專利名稱：氣源單元、具有其的加氣系統(tǒng)及加氣控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮天然氣加氣系統(tǒng)，特別是涉及一種氣源單元以及具有該氣 源單元的加氣系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及一種用于該壓縮天然氣加氣系統(tǒng)的加氣控制 方法。
背景技術(shù)：
天然氣作為一種清潔能源己經(jīng)越來(lái)越多地被用作機(jī)動(dòng)車燃料，例如，壓縮
天然氣(CNG)就是一種常見(jiàn)的天然氣燃料。為了給CNG汽車加注燃料，需 要專用的燃料輸送系統(tǒng)，即CNG加氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以建設(shè)在天然氣管網(wǎng)附 近，也可以建設(shè)在無(wú)管網(wǎng)的地方。建設(shè)在無(wú)管網(wǎng)地區(qū)的CNG加氣系統(tǒng)大多包 括用于存儲(chǔ)CNG的氣源單元和用于提供加氣操作的加氣單元。通常，系統(tǒng)中 會(huì)設(shè)置兩個(gè)氣源單元。這樣，當(dāng)一個(gè)氣源單元中的CNG被排空后，可以立即 使用另一個(gè)氣源單元供氣。在此期間，被排空的氣源單元可移動(dòng)到其它地方去 補(bǔ)充CNG。通常，氣源單元還包括用于承載鋼瓶組件的拖車上，以便于其移 動(dòng)。
每個(gè)氣源單元都具有多個(gè)鋼瓶組件，每個(gè)鋼瓶組件包括 一個(gè)用于儲(chǔ)存 CNG的鋼瓶、 一個(gè)與該鋼瓶相連通的排氣管、以及一個(gè)用于控制排氣管開(kāi)閉 的執(zhí)行器。加氣單元包括例如加氣機(jī)的加氣裝置、儲(chǔ)油裝置、以及用于控制 整個(gè)加氣系統(tǒng)的控制裝置。加氣單元中還設(shè)有兩個(gè)與儲(chǔ)油裝置相連通的油路接 頭，以及一個(gè)與加氣裝置相連通的氣路接頭。
當(dāng)需要加氣時(shí)，控制裝置打開(kāi)對(duì)應(yīng)鋼瓶組件的排氣執(zhí)行器，使得鋼瓶中存 儲(chǔ)的CNG經(jīng)由排氣管和加氣單元的氣路接頭到達(dá)加氣機(jī)，再利用加氣機(jī)為待 加氣設(shè)備進(jìn)行加氣操作。在排氣時(shí)，通常會(huì)向?qū)?yīng)的鋼瓶注入加壓油，以有助 于鋼瓶?jī)?nèi)CNG排出；等鋼瓶?jī)?nèi)的CNG排空后，使注入到其中的油回流到儲(chǔ) 油裝置，從而使得油能夠重復(fù)循環(huán)使用。平時(shí)，油存儲(chǔ)在加氣單元的儲(chǔ)油裝置 中，并通過(guò)兩個(gè)油路接頭提供給加氣單元以及返回儲(chǔ)油裝置。
6中國(guó)專利200520133308.X公開(kāi)了一種能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的傳統(tǒng)的加氣系 統(tǒng)，其中，每個(gè)鋼瓶組件中還設(shè)有一個(gè)注油管以及一個(gè)回油管，分別與鋼瓶相 連通。同時(shí)，對(duì)應(yīng)于每個(gè)注油管和回油管還分別設(shè)置有一個(gè)執(zhí)行器，用于控制 對(duì)應(yīng)管路的開(kāi)閉。所有鋼瓶組件的注油管匯集到一起，形成總注油管；所有鋼 瓶組件的回油管匯集到一起，形成總回油管；所有鋼瓶組件的排氣管匯集到一 起，形成總排氣管。氣源單元的總注油管、總回油管以及總排氣管分別連接到 加氣單元的第一油路接頭、第二油路接頭以及氣路接頭。在工作時(shí)，控制裝置 選定一個(gè)鋼瓶組件，打開(kāi)該選定鋼瓶組件對(duì)應(yīng)的執(zhí)行器，以進(jìn)行注油、排氣和 /或回油操作，其中排氣操作和注油操作同時(shí)進(jìn)行。
在如上所述的系統(tǒng)中，每個(gè)鋼瓶組件中設(shè)有三個(gè)執(zhí)行器以及三個(gè)管路。然 而，執(zhí)行器和管路的數(shù)量越多，系統(tǒng)的制造成本就越高、且潛在的泄漏點(diǎn)和故 障點(diǎn)也越多。另外，考慮到氣源單元的拖車的額定載重量，過(guò)多的執(zhí)行器和管 路會(huì)降低拖車的有效載氣量。
現(xiàn)有的氣源單元通常包括八個(gè)鋼瓶組件。對(duì)于這種鋼瓶組件的數(shù)量為偶數(shù) 的情況，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種改進(jìn)加氣系統(tǒng)。如圖l所示，其氣源單元10包括八 個(gè)鋼瓶組件，每個(gè)鋼瓶組件包括鋼瓶11、 一個(gè)排氣管(未示出)、 一個(gè)油管 (即注回油管)12、以及兩個(gè)執(zhí)行器，即排氣執(zhí)行器(未示出)和注回油執(zhí)行 器13。八個(gè)鋼瓶組件被平均分成兩組，即每組中鋼瓶組件的數(shù)量相同。第一 組鋼瓶組件I-1、 1-2、 1-3和1-4的注回油管12被匯集到第一總油管18，而第
二組鋼瓶組件n-i、 n-2、 n-3和n-4的注回油管12被匯集到第二總油管19。
