本實用新型涉及船舶壓艙水處理裝置，更詳細(xì)地說，涉及一種如下的船舶壓艙水處理裝置：在設(shè)置有潛水型泵的油船的情況下，使用通常的設(shè)置方法，將船舶壓艙水處理裝置設(shè)置在機(jī)械室內(nèi)而不是在甲板上，使設(shè)置費(fèi)用最少化。

背景技術(shù)：

一般在海上運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了類似貨物的相互交換，除了往返的船舶之外大部分貨船是單程的。并且，單程運(yùn)輸以滿載的狀態(tài)航行之后返航時，為了提高船舶的平衡、穩(wěn)定性及操縱性能等，使船舶壓艙水(ballast water)流入船內(nèi)來進(jìn)行航海。

這時，船舶壓艙水通過壓載作業(yè)(ballasting operation)在某一港口填滿被移送到另一港口，并通過卸壓載作業(yè)(deballasting operation)被排放到新的港口內(nèi)，由此排放包括于從遠(yuǎn)處運(yùn)輸來的壓艙水中的海洋生物及致病菌，該排放不僅有害于新的環(huán)境，還能危害新港口的人類與動物。

若將外來種海洋生物引入新生態(tài)系，則新種類能夠?qū)Σ痪邆渥匀环烙w系的天然植物群及動物群造成破壞性的影響。并且，諸如霍亂的新細(xì)菌性致病菌有可能存在于原來的港口。這種致病菌隨著時間的經(jīng)過在壓載艙內(nèi)繁殖，進(jìn)而可在放出該致病菌的區(qū)域中引起疾病。

為了防止上述災(zāi)害，國際海事組織(IMO:International Maritime Organization)采用2004年船舶壓艙水管理協(xié)議，最近在全世界65％的船舶起航的美國要求在國際海事組織(IMO)協(xié)議的基準(zhǔn)上強(qiáng)化1000倍的船舶壓艙水處理技術(shù)，并且制定美國自有的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)(USCG Phase 2)，以用于保護(hù)美國的海洋環(huán)境。

為了解除由這種海洋生物及病菌引起的危險，使用如下方式的船舶壓艙水處理裝置：電解、殺菌處理船舶壓艙水或在壓載艙內(nèi)注入化學(xué)藥劑對船舶壓艙水進(jìn)行殺菌處理。

電解或紫外線殺菌(UV)方式的船舶壓艙水的處理裝置一般設(shè)置在壓載泵后端，但是在使用潛水型壓載泵的情況下，將包括電子設(shè)備的船舶壓艙水處理裝置以潛水設(shè)置在壓載艙內(nèi)上存在很多的局限性。

因此，若果適用潛水型壓載泵，則將船舶壓艙水處理裝置設(shè)置在甲板上，并且采用用管連接船舶壓艙水處理裝置與壓載艙的構(gòu)成方式。

但是，在將船舶壓艙水處理裝置設(shè)置在船上的甲板上時需設(shè)置在防爆空間內(nèi)，因此應(yīng)重新制作防爆空間，進(jìn)而產(chǎn)生過度的費(fèi)用。

另外，對于設(shè)置在甲板上的防爆空間位于壓載艙上部與管理員主要工作的居住區(qū)域距離為小型船100米、大型船200米，因此在管理與緊急措施上困難多，并且防爆空間被暴露在外部，因此存在在風(fēng)雨交加時易受海浪、低溫、高濕度等的問題，其中壓載艙位于設(shè)置有壓載泵的船舶中央。

另外，在甲板上設(shè)置船舶壓艙水處理裝置時，儲存在船尾艙(Aft Peak Tank,APT)的海水是利用機(jī)械室內(nèi)的消防及雜用泵(Fire&General Service Pump)，而不是潛水型壓載泵，因此需另外追加設(shè)置處理裝置，進(jìn)而存在增加過多費(fèi)用的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(要解決的問題)

本實用新型是為了解決如上所述的問題而提出的，本實用新型目的在于提供如下的船舶壓艙水處理裝置：尤其是，在油船中將船舶壓艙水處理部設(shè)置在機(jī)械室，進(jìn)而無需追加設(shè)置防爆空間。

(解決問題的手段)

本實用新型是為了達(dá)到上述目的而提出的，根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置包括：船舶壓艙水處理部，設(shè)置在船舶的機(jī)械室內(nèi)；第一壓載泵，向所述船舶壓艙水處理部移送船舶壓艙水；壓載艙，通過主排管與所述船舶壓艙水處理部連接，通過所述主排管移送所述船舶壓艙水；第二壓載泵，潛水在所述壓載艙內(nèi)；及分支排管，從所述主排管分支，將由所述船舶壓艙水處理部處理的船舶壓艙水的一部分移送至船尾艙。

