一種車用鋁合金貯氣筒的制作方法
【專利摘要】一種車用鋁合金貯氣筒，包括筒體、端蓋、加強(qiáng)筋與連接桿，所述筒體的內(nèi)壁上沿其中軸線的方向設(shè)置有多根加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的底部與筒體的內(nèi)壁相連接，加強(qiáng)筋的頂部則向筒體內(nèi)延伸，加強(qiáng)筋上近其底部的部位開設(shè)有筋螺孔腔，該筋螺孔腔通過連接桿與端蓋上開設(shè)的蓋螺孔對(duì)應(yīng)連接，加強(qiáng)筋的橫截面的形狀為凸臺(tái)、I型或T型，連接桿為螺栓、螺釘或鉚釘。本設(shè)計(jì)不僅能夠杜絕焊縫、提高耐壓性與安全性，而且能增強(qiáng)制造工藝的穩(wěn)定性，提高材料利用率，降低廢品率，還能改善零件的制作環(huán)境。
【專利說(shuō)明】
一種車用鋁合金貯氣筒
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種貯氣筒，尤其涉及一種商用車用鋁合金貯氣筒，具體適用于提供一種能夠杜絕焊縫，且耐壓性較強(qiáng)的貯氣筒。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車輕量化要求的逐步提高，鋁合金貯氣筒應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但其制造工藝路線基本和鋼制貯氣筒相同，全部采用鋁板進(jìn)行滾圓成筒體，端蓋采用鋁板沖壓，最后進(jìn)行焊接，該工藝并沒有發(fā)揮鋁合金材料的成型應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，效率低，生產(chǎn)環(huán)境差，同時(shí)由于焊縫的存在，在壓力過大的時(shí)候往往在焊縫處出現(xiàn)開裂。另外由于焊接的不穩(wěn)定性，存在一定廢品率，且材料利用率不高。
[0003]中國(guó)專利，授權(quán)公告號(hào)為CN202195266U，授權(quán)公告日為2012年4月18日的實(shí)用新型專利公開了一種貯氣筒，由貯氣筒外殼和貯氣筒端蓋焊接為一體，貯氣筒外殼的材質(zhì)為鋁鎂合金5083-H321或鋁鎂合金5754-0，貯氣筒端蓋的材質(zhì)為鎂鋁合金5083-H321。雖然該設(shè)計(jì)通過采用鋁鎂合金生產(chǎn)貯氣筒的方式減輕了汽車的自重，實(shí)現(xiàn)了輕量化，但其仍舊具有以下缺陷:該設(shè)計(jì)中貯氣筒的外殼(即筒體)是通過焊接的方式與端蓋連接為一體的，存在很多焊縫，在壓力過大的時(shí)候易在焊縫處出現(xiàn)開裂，耐壓性較弱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的耐壓性較弱、存在焊縫的缺陷與問題，提供一種耐壓性較強(qiáng)、無(wú)焊縫的車用鋁合金貯氣筒。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種車用鋁合金貯氣筒，包括筒體與端蓋，所述筒體的兩端為開口結(jié)構(gòu)，該開口結(jié)構(gòu)與端蓋對(duì)應(yīng)連接；
[0006]所述筒體的內(nèi)壁上沿其中軸線的方向設(shè)置有多根加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的底部與筒體的內(nèi)壁相連接，加強(qiáng)筋的頂部則向筒體內(nèi)延伸，加強(qiáng)筋頂部、筒體內(nèi)壁之間的間距大于加強(qiáng)筋底部、筒體內(nèi)壁之間的間距，加強(qiáng)筋上近其底部的部位開設(shè)有筋螺孔腔，該筋螺孔腔與端蓋上開設(shè)的蓋螺孔一一對(duì)應(yīng)，且筋螺孔腔通過連接桿與其對(duì)應(yīng)的蓋螺孔相連接。
[0007]所述加強(qiáng)筋沿同一圓周均勻設(shè)置。
[0008]所述加強(qiáng)筋的橫截面的形狀為凸臺(tái)、I型或T型。
[0009]所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為八個(gè)，包括四個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋與四個(gè)I型加強(qiáng)筋，凸臺(tái)加強(qiáng)筋的橫截面的形狀為凸臺(tái)，I型加強(qiáng)筋的橫截面的形狀為I型，四個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋沿同一圓周均勻設(shè)置，四個(gè)I型加強(qiáng)筋沿同一圓周均勻設(shè)置，相鄰的凸臺(tái)加強(qiáng)筋之間設(shè)置有一個(gè)I型加強(qiáng)筋，相鄰的I型加強(qiáng)筋之間設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋。