與傳統(tǒng)的加氣系統(tǒng)類似，所有鋼瓶組件的排氣管被匯集到總排氣管(未示出)。 第一和第二總油管18、 19以及總排氣管分別可拆卸地連接到加氣單元的第一 油路接頭、第二油路接頭以及氣路接頭。
在需要加氣時(shí)，從第一組開(kāi)始，交替地對(duì)第一組和第二組中的一個(gè)鋼瓶組 件進(jìn)行注油排氣操作，使得儲(chǔ)油裝置中的加壓油經(jīng)由第一和第二總油管中對(duì)應(yīng) 的一個(gè)、以及對(duì)應(yīng)鋼瓶組件的注回油管進(jìn)入到鋼瓶中，并使得該鋼瓶中的壓縮 天然氣經(jīng)由對(duì)應(yīng)的排氣管和總排氣管排出。在對(duì)每個(gè)鋼瓶組件的注油排氣操作 完成后，對(duì)同一鋼瓶組件進(jìn)行回油操作，使得對(duì)應(yīng)鋼瓶中的加壓油經(jīng)由注回油 管、以及第一和第二總油管中對(duì)應(yīng)的一個(gè)回到所述儲(chǔ)油裝置中。
舉例來(lái)說(shuō)，首先，控制裝置打開(kāi)第一組中一個(gè)鋼瓶組件，如I-1，的注回油執(zhí)行器13，對(duì)鋼瓶組件I-1進(jìn)行注油排氣操作。其中加壓油經(jīng)由第一總油管
18和鋼瓶組件1-1的油管12注入到鋼瓶11中，從而使得鋼瓶中的CNG被推 出到排氣管，再經(jīng)由鋼瓶組件I-1的排氣管和氣源單元的總排氣管提供給加氣 單元的加氣機(jī)。此時(shí)，與加氣單元的第一油路接頭中油的流向?yàn)閺膬?chǔ)油裝置進(jìn) 入氣源單元的方向，從而使得第一總油管18被用作為注油管。
當(dāng)鋼瓶被全部注滿油，即其中的CNG已經(jīng)完全排出后，對(duì)鋼瓶組件1-1 的注油和排氣操作停止。這時(shí)，將第一油路接頭中油的流向改變?yōu)閺臍庠磫卧?進(jìn)入儲(chǔ)油裝置的方向，即使得第一總油管18被用作為回油管。然后，對(duì)鋼瓶 組件1-1進(jìn)行回油操作，使得鋼瓶中的油經(jīng)由其注回油管12和第一總油管18 返回儲(chǔ)油裝置。等回油操作結(jié)束后，關(guān)閉鋼瓶組件I-1的注回油執(zhí)行器13。
在對(duì)鋼瓶組件I-1的注油排氣操作停止后，可以立刻對(duì)第二組中的一個(gè)鋼 瓶組件，如II-1，進(jìn)行注油排氣操作。對(duì)鋼瓶組件II-1的注油和排氣操作與對(duì) 鋼瓶組件1-1的類似，區(qū)別僅在于此時(shí)第二油路接頭19中油的流向被設(shè)置 為從儲(chǔ)油裝置進(jìn)入氣源單元的方向，使得第二總油管被用作為注油管。這樣， 加壓油會(huì)通過(guò)第二總油管19注入鋼瓶組件11-1的鋼瓶11中。優(yōu)選地，對(duì)鋼瓶 組件II-1的注油操作可以和對(duì)鋼瓶組件I-1的回油操作可以同時(shí)進(jìn)行。
當(dāng)對(duì)鋼瓶組件n-i的注油排氣操作完成后，改變第一、第二油路接頭中油 的流向，從而可以對(duì)鋼瓶組件n-i進(jìn)行回油操作，同時(shí)對(duì)第一組中下一個(gè)鋼瓶
組件I-2進(jìn)行注油排氣操作。
按照這樣的方法，通過(guò)在對(duì)每個(gè)鋼瓶組f^的注油排氣操作結(jié)束后改變第一 和第二油路接頭中油的流向，可以交替地從第一組和第二組鋼瓶組件中的一個(gè)
中取天然氣。以設(shè)置八個(gè)鋼瓶組件為例，取氣順序可以為i-i、 n-i、 i-2、 n-2、
I-3、 11-3、 1-4、 11-4。第一和第二油路接頭中油的流向的改變可以通過(guò)設(shè)置在 油路接頭和儲(chǔ)油裝置之間的換向閥組來(lái)實(shí)現(xiàn)，該換向閥組的工作狀態(tài)可由控制 裝置進(jìn)行自動(dòng)控制。
當(dāng)一個(gè)氣源單元中的CNG被排空后，需要為加氣單元更換新的氣源單元， 這種更換被成為換車操作。為了保障對(duì)加氣單元的CNG供應(yīng)、減少或消除換 車等待時(shí)間，可將換車操作分兩步進(jìn)行。第一步，在對(duì)前一個(gè)氣源單元的最后 一個(gè)鋼瓶組件的注油排氣操作完成后，斷開(kāi)該前一個(gè)氣源單元的第一總油管與 加氣單元的第一油路接頭的連接、以及斷開(kāi)該前一個(gè)氣源單元的總排氣管與加氣單元的氣路接頭的連接，并將后一個(gè)氣源單元的第一總油管和總排氣管分別 連接到該第一油路接頭和氣路接頭。第二步，在對(duì)前-一氣源單元的最后一個(gè)鋼 瓶組件的回油操作完成后，斷開(kāi)該前一個(gè)氣源單元的第二總油管與加氣單元的 第二油路接頭的連接，并將該第二油路接頭與后一個(gè)氣源單元的第二總油管相 連。當(dāng)?shù)谝徊酵瓿珊?，即可?duì)后一個(gè)氣源單元的第一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油排氣 操作，從而保證了對(duì)加氣單元供氣的連續(xù)性。
在這里，各鋼瓶組件的執(zhí)行器由加氣單元的控制裝置進(jìn)行統(tǒng)一控制。在換 車操作的第一步，斷開(kāi)加氣單元和與前一氣源單元第一總油管相連通的各油管 的執(zhí)行器的控制線路，并且斷開(kāi)加氣單元和前一氣源單元的各排氣執(zhí)行器之間 的控制線路；并將后一氣源單元的相應(yīng)控制線路連接到加氣單元。在換車操作 的第二步，斷開(kāi)加氣單元和與前一氣源單元第二總油管相連通的各油管的執(zhí)行 器之間的控制線路；并將后一氣源單元的相應(yīng)控制線路連接到加氣單元。