所述主排管從所述船舶壓艙水處理部通過所述船舶甲板可連接至所述壓載艙。

另外，所述主排管可在通過所述船舶甲板部分的一側(cè)設(shè)置止回閥，以防止處理水逆流。

另外，在所述止回閥的排出側(cè)也可設(shè)置隔離閥(isolating valve)。

根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置可設(shè)置在油船。

另外，所述壓載艙可設(shè)置在搭載貨物的貨艙下端。

另外，根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置中，所述第一壓載泵在將船舶壓艙水移送至所述壓載艙的壓載(ballasting)時啟動，所述第二壓載泵在將船舶壓艙水從所述壓載艙排放至大海的卸壓載(deballas ting)時啟動。

(實用新型的效果)

根據(jù)本實用新型，在油船中將船舶壓艙水處理部設(shè)置在機(jī)械室，因此無需另外設(shè)置防爆空間，進(jìn)而具有節(jié)省防爆空間構(gòu)造物的設(shè)置費(fèi)用的效果。

另外，本實用新型用設(shè)置在機(jī)械室內(nèi)的一個或兩個壓載泵可將處理水同時供應(yīng)于壓載艙與船尾艙，進(jìn)而可節(jié)省裝置費(fèi)用。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置的構(gòu)成圖。

圖2是示出根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置中壓載時的船舶壓艙水的移動。

圖3是示出根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置中卸壓載時的船舶壓艙水的移動。

圖4是示出在根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置中清艙時的船舶壓艙水的移動。

(附圖標(biāo)記說明)

10：機(jī)械室

11：壓載艙

12：船尾艙

13：貨艙

31：止回閥

110：船舶壓艙水處理部

120：第一壓載泵

130：第二壓載泵

140：流量計

150：清艙排泄器

具體實施方式

以下，參照附圖詳細(xì)說明本實用新型的優(yōu)選實施例。首先，在各個圖面的構(gòu)成要素附加參照符號上，對于相同構(gòu)成要素，即使表示在其他圖面，應(yīng)該留意盡可能具有相同符號。另外，在說明本實用新型時，判斷對相關(guān)公知構(gòu)成或功能的具體說明使本實用新型要點(diǎn)不清楚的情況下，將省略該詳細(xì)說明。另外，將在以下說明本實用新型的優(yōu)選實施例，但是本實用新型的技術(shù)思想并不限定于此，而當(dāng)然可被技術(shù)人員進(jìn)行各種變形實施。

圖1是示出根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置的構(gòu)成圖。

參照圖1，船舶壓艙水處理裝置包括：設(shè)置在船舶的機(jī)械室10內(nèi)的船舶壓艙水處理部110；向所述船舶壓艙水處理部110移送船舶壓艙水的第一壓載泵120；與所述船舶壓艙水處理部110連接的壓載艙11及船尾艙12。

船舶壓艙水處理部110可包括通過電解生成氧化劑的裝置。本實用新型的壓艙水處理部110并不限定于此，而是可由生成氧化劑的各種裝置構(gòu)成。例如，也可由直接投入氧化劑藥劑的裝置構(gòu)成。

第一壓載泵120使待使用為船舶壓艙水的海水從通海吸水箱(Sea Chest)17中通過流入排管21流入并移送至船舶壓艙水處理部110。

另外，使包括由船舶壓艙水處理部110中生成的氧化劑的處理水通過第一壓載泵120，分別通過排管被移送至壓載泵11與船尾艙12。

即，所述船舶壓艙水處理部110通過垂直主排管22、水平排管23、垂直供應(yīng)排管27與壓載艙11連接，通過依次連接這些排管可移送處理水。

另外，船舶壓艙水處理部110通過從垂直主排管22分支的分支排管25與船尾艙(aft-peak tank)12進(jìn)而可移送處理水。

水平排管23為與垂直主排管22的上側(cè)端連接并在甲板10上水平延伸的排管，位于貨艙(Cargo tank)13的上側(cè)部。

在所述水平排管23設(shè)置止回閥31，以用于防止處理水從危險區(qū)域逆流至安全區(qū)域。

即，為了將船舶壓艙水處理部110設(shè)置在機(jī)械室10，根據(jù)國際分類規(guī)則在機(jī)械室10安全區(qū)域中處理未處理水之后，只允許向作為危險區(qū)域的壓載艙11移動的方向移動，并且與此相反不允許處理水從危險區(qū)域的壓載艙11移動至安全區(qū)域的機(jī)械室10的方向。

在這里，可同時設(shè)置有2個止回閥31，以更加強(qiáng)化安全性。

另外，在水平排管23中在所述止回閥31的排出側(cè)的后方可設(shè)置隔離閥(isolating valve)33，據(jù)此在緊急時阻塞管道，進(jìn)而可構(gòu)成更加安全的系統(tǒng)。

