸出功率值，采集數(shù)據(jù)計量單位字段為“瓦”值。
[0061]接下來進入計算分鐘試驗數(shù)據(jù)步驟，即，將采集的車載試驗數(shù)據(jù)按照I分鐘來分組計算每分鐘的平均值的過程。此步驟由計算機來執(zhí)行。
[0062]首先獲得當(dāng)前采集的車載試驗數(shù)據(jù)的所屬采集時間分鐘，然后根據(jù)該所屬采集時間從數(shù)據(jù)庫的原始數(shù)據(jù)表計算獲得當(dāng)前采集的車載試驗數(shù)據(jù)的所屬采集數(shù)據(jù)類型標識的當(dāng)前采集車載試驗數(shù)據(jù)的平均值，然后將該平均值存儲至分鐘類派生數(shù)據(jù)表。如果正確執(zhí)行，則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動作。如果沒有正確執(zhí)行，則發(fā)出警告信息，提醒試驗人員進行人工統(tǒng)
i+o
[0063]分鐘類派生數(shù)據(jù)表的各字段處理如下:
[0064](I)假設(shè)當(dāng)前采集的車載試驗數(shù)據(jù)來自于風(fēng)速儀，采集時間為“2014-01-0112:21:21.010”。那么，其試驗標識字段為“自檢與試驗準備”所輸入的“試驗標識”值(下同)，采集時間字段為“2014-01-0112:21”值，風(fēng)速字段為“風(fēng)速平均值”，其它字段無須處理。
[0065](2)假設(shè)當(dāng)前采集的車載試驗數(shù)據(jù)來自于風(fēng)機控制器，采集時間為“2014-01-0112:21:21.030”。那么，采集時間字段為“2014-01-0112:21”值，風(fēng)機轉(zhuǎn)速字段為“風(fēng)機轉(zhuǎn)速平均值”，其它字段無須處理。
[0066](3)假設(shè)當(dāng)前采集的車載試驗數(shù)據(jù)來自于電子負載，采集時間為“2014-01-0112:21:21.051”。那么，采集時間字段為“2014-01-0112:21”值，直流電壓字段為“直流電壓平均值”，直流電流字段為“直流電流平均值”，輸出功率字段為“輸出功率平均值”，其它字段無須處理。
[0067]接下來進入計算區(qū)間試驗數(shù)據(jù)步驟，該步驟是將上一步驟所獲得的分鐘試驗數(shù)據(jù)按照風(fēng)速來分組計算各風(fēng)速區(qū)間的平均值的過程。此步驟由計算機來執(zhí)行。
[0068]風(fēng)速區(qū)間:是指將風(fēng)速按照值的大小分成若干個風(fēng)速段，也稱為風(fēng)速區(qū)間。
[0069]首先根據(jù)風(fēng)速區(qū)間的計算方法獲得當(dāng)前計算出的分鐘車載試驗數(shù)據(jù)的所屬風(fēng)速區(qū)間，然后根據(jù)該所屬風(fēng)速區(qū)間從數(shù)據(jù)庫的派生數(shù)據(jù)表計算獲得當(dāng)前的分鐘車載試驗數(shù)據(jù)的平均值和記錄數(shù)，然后將該平均值存儲至區(qū)間類派生數(shù)據(jù)表。如果正確執(zhí)行，則繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)動作。如果沒有正確執(zhí)行，則發(fā)出警告信息，提醒試驗人員進行人工統(tǒng)計。
[0070]區(qū)間類派生數(shù)據(jù)表的各字段處理如下:
[0071](I)假設(shè)當(dāng)前計算出的分鐘車載試驗數(shù)據(jù)的風(fēng)速為7.35米/秒。那么，其所屬風(fēng)速區(qū)間為第P區(qū)間，其試驗標識字段為“自檢與試驗準備”所輸入的“試驗標識”值(下同)，風(fēng)速區(qū)間起點字段為Pl值(如7.25)，風(fēng)速區(qū)間終點字段為p2值(如7.75)，樣本數(shù)字段為“記錄數(shù)”值，風(fēng)速字段為“風(fēng)速平均值”，直流電壓字段為“直流電壓平均值”，直流電流字段為“直流電流平均值”，輸出功率字段為“輸出功率平均值”，風(fēng)機轉(zhuǎn)速字段為“風(fēng)機轉(zhuǎn)速平均值”。
[0072](2)假設(shè)當(dāng)前計算出的分鐘車載試驗數(shù)據(jù)的風(fēng)速為8.85米/秒。那么，其所屬風(fēng)速區(qū)間為第q區(qū)間，其試驗標識字段為“自檢與試驗準備”所輸入的“試驗標識”值(下同)，風(fēng)速區(qū)間起點字段為ql值(如8.85)，風(fēng)速區(qū)間終點字段為q2值(如9.25)，樣本數(shù)字段為“記錄數(shù)”值，風(fēng)速字段為“風(fēng)速平均值”，直流電壓字段為“直流電壓平均值”，直流電流字段為“直流電流平均值”，輸出功率字段為“輸出功率平均值”，風(fēng)機轉(zhuǎn)速字段為“風(fēng)機轉(zhuǎn)速平均值”。