這種改進(jìn)后的加氣系統(tǒng)，不僅減少了每個(gè)鋼瓶組件中執(zhí)行器和管路的數(shù) 量，而且還可以在更換氣源單元時(shí)實(shí)現(xiàn)不間斷加氣。然而，對(duì)于具有奇數(shù)個(gè)鋼 瓶組件的加氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這種已知的改進(jìn)方案并不適用，因?yàn)楫?dāng)氣源單元具有 奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件數(shù)時(shí)，這些鋼瓶組件不能被平均分為兩組。
如果把最后一個(gè)鋼瓶組件分到第一組，第一組鋼瓶組件的數(shù)量會(huì)比第二組 多一個(gè)。由于在最后一個(gè)鋼瓶組件的回油操作結(jié)束前，不能斷開(kāi)前一氣源單元 的第一總油管與加氣單元的連接，于是在換車操作的第一步，只能先將加氣單 元的第二油路接頭連接到后一個(gè)氣源單元。這樣一來(lái)，后一個(gè)氣源單元的工作 就會(huì)從第二組鋼瓶組件開(kāi)始，與前一個(gè)氣源單元不一致，導(dǎo)致系統(tǒng)循環(huán)出現(xiàn)錯(cuò) 誤。如果把最后一個(gè)單元分到第二組，這時(shí)第二組鋼瓶組件的數(shù)量比第一組多 一個(gè)。在這種情況下，最后一個(gè)和倒數(shù)第二個(gè)鋼瓶組件都被分在了第二組。由 于同一組中的各鋼瓶組件的注回油管是匯集到一起的，因而在對(duì)倒數(shù)第二個(gè)鋼 瓶組件進(jìn)行回油操作時(shí)，無(wú)法同時(shí)對(duì)最后一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)fi^注油操作，從而無(wú) 法對(duì)加氣單元進(jìn)行連續(xù)供氣。
可見(jiàn)，對(duì)于具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件的加氣系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，前面敘述的改進(jìn)方案不 能適用，從而不能減少每個(gè)鋼瓶組件中的執(zhí)行器和管路的數(shù)量。而采用傳統(tǒng)加 氣系統(tǒng)的設(shè)置方案，仍會(huì)存在系統(tǒng)制造成本高、潛在的泄漏點(diǎn)和故障點(diǎn)多、氣 源單元的拖車的有效載氣量低等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于壓縮天然氣加氣系統(tǒng)的氣源 單元，該氣源單元能夠在保證系統(tǒng)工作正常的前提下，減少鋼瓶組件所需的執(zhí) 行器和管路的數(shù)量。
本發(fā)明要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題在于提供一種壓縮天然氣加氣系統(tǒng)，該系 統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的加氣系統(tǒng)，具有減少的執(zhí)行器和管路數(shù)量。
本發(fā)明要解決的再一個(gè)技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于上述壓縮天然氣加氣 系統(tǒng)的加氣控制方法。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種用于壓縮天然氣加氣系統(tǒng)的氣源單 元。其具有多個(gè)鋼瓶組件，每個(gè)鋼瓶組件包括一個(gè)用于儲(chǔ)存壓縮天然氣的鋼瓶、 一個(gè)與該鋼瓶相連通的排氣管、以及一個(gè)用于控制對(duì)應(yīng)排氣管開(kāi)閉的執(zhí)行器。 所述氣源單元具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件，并分為三組，其中第一組和第二組的數(shù)量 相同。所述第一和第二組鋼瓶組件中的每個(gè)包括 一個(gè)與該鋼瓶相連通的注回 油管、以及一個(gè)用于控制該注回油管開(kāi)閉的執(zhí)行器。所述第三組鋼瓶組件中的 每個(gè)包括分別與該鋼瓶相連通的注油管和回油管、以及兩個(gè)分別用于控制對(duì) 應(yīng)的注油管和回油管開(kāi)閉的執(zhí)行器。各鋼瓶組件的排氣管匯集到氣源單元的總 排氣管，第一組鋼瓶組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的注油管匯集到氣源單 元的第一總油管，而第二組鋼瓶組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的回油管匯 集到氣源單元的第二總油管。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出了一種壓縮天然氣加氣系統(tǒng)，其包括加氣 單元和至少一個(gè)氣源單元。