[0010]所述筒體、加強(qiáng)筋的制造方式為擠壓成型。
[0011 ]所述開口結(jié)構(gòu)通過結(jié)構(gòu)膠與端蓋相粘接。
[0012]所述加強(qiáng)筋、筒體、筋螺孔腔的兩端都相平齊。
[0013]所述連接桿為螺栓、螺釘或鉚釘。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]1、本實(shí)用新型一種車用鋁合金貯氣筒中，筒體的內(nèi)壁上沿其中軸線的方向設(shè)置有多根加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋上近其底部的部位開設(shè)有筋螺孔腔，該筋螺孔腔通過連接桿與端蓋上開設(shè)的蓋螺孔相連接，以實(shí)現(xiàn)筒體、端蓋的相互連接，不存在焊縫，耐壓性較強(qiáng)，能夠杜絕壓力過大時(shí)在焊縫處出現(xiàn)開裂的缺陷，提高產(chǎn)品的安全性。因此，本實(shí)用新型不存在焊縫，耐壓性較強(qiáng)，安全性較高。
[0016]2、本實(shí)用新型一種車用鋁合金貯氣筒中，筒體、加強(qiáng)筋的制造方式為擠壓成型，筒體、端蓋之間的連接方式為機(jī)械連接，或在此基礎(chǔ)上的機(jī)械連接、結(jié)構(gòu)膠粘接相結(jié)合，整體工藝上杜絕了焊接，不僅能夠發(fā)揮鋁合金材料的成型應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，提高材料利用率，降低材料成本，而且能夠提高制造工藝穩(wěn)定性，降低廢品率，還能改善零件的制作環(huán)境。因此，本實(shí)用新型不僅提高了工藝的穩(wěn)定性、材料的利用率，而且能夠改善作業(yè)環(huán)境，提高工作效率。
[0017]3、本實(shí)用新型一種車用鋁合金貯氣筒中，多根加強(qiáng)筋沿同一圓周均勻設(shè)置，加強(qiáng)筋的橫截面的形狀為凸臺(tái)、I型或T型，使用中，均勻設(shè)置的多根加強(qiáng)筋不僅能夠增加筒體的強(qiáng)度與剛度，而且能夠根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要，調(diào)整加強(qiáng)筋的橫截面的形狀以適應(yīng)不同的應(yīng)用環(huán)境，可調(diào)性較強(qiáng)。因此，本實(shí)用新型不僅筒體的剛度、強(qiáng)度較高，而且可調(diào)性較強(qiáng)，應(yīng)用范圍較廣。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1中筒體的橫向的剖視圖。
[0020]圖中:筒體1、端蓋2、開口結(jié)構(gòu)3、加強(qiáng)筋4、凸臺(tái)加強(qiáng)筋41、I型加強(qiáng)筋42、連接桿5、筋螺孔腔51、蓋螺孔52。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0022]參見圖1、圖2，一種車用鋁合金貯氣筒，包括筒體I與端蓋2，所述筒體I的兩端為開口結(jié)構(gòu)3，該開口結(jié)構(gòu)3與端蓋2對(duì)應(yīng)連接；
[0023]所述筒體I的內(nèi)壁上沿其中軸線的方向設(shè)置有多根加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4的底部與筒體I的內(nèi)壁相連接，加強(qiáng)筋4的頂部則向筒體I內(nèi)延伸，加強(qiáng)筋4頂部、筒體I內(nèi)壁之間的間距大于加強(qiáng)筋4底部、筒體I內(nèi)壁之間的間距，加強(qiáng)筋4上近其底部的部位開設(shè)有筋螺孔腔51，該筋螺孔腔51與端蓋2上開設(shè)的蓋螺孔52——對(duì)應(yīng)，且筋螺孔腔51通過連接桿5與其對(duì)應(yīng)的蓋螺孔52相連接。
[0024]所述加強(qiáng)筋4沿同一圓周均勻設(shè)置。
[0025]所述加強(qiáng)筋4的橫截面的形狀為凸臺(tái)、I型或T型。