所述水平排管23的后方末端向下方彎曲來與垂直供應(yīng)排管27連接。

垂直供應(yīng)排管27被延伸并貫通壓載艙11的側(cè)面區(qū)域來與下端壓載艙11連接。

在這里，所述壓載艙11設(shè)置在貨艙13的下端。

也可如下地構(gòu)成系統(tǒng)：在垂直供應(yīng)排管27的末端設(shè)置有連接至其他壓載艙(未示出)的連接排管28，并且包括多個壓載艙。

在這里，在壓載艙11內(nèi)以潛水的狀態(tài)設(shè)置第二壓載泵130。

第二壓載泵130在壓載動作時通過排出排管29將壓載艙11的船舶壓艙水排放至船舶外部。

如圖1所示，根據(jù)如上所述的本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置的構(gòu)成如下：為了將船舶壓艙水處理部110設(shè)置在機(jī)械室(E/R)內(nèi)，包括與潛水型的第二壓載泵130一同追加設(shè)置的第一壓載艙120，由船舶壓艙水處理部110處理的處理水通過排管貫通至甲板之后，重新移送至壓載艙11。

根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置為，可在諸如石化成品油輪(MR Tanker)的設(shè)置有潛水型壓載泵(Submersible Ballast pump)的船舶中將船舶壓艙水處理部110設(shè)置在機(jī)械室10，而不是在散貨船(Bulk Carrier)、集裝箱(Contaner)干貨(Dry Carge)中。

圖2是示出根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置中壓載(Ballasting)時的船舶壓艙水的移動。

參照圖2，由設(shè)置在機(jī)械室10的第一壓載泵120使待使用為船舶壓艙水的海水通過流入排管21被移送至船舶壓艙水處理部110。

從船舶壓艙水處理部110排放的處理水以被殺菌的狀態(tài)通過垂直主排管22、水平排管23、垂直供應(yīng)排管27被移送至壓載艙11。

另外，從船舶壓艙水處理部110排放的處理水的一部分通過從垂直主排管22分支的分支排管25被移送至船尾艙12。

圖3是示出根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置中卸壓載時(Deballasting)的船舶壓艙水的移動。

參照圖3，在排放通過船舶壓艙水處理部110之后保管于壓載艙11內(nèi)的船舶壓艙水的卸壓載時，通過作為潛水型泵的第二壓載泵130與排放排管29排放至船外。

在這里，在排放排管29上可設(shè)置流量計140，以確認(rèn)排放時的流量。另外，為了中和處理由排放排管29排放的船舶壓艙水，使中和劑供應(yīng)裝置(未示出)的排放線與排放排管29連接。

另外，保管在船尾艙12的船舶壓艙水因第一壓載泵120的運(yùn)作通過排放排管26被排放至船外。

在這里，所述排放排管26也可由另外的排管構(gòu)成，但是也可構(gòu)成作為流入排管21的一部分來使用。

另外，除了第一壓載泵120以外，也可由消防及雜用泵(Fire&General Service Pump，未示出)排放船舶壓艙水。

圖4是示出根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置中清艙時(Stripping)的船舶壓艙水的移動。

參照圖4，在清艙時(Stripping)，通過清艙排泄器(Stripping eductor)150與排放排管29排放至船外，其中清艙為通過潛水型的第二壓載泵130排放難以排放的壓載艙11內(nèi)少量的船舶壓艙水。

另外，為了中和處理排放至船外的船舶壓艙水，與圖3的壓載時相同，使中和劑供應(yīng)裝置(未示出)的排放線與排放排管29連接。

如上所述，根據(jù)本實用新型一實施例的船舶壓艙水處理裝置為，不將船舶壓艙水處理部110設(shè)置在甲板上，而是設(shè)置在作為安全區(qū)域的油船的機(jī)械室10內(nèi)，并且在機(jī)械室10內(nèi)設(shè)置第一壓載泵120，進(jìn)而無需另外設(shè)置防爆空間。

另外，可由設(shè)置機(jī)械室10的一個第一壓載泵120將處理水同時供應(yīng)于壓載艙11與船尾艙12，因此無需另外追加設(shè)置裝置，進(jìn)而可節(jié)省裝置及設(shè)置費(fèi)用。

以上的說明不過是示例性地說明本實用新型的技術(shù)思想，只要是在本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識的技術(shù)人員在不超出本實用新型的本質(zhì)性特性的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種修改、變更及替換。因此，在本實用新型公開的實施例及附圖并不是為了限定本實用新型的技術(shù)思想而是為了說明，并且不得由這種實施例及附圖限定本實用新型的技術(shù)思想。本實用新型的保護(hù)范圍被權(quán)利要求范圍解釋，并且與其同等范圍內(nèi)的所有技術(shù)思想應(yīng)該解釋為包括在本實用新型的權(quán)利范圍。