所述氣源單元具有多個(gè)鋼瓶組件，每個(gè)鋼瓶組件包 括一個(gè)用于儲(chǔ)存壓縮天然氣的鋼瓶、 一個(gè)與該鋼瓶相連通的排氣管、以及一個(gè) 用于控制排氣管開(kāi)閉的執(zhí)行器。所述加氣單元包括存儲(chǔ)有加壓油的儲(chǔ)油裝置、 加氣裝置以及用于控制整個(gè)加氣系統(tǒng)的控制裝置。所述至少一個(gè)氣源單元具有 奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件，并分為三組，其中第一組和第二組中鋼瓶組件的數(shù)量相同。 所述第一和第二組鋼瓶組件中的每個(gè)還包括 一個(gè)與該鋼瓶相連通的注回油 管、以及一個(gè)用于控制該注回油管開(kāi)閉的執(zhí)行器。所述第三組鋼瓶組件中的每 個(gè)還包括分別與該鋼瓶相連通的注油管和回油管、以及兩個(gè)分別用于控制對(duì) 應(yīng)的注油管和回油管開(kāi)閉的執(zhí)行器。各鋼瓶組件的排氣管匯集到氣源單元的總排氣管，第一組鋼瓶組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的注油管匯集到氣源單 元的第一總油管，而第二組鋼瓶組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的回油管匯 集到氣源單元的第二總油管。所述加氣單元中還設(shè)有連接到所述儲(chǔ)油裝置的第 一和第二油路接頭、以及連接到所述加氣裝置的氣路接頭，所述第一油路接頭、 第二油路接頭和氣路接頭分別可拆卸地連接到所述氣源單元的第一總油管、第 二總油管和總排氣管。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出了一種用于如上所述的壓縮天然氣加氣系 統(tǒng)的加氣控制方法。所述方法包括1)從第一組開(kāi)始，交替地對(duì)第一組和第 二組中的一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油排氣操作，使得儲(chǔ)油裝置中的加壓油經(jīng)由第一 和第二總油管中對(duì)應(yīng)的一個(gè)、以及對(duì)應(yīng)鋼瓶組件的注回油管進(jìn)入到鋼瓶中，并 使得該鋼瓶中的壓縮天然氣經(jīng)由對(duì)應(yīng)的排氣管和總排氣管排出；并在對(duì)各鋼瓶 組件的注油排氣操作完成后，對(duì)同一鋼瓶組件進(jìn)行回油操作，使得對(duì)應(yīng)鋼瓶中 的加壓油經(jīng)由注回油管、以及第一和第二總油管中對(duì)應(yīng)的一個(gè)返回所述儲(chǔ)油裝 置中；以及，2)當(dāng)?shù)诙M中最后一個(gè)鋼瓶組件的注油排氣操作完成后，對(duì)第 三組鋼瓶組件中的每一個(gè)依次進(jìn)行注油排氣操作，使得儲(chǔ)油裝置中的加壓油經(jīng) 由第一總油管以及對(duì)應(yīng)鋼瓶組件的注油管進(jìn)入到鋼瓶中，以將該鋼瓶中的壓縮 天然氣經(jīng)由對(duì)應(yīng)的排氣管和總排氣管排出；并在對(duì)各鋼瓶組件的注油排氣操作 完成后，對(duì)同一鋼瓶組件進(jìn)行回油操作，使得對(duì)應(yīng)鋼瓶中的加壓油經(jīng)由回油管 以及第二總油管回到所述儲(chǔ)油裝置中。
通過(guò)將具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件的氣源單元中的鋼瓶組件分為三組，并對(duì)第三 組鋼瓶組件的每個(gè)設(shè)置兩個(gè)油管分別用于注油和回油操作，可以保證該氣源單 元在加氣系統(tǒng)中正常工作。同時(shí)通過(guò)盡量減少第三組鋼瓶組件的數(shù)量，可以減 少氣源單元中執(zhí)行器和管路的總數(shù)量，從而相比于傳統(tǒng)的加氣系統(tǒng)，降低了系 統(tǒng)的制造成本、減少了潛在的泄漏點(diǎn)和故障點(diǎn)、同時(shí)能夠提高氣源單元的有效 載氣量。
下面結(jié)合附圖和詳細(xì)實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為一種現(xiàn)有加氣系統(tǒng)的氣源單元的端部示意圖，示出了其中的油路連 接結(jié)構(gòu)；
11圖2為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的CNG加氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2中氣源單元的端部示意圖，示出了油路連接結(jié)構(gòu)；
圖4為圖2中換向閥組的一個(gè)例子；
圖5示出了完成第一步換車操作的加氣系統(tǒng)；以及
圖6示出了完成第二步換車操作的加氣系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
如圖2和3所示，本發(fā)明的壓縮天然氣加氣系統(tǒng)S包括氣源單元30和加 氣單元40。氣源單元30具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件，這些鋼瓶組件被分成三組，其 中第一組和第二組中鋼瓶組件的數(shù)量相同。例如，如圖3所示的，九個(gè)鋼瓶組 件被分成三組，其中第一、二組鋼瓶組件的數(shù)量分別為四個(gè)，而第三組鋼瓶組 件的數(shù)量為一個(gè)。當(dāng)然，三組鋼瓶組件的數(shù)量還可以被設(shè)置成其它形式，如分 別為三個(gè)。