[0026]所述加強(qiáng)筋4的數(shù)量為八個(gè)，包括四個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋41與四個(gè)I型加強(qiáng)筋42，凸臺(tái)加強(qiáng)筋41的橫截面的形狀為凸臺(tái)，I型加強(qiáng)筋42的橫截面的形狀為I型，四個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋41沿同一圓周均勻設(shè)置，四個(gè)I型加強(qiáng)筋42沿同一圓周均勻設(shè)置，相鄰的凸臺(tái)加強(qiáng)筋41之間設(shè)置有一個(gè)I型加強(qiáng)筋42，相鄰的I型加強(qiáng)筋42之間設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋41。
[0027]所述筒體1、加強(qiáng)筋4的制造方式為擠壓成型。
[0028]所述開口結(jié)構(gòu)3通過結(jié)構(gòu)膠與端蓋2相粘接。
[0029]所述加強(qiáng)筋4、筒體1、筋螺孔腔51的兩端都相平齊。
[0030]所述連接桿5為螺栓、螺釘或鉚釘。
[0031]本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下:
[0032]本設(shè)計(jì)一種車用鋁合金貯氣筒，包括筒體與端蓋，筒體采用鋁合金擠壓型材，筒體為中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，筒體的兩端為開口結(jié)構(gòu)，該開口結(jié)構(gòu)與端蓋對(duì)應(yīng)連接，筒體的內(nèi)壁上沿其中軸線的方向設(shè)置有多根中空的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的橫截面的形狀可按零件性能需要設(shè)計(jì)成多種不同形狀，如凸臺(tái)、I型、T型等等，加強(qiáng)筋內(nèi)的中空結(jié)構(gòu)，即筋螺孔腔，的作用在于為固定端蓋的貫穿式連接桿(螺栓、螺釘或鉚釘)插入固定，端蓋采用板料進(jìn)行落料沖壓成圓形，與開口結(jié)構(gòu)外圓尺寸一致，通過連接桿將端蓋與筒體連接在一起，同時(shí)采用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行密封。在本設(shè)計(jì)的制造過程中，筒體采用擠壓型材，精度高，無(wú)焊縫;加強(qiáng)筋不僅能大大增強(qiáng)筒體的強(qiáng)度與剛度，還能提供筋螺孔腔以供端蓋與筒體的連接，端蓋采用平板結(jié)構(gòu)，無(wú)需成形模具，端蓋與筒體之間可在機(jī)械連接的基礎(chǔ)上，采用結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行粘接密封，從而配合機(jī)械連接，提高貯氣筒的耐壓性，同時(shí)改善零件的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境。
[0033]實(shí)施例1:
[0034]參見圖1、圖2，一種車用鋁合金貯氣筒，包括筒體1、端蓋2、加強(qiáng)筋4與連接桿5，所述筒體I的兩端為開口結(jié)構(gòu)3，筒體I的內(nèi)壁上沿其中軸線的方向設(shè)置有多根加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4的底部與筒體I的內(nèi)壁相連接，加強(qiáng)筋4的頂部則向筒體I內(nèi)延伸，加強(qiáng)筋4頂部、筒體I內(nèi)壁之間的間距大于加強(qiáng)筋4底部、筒體I內(nèi)壁之間的間距，加強(qiáng)筋4上近其底部的部位開設(shè)有筋螺孔腔51，該筋螺孔腔51與端蓋2上開設(shè)的蓋螺孔52—一對(duì)應(yīng)，且筋螺孔腔51通過連接桿5與其對(duì)應(yīng)的蓋螺孔52相連接。
[0035]實(shí)施例2:
[0036]基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于:
[0037]多根加強(qiáng)筋4沿同一圓周均勻設(shè)置，且加強(qiáng)筋4的橫截面的形狀為凸臺(tái)、I型或T型。
[0038]實(shí)施例3:
[0039]基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于:
[0040]加強(qiáng)筋4的數(shù)量為八個(gè)，包括四個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋41與四個(gè)I型加強(qiáng)筋42，凸臺(tái)加強(qiáng)筋41的橫截面的形狀為凸臺(tái)，I型加強(qiáng)筋42的橫截面的形狀為I型，四個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋41沿同一圓周均勻設(shè)置，四個(gè)I型加強(qiáng)筋42沿同一圓周均勻設(shè)置，相鄰的凸臺(tái)加強(qiáng)筋41之間設(shè)置有一個(gè)I型加強(qiáng)筋42，相鄰的I型加強(qiáng)筋42之間設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋41。