[0073]接下來進入輸出試驗數(shù)據(jù)步驟，圖5為輸出試驗數(shù)據(jù)的界面示意圖。如圖5所示，輸出試驗數(shù)據(jù)包括以下幾項:
[0074](I)試驗標識:自動顯示在“自檢與試驗準備”步驟所確定的試驗描述。
[0075](2)分鐘試驗數(shù)據(jù):在每個采集周期，自動將“計算分鐘試驗數(shù)據(jù)”步驟所計算出的最新的分鐘試驗數(shù)據(jù)，按照采集時間按倒序來排序。
[0076](3)區(qū)間試驗數(shù)據(jù):在每個采集周期，自動將“計算區(qū)間試驗數(shù)據(jù)”步驟所計算出的最新的區(qū)間試驗數(shù)據(jù)，按風(fēng)速大小來排序，同時將所有存在數(shù)據(jù)的風(fēng)速區(qū)間都顯示出來。
[0077]接下來進入生成并輸出散點圖步驟，圖6為生成并輸出的散點圖的界面示意圖，其中橫軸為風(fēng)速，單位為米/秒，豎軸為輸出功率，單位為瓦。在在本步驟中，計算機自動將本次試驗獲取的所有分鐘試驗數(shù)據(jù)生成散點圖并輸出。
[0078]接下來進入生成并輸出功率圖步驟，圖7為生成并輸出的功率圖的界面示意圖，其中橫軸為風(fēng)速，單位為米/秒，豎軸為輸出功率，單位為瓦。本步驟中，計算機自動將本次試驗獲取的所有區(qū)間試驗數(shù)據(jù)生成功率曲線圖并輸出。
[0079]以上實施例僅為本實用新型的示例性實施例，不用于限制本實用新型，本實用新型的保護范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)和保護范圍內(nèi)，對本實用新型做出的各種修改或等同替換也落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)，其特征在于，包括: 風(fēng)力發(fā)電機，裝載在車輛上的開放空間內(nèi)； 風(fēng)機控制器，與所述風(fēng)力發(fā)電機連接將所述風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電； 電子負載，與所述風(fēng)機控制器連接以模擬實際負載或蓄電池； 風(fēng)速儀，檢測風(fēng)力發(fā)電機所承受的風(fēng)速； 計算機，與所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀分別通信連接以向所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀發(fā)送命令并收集所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀的數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進行保存、處理和輸出； 蓄電池，所述蓄電池與所述風(fēng)機控制器連接為所述風(fēng)機控制器的啟動供電，所述蓄電池還連接有逆變器，所述逆變器與所述電子負載、計算機和通信器分別連接將所述蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并為電子負載、計算機和通信器的工作供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述計算機連接有獨立設(shè)置的通信器并通過所述通信器與所述風(fēng)機控制器、電子負載和風(fēng)速儀進行通信。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述通信器采用串口通信。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的風(fēng)力發(fā)電機車載試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)機控制器還連接有可消耗風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)生的多余電能的卸荷器。
【文檔編號】G01R31-34GK204269783SQ201420765527
【發(fā)明者】鄧紹根, 賀琦, 余民來 [申請人]中科恒源科技股份有限公司