與現(xiàn)有技術(shù)類似，氣源單元30中的每個(gè)鋼瓶組件包括一個(gè)用于儲(chǔ)存CNG 的鋼瓶31、 一個(gè)與鋼瓶31相連通的排氣管(未示出)、以及一個(gè)用于控制排 氣管開(kāi)閉的排氣執(zhí)行器(未示出)。如圖3所示，第一組鋼瓶組件I-1、 1-2、
i-3和i-4以及第二組鋼瓶組件n-i、 n-2、 n-3和n-4中的每個(gè)還包括 一個(gè)與
鋼瓶相連通的油管(即注回油管)32、以及一個(gè)用于控制該注回油管開(kāi)閉的執(zhí) 行器33。第三組鋼瓶組件III-1中的每個(gè)還包括分別與鋼瓶31相連通的注油 管32a和回油管32b、以及兩個(gè)分別用于控制對(duì)應(yīng)油管開(kāi)閉的注油執(zhí)行器33a 和回油執(zhí)行器33b。其中，各鋼瓶組件的排氣管匯集到氣源單元的總排氣管37， 第一組鋼瓶組件的注回油管32和第三組鋼瓶組件的注油管32a匯集到氣源單 元30的第一總油管38;而第二組鋼瓶組件的注回油管32和第三組鋼瓶組件 的回油管32b匯集到氣源單元的第二總油管39。
加氣單元40中設(shè)有用于存儲(chǔ)加壓油的儲(chǔ)油裝置41、例如加氣機(jī)的加氣裝 置42以及用于控制整個(gè)加氣系統(tǒng)的控制裝置43。加氣單元40中還設(shè)有第一 油路接頭48、第二油路接頭49和氣路接頭47。其中，第一和第二油路接頭 48、 49分別與儲(chǔ)油裝置41相連，而氣路接頭47與加氣裝置42相連。氣源單 元30的第一和第二總油管38、 39可通過(guò)高壓油管分別可拆卸地連接到第一和 第二油路接頭48、 49;總排氣管37可通過(guò)高壓氣管可拆卸地連接到氣路接頭47?？刂蒲b置43與儲(chǔ)油裝置41、加氣裝置42分別相連，以控制對(duì)應(yīng)裝置的 工作狀態(tài)。氣源單元30中的各執(zhí)行器也分別連接到控制裝置43，從而由控制 裝置43統(tǒng)一控制。氣源單元30中的各執(zhí)行器優(yōu)選地采用氣動(dòng)執(zhí)行器，以確保 工作安全性。因而各執(zhí)行器與控制裝置43的連接管路主要為氣控管路。氣源 單元30與加氣單元40之間的連接管路優(yōu)選地采用標(biāo)準(zhǔn)的快裝接頭結(jié)構(gòu)，以便 于操作。
在本發(fā)明的加氣系統(tǒng)中，第一組和第二組的每個(gè)鋼瓶組件只包括兩個(gè)執(zhí)行 器和兩個(gè)管路。相比于傳統(tǒng)的加氣系統(tǒng)，本發(fā)明的加氣系統(tǒng)減少了氣源單元中 執(zhí)行器和管路的數(shù)量，從而能夠降低加氣系統(tǒng)的制造成本、減少潛在的泄漏點(diǎn) 和故障點(diǎn)、提高運(yùn)行安全性、增大氣源單元的有效載氣量。優(yōu)選地，將第三組 鋼瓶組件的數(shù)量設(shè)置成一個(gè)，以最大程度的減少氣源單元中執(zhí)行器和管路的數(shù)
當(dāng)利用本發(fā)明的加氣系統(tǒng)S進(jìn)行加氣操作時(shí)，首先，從第一組開(kāi)始，交替 地對(duì)第一組和第二組中的一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油和排氣操作，并在對(duì)各鋼瓶組 件的注油排氣操作完成后，對(duì)同一鋼瓶組件進(jìn)行回油操作；當(dāng)?shù)诙M最后一個(gè) 鋼瓶組件的注油排氣操作完成后，對(duì)第三組鋼瓶組件中的每一個(gè)依次進(jìn)行注油 排氣操作，并在對(duì)各鋼瓶組件的注油排氣操作完成后，對(duì)同一鋼瓶組件進(jìn)行回 油操作。對(duì)于圖3所示的例子，進(jìn)行注油排氣操作的鋼瓶組件的順序依次為
i-i、 n-i、 i-2、 n-2、 i-3、 n-3、 i-4、 n-4、 m-i。由于各鋼瓶組件中鋼瓶的容
積相同，因而對(duì)各鋼瓶組件進(jìn)行注油操作的時(shí)間相同、對(duì)各鋼瓶組件進(jìn)行排氣 操作的時(shí)間相同、并且對(duì)各鋼瓶組件進(jìn)行回油操作的時(shí)間相同。
在對(duì)第一和第二組鋼瓶組件進(jìn)行注油排氣操作時(shí)，儲(chǔ)油裝置41中的加壓
油經(jīng)由第一和第二總油管中對(duì)應(yīng)的一個(gè)、以及對(duì)應(yīng)鋼瓶組件的注回油管進(jìn)入到
鋼瓶中；并使得該鋼瓶中的壓縮天然氣經(jīng)由對(duì)應(yīng)的排氣管和總排氣管37排出 到加氣單元40。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)對(duì)第一組鋼瓶組件進(jìn)行注油操作時(shí)，油經(jīng)由第 一總油管38注入鋼瓶，此時(shí)第一總油管38被用作為注油管；當(dāng)對(duì)第二組鋼瓶 組件進(jìn)行注油操作時(shí)，油經(jīng)由第二總油管39注入鋼瓶，此時(shí)第二總油管39 被用作為注油管。