[0041 ] 實(shí)施例4:
[0042]基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于:
[0043]筒體1、加強(qiáng)筋4的制造方式為擠壓成型，開口結(jié)構(gòu)3通過結(jié)構(gòu)膠與端蓋2相粘接。
[0044]實(shí)施例5:
[0045]基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于:
[0046]所述加強(qiáng)筋4、筒體1、筋螺孔腔51的兩端都相平齊。所述連接桿5為螺栓、螺釘或鉚釘。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用鋁合金貯氣筒，包括筒體(I)與端蓋(2)，所述筒體(I)的兩端為開口結(jié)構(gòu)(3)，該開口結(jié)構(gòu)(3)與端蓋(2)對(duì)應(yīng)連接，其特征在于: 所述筒體(I)的內(nèi)壁上沿其中軸線的方向設(shè)置有多根加強(qiáng)筋(4)，加強(qiáng)筋(4)的底部與筒體(I)的內(nèi)壁相連接，加強(qiáng)筋(4)的頂部則向筒體(I)內(nèi)延伸，加強(qiáng)筋(4)頂部、筒體(I)內(nèi)壁之間的間距大于加強(qiáng)筋(4)底部、筒體(I)內(nèi)壁之間的間距，加強(qiáng)筋(4)上近其底部的部位開設(shè)有筋螺孔腔(51)，該筋螺孔腔(51)與端蓋(2)上開設(shè)的蓋螺孔(52)—一對(duì)應(yīng)，且筋螺孔腔(51)通過連接桿(5 )與其對(duì)應(yīng)的蓋螺孔(52 )相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用鋁合金貯氣筒，其特征在于:所述加強(qiáng)筋(4)沿同一圓周均勻設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用鋁合金貯氣筒，其特征在于:所述加強(qiáng)筋(4)的橫截面的形狀為凸臺(tái)、I型或T型。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用鋁合金貯氣筒，其特征在于:所述加強(qiáng)筋(4)的數(shù)量為八個(gè)，包括四個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋(41)與四個(gè)I型加強(qiáng)筋(42)，凸臺(tái)加強(qiáng)筋(41)的橫截面的形狀為凸臺(tái)，I型加強(qiáng)筋(42)的橫截面的形狀為I型，四個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋(41)沿同一圓周均勻設(shè)置，四個(gè)I型加強(qiáng)筋(42)沿同一圓周均勻設(shè)置，相鄰的凸臺(tái)加強(qiáng)筋(41)之間設(shè)置有一個(gè)I型加強(qiáng)筋(42)，相鄰的I型加強(qiáng)筋(42)之間設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)加強(qiáng)筋(41)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用鋁合金貯氣筒，其特征在于:所述筒體(1)、加強(qiáng)筋(4)的制造方式為擠壓成型。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用鋁合金貯氣筒，其特征在于:所述開口結(jié)構(gòu)(3)通過結(jié)構(gòu)膠與端蓋(2)相粘接。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用鋁合金貯氣筒，其特征在于:所述加強(qiáng)筋(4)、筒體(I)、筋螺孔腔(51)的兩端都相平齊。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用鋁合金貯氣筒，其特征在于:所述連接桿(5)為螺栓、螺釘或鉚釘。
【文檔編號(hào)】F17C1/14GK205480171SQ201620241424
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】劉成虎, 李飛鵬, 王德財(cái), 歐陽(yáng)可居, 劉歡, 寧農(nóng), 王瓊霜, 占煒
【申請(qǐng)人】東風(fēng)商用車有限公司