在對(duì)第一和第二組鋼瓶組件進(jìn)行回油操作時(shí)，對(duì)應(yīng)鋼瓶中的加壓油經(jīng)由注 回油管、以及第一和第二總油管中對(duì)應(yīng)的一個(gè)回到所述儲(chǔ)油裝置中。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)對(duì)第一組鋼瓶組件進(jìn)行回油操作時(shí)，油經(jīng)由第一總油管38回到儲(chǔ)油裝置， 此時(shí)第一總油管38被用作為回油管；而當(dāng)對(duì)第二組鋼瓶組件進(jìn)行回油操作時(shí)，
油經(jīng)由第二總油管39回到儲(chǔ)油裝置，此時(shí)第二總油管39被用作為回油管。
通過(guò)改變加氣單元40的第一和第二油路接頭48、 49中油的流向，可以使 第一和第二總油管38、 39實(shí)現(xiàn)注油管或回油管的功能。油在油路接頭48、 49 中流向的改變可通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)。例如，可以在油路接頭48、 49和儲(chǔ)油裝 置41之間設(shè)置一換向閥組44。
如圖4所示，換向閥組44包括串連到一起的四個(gè)執(zhí)行器1、 2、 3、 4。其 中，在執(zhí)行器l、 2之間連接有儲(chǔ)油裝置41的注油管4U，在執(zhí)行器2、 3之 間連接有第二油路接頭49，在執(zhí)行器3、 4之間連接有儲(chǔ)油裝置41的回油管 412，在執(zhí)行器4、 l之間連接有第一油路接頭48。這樣，當(dāng)執(zhí)行器l打開(kāi)時(shí)， 儲(chǔ)油裝置中的油從注油管411經(jīng)由第一油路接頭48流向第一總油管38;當(dāng)執(zhí) 行器4打開(kāi)時(shí)，油從第一總油管38經(jīng)由第一油路接頭48和回油管412返回儲(chǔ) 油裝置41;當(dāng)執(zhí)行器2打開(kāi)時(shí)，儲(chǔ)油裝置中的油從注油管411經(jīng)由第二油路 接頭49流向第二總油管39;當(dāng)執(zhí)行器3打開(kāi)時(shí)，油從第二總油管39經(jīng)由第 二油路接頭49和回油管412返回儲(chǔ)油裝置41 。
執(zhí)行器的開(kāi)閉由控制裝置43進(jìn)行控制。其中，四個(gè)執(zhí)行器被分成兩組， 執(zhí)行器1和3為第一組，而執(zhí)行器2和4為第二組。同一組的兩個(gè)執(zhí)行器可以 同時(shí)打開(kāi)，也可以分別單獨(dú)打開(kāi)；而不同組的執(zhí)行器不能同時(shí)打開(kāi)。當(dāng)?shù)谝唤M 執(zhí)行器1和/或3打開(kāi)時(shí)，可以對(duì)第一組鋼瓶組件進(jìn)行注油操作和/或?qū)Φ诙M 鋼瓶組件進(jìn)行回油操作；而當(dāng)?shù)诙M執(zhí)行器2和/或4打開(kāi)時(shí)，可以對(duì)第二組 鋼瓶組件進(jìn)行注油操作和/或?qū)Φ谝唤M鋼瓶組件進(jìn)行回油操作。在這里，對(duì)同 一鋼瓶組件的注油操作和排氣操作是同時(shí)進(jìn)行的。
由于對(duì)第一和第二組鋼瓶組件的操作是交替進(jìn)行的，因而在各鋼瓶組件的 注油排氣操作結(jié)束后，控制裝置43會(huì)通過(guò)換向閥組44改變的第一和第二油路 接頭48、 49中油的流向。由于回油操作時(shí)間小于注油操作時(shí)間，因而可以同 時(shí)打開(kāi)換向閥組44中相同組的兩個(gè)執(zhí)行器，從而能夠在對(duì)前一個(gè)鋼瓶組件進(jìn) 行回油操作的同時(shí)對(duì)后一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油操作，以保證對(duì)加氣單元的持續(xù) 供氣。
當(dāng)?shù)诙M最后一個(gè)鋼瓶組件(前兩組中的最后一個(gè)鋼瓶組件)的注油排氣操作完成后，可以對(duì)第三組鋼瓶組件中的每一個(gè)依次進(jìn)行注油排氣操作，使得 儲(chǔ)油裝置41中的油經(jīng)由第一總油管38以及對(duì)應(yīng)鋼瓶組件的注油管進(jìn)入鋼瓶，
以將鋼瓶中的CNG經(jīng)由對(duì)應(yīng)的排氣管和總排氣管37排出；并在對(duì)各鋼瓶組件 的注油排氣操作完成后，對(duì)同一鋼瓶組件進(jìn)行回油操作，使得對(duì)應(yīng)鋼瓶中的加 壓油經(jīng)由回油管以及第二總油管39回到儲(chǔ)油裝置。
當(dāng)?shù)诙M最后一個(gè)鋼瓶組件(如II-4)的注油操作結(jié)束后，第一和第二油 路接頭48、 49中油的流向被改變，使得第一和第二總油管被分別用作為注油 管和回油管。這時(shí)，可對(duì)鋼瓶組件II-4進(jìn)行回油操作，同時(shí)可對(duì)第三組第一個(gè) 鋼瓶組件(即III-l)進(jìn)行注油操作。從而保證了對(duì)加氣單元40供氣的連續(xù)性。
由于第三組鋼瓶組件的具有兩個(gè)油管，其中注油管32a和回油管32b分別 連接到第一總油管38和第二總油管39，因而對(duì)于第三組中的各鋼瓶組件，在 注油操作結(jié)束后，不需要改變第一和第二油路接頭48、 49中油的流向，即可 進(jìn)行回油操作。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)谌M中設(shè)有多個(gè)鋼瓶組件時(shí)，在前一個(gè)鋼瓶組 件利用第二總油管39進(jìn)行回油操作的同時(shí)，后一個(gè)鋼瓶組件可利用第一總油 管38進(jìn)行注油操作，不會(huì)出現(xiàn)干涉。
利用上述的加氣控制方法，可以保證本發(fā)明的加氣系統(tǒng)S中單個(gè)氣源單元 30對(duì)加氣單元40供應(yīng)CNG的連續(xù)性。
優(yōu)選地，加氣系統(tǒng)S可包括至少兩個(gè)氣源單元。這樣，當(dāng)一個(gè)氣源單元 30中的CNG被全部排空后，可以立刻為加氣單元40更換新的氣源單元30'。 這種更換稱為換車操作。對(duì)加氣系統(tǒng)S的換車操作可分兩步進(jìn)行。
換車操作的第一步包括在前一個(gè)氣源單元30的最后一個(gè)鋼瓶組件的注 油排氣操作完成后，關(guān)閉加氣單元40中用于控制儲(chǔ)油裝置41的注油管411 開(kāi)閉的注油閥和與氣路接頭47相連的卸氣閥、以及前一個(gè)氣源單元30中與總 排氣管37相連的卸氣總閥；然后，斷開(kāi)該前一個(gè)氣源單元30的第一總油管 38與加氣單元40的第一油路接頭48的連接、以及該前一個(gè)氣源單元30的總 排氣管37與加氣單元40的氣路接頭47的連接；將后一個(gè)氣源單元30'的第一 總油管38'和總排氣管37'分別連接到第一油路接頭48和氣路接頭47,如圖5 所示；最后，打開(kāi)加氣單元40的注油閥和卸氣閥、以及后一個(gè)氣源單元30' 的卸氣總閥。
在換車操作中，還包括更換氣源單元中各執(zhí)行器與加氣單元40中的控制裝置43之間的控制線路。具體來(lái)說(shuō)，在換車操作的第一步，斷開(kāi)加氣單元40 對(duì)前一氣源單元30中第一組鋼瓶組件的各注回油執(zhí)行器33和第三組鋼瓶組件 的各注油執(zhí)行器33a的控制線路，以及對(duì)前一氣源單元30中各排氣執(zhí)行器的 控制線路；同時(shí)，將后一氣源單元30'中的相應(yīng)控制線路連接到加氣單元40。
這樣，在換車操作的第一歩完成后，控制裝置43就可以控制后一個(gè)氣源 單元30'的第一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油排氣操作。需要注意，對(duì)前一個(gè)氣源單元 30的最后一個(gè)鋼瓶組件(即第三組的鋼瓶組件)進(jìn)行回油操作和對(duì)后一個(gè)氣 源單元30'的第一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油操作時(shí)，油在加氣單元的第一和第二油 路接頭48、 49中的流向相同。因而，在進(jìn)行換車操作時(shí)，不需要改變加氣單 元40中第一和第二油路接頭48、 49中油的流向。
換車操作的第二步包括在前一個(gè)氣源單元30的最后一個(gè)鋼瓶組件的回 油操作完成后，斷開(kāi)前一個(gè)氣源單元30的第二總油管39與加氣單元40的第 二油路接頭49的連接，并將后一個(gè)氣源單元30'的第二總油管39'連接到第二 油路接頭49'，如圖6所示。
同樣的，在換車操作第二步中也包括控制線路的更換。具體來(lái)說(shuō)，斷開(kāi)加 氣單元40對(duì)前一氣源單元30中第二鋼瓶組件的各注回油執(zhí)行器33和第三組 鋼瓶組件的各回油執(zhí)行器33b的控制線路；同時(shí)，將后一氣源單元30'中的相 應(yīng)控制線路連接到加氣單元40。
通常，換車操作的第一步在前一氣源單元30的最后一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行回 油操作的同時(shí)進(jìn)行，并且所需的時(shí)間比回油操作的時(shí)間短。這樣，當(dāng)換車操作 第一步完成后，可以在對(duì)前一個(gè)氣源單元30的最后一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行回油操 作的同時(shí)，對(duì)后一氣源單元30'進(jìn)行注油和排氣操作。由于注油操作的時(shí)間比 回油操作的時(shí)間長(zhǎng)，因而，換車操作的第二步通常在后一氣源單元30'的第一 個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油操作的同時(shí)進(jìn)行。在對(duì)后一氣源單元30'的第一個(gè)鋼瓶組 件的注油排氣操作完成前，該氣源單元30'的所有管路已完全連接到加氣單元 40上，從而可以按照前面描述的步驟繼續(xù)對(duì)氣源單元30'進(jìn)行相應(yīng)的注油、排 氣和/或回油操作。
可見(jiàn)，利用本發(fā)明的加氣控制方法，可以保證當(dāng)氣源單元具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶 組件時(shí)加氣系統(tǒng)S的正常工作。同時(shí)，還可以在更換該氣源單元時(shí)，保證對(duì)加 氣單元CNG供應(yīng)。需要注意，在本發(fā)明中，當(dāng)前一個(gè)氣源單元具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件時(shí)，無(wú)論后一個(gè)氣源單元具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件還是具有偶數(shù)個(gè)鋼瓶組 件，前面描述的換車操作均適用。同樣的，當(dāng)前一個(gè)氣源單元具有偶數(shù)個(gè)鋼瓶 組件時(shí)，無(wú)論后一個(gè)氣源單元具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件還是具有偶數(shù)個(gè)鋼瓶組件， 前面描述的換車操作也均適用。因而，本發(fā)明的加氣系統(tǒng)可以既包括具有奇數(shù) 個(gè)鋼瓶組件的氣源單元又包括具有偶數(shù)個(gè)鋼瓶組件的氣源單元，本發(fā)明的加氣 控制方法適用于這種加氣系統(tǒng)。這就保證了本發(fā)明的加氣系統(tǒng)和加氣控制方法 與現(xiàn)有加氣系統(tǒng)的兼容性。
完成了換車操作后，前一氣源單元30可以移動(dòng)到有CNG管網(wǎng)的地點(diǎn)，以 重新充入CNG。優(yōu)選地，氣源單元中可設(shè)有用于裝載所述鋼瓶組件的拖車， 以便于氣源單元的移動(dòng)。為了保證在排氣過(guò)程中氣源單元的負(fù)載平衡、避免側(cè) 翻，優(yōu)選地，第一組鋼瓶組件相對(duì)于第二組鋼瓶組件上對(duì)稱設(shè)置。例如，圖3 中所示的，第一組鋼瓶組件可設(shè)置在左側(cè)，而第二組鋼瓶組件可設(shè)置在右側(cè)。 優(yōu)選地，第三組鋼瓶組件在拖車上對(duì)稱設(shè)置，例如，如圖3所示，將第三組鋼 瓶組件基本上設(shè)置在中間位置。
應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過(guò)上述實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而本發(fā)明還可 有其它多種實(shí)施方式。在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技 術(shù)人員顯然可以對(duì)本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng) 當(dāng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
1權(quán)利要求
1、一種用于壓縮天然氣加氣系統(tǒng)的氣源單元，具有多個(gè)鋼瓶組件，每個(gè)鋼瓶組件包括一個(gè)用于儲(chǔ)存壓縮天然氣的鋼瓶、一個(gè)與該鋼瓶相連通的排氣管、以及一個(gè)用于控制對(duì)應(yīng)排氣管開(kāi)閉的執(zhí)行器，其特征在于，所述氣源單元具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件，并分為三組，其中第一組和第二組的數(shù)量相同，所述第一和第二組鋼瓶組件中的每個(gè)包括一個(gè)與該鋼瓶相連通的注回油管、以及一個(gè)用于控制該注回油管開(kāi)閉的執(zhí)行器，而所述第三組鋼瓶組件中的每個(gè)包括分別與該鋼瓶相連通的注油管和回油管、以及兩個(gè)分別用于控制對(duì)應(yīng)的注油管和回油管開(kāi)閉的執(zhí)行器；各鋼瓶組件的排氣管匯集到氣源單元的總排氣管，第一組鋼瓶組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的注油管匯集到氣源單元的第一總油管，而第二組鋼瓶組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的回油管匯集到氣源單元的第二總油管。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣源單元，其特征在于，所述氣源單元具有九 個(gè)鋼瓶組件，且第三組鋼瓶組件的數(shù)量為一個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣源單元，其特征在于，所述氣源單元還包括 用于裝載所述鋼瓶組件的拖車，其中所述第一組鋼瓶組件與所述第二組鋼瓶組 件在所述拖車上對(duì)稱設(shè)置。
4、 一種壓縮天然氣加氣系統(tǒng)，包括加氣單元和至少一個(gè)氣源單元，所述氣源單元具有多個(gè)鋼瓶組件，每個(gè)鋼瓶組件包括一個(gè)用于儲(chǔ)存壓縮天然氣的鋼 瓶、 一個(gè)與該鋼瓶相連通的排氣管、以及一個(gè)用于控制排氣管開(kāi)閉的執(zhí)行器， 所述加氣單元包括存儲(chǔ)有加壓油的儲(chǔ)油裝置、加氣裝置以及用于控制整個(gè)加氣 系統(tǒng)的控制裝置， 其特征在于，所述至少一個(gè)氣源單元具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件，并分為三組，其中第一組和第二組中鋼瓶組件的數(shù)量相同，所述第一和第二組鋼瓶組件中的每個(gè)還包括 一個(gè)與該鋼瓶相連通的注回油管、以及一個(gè)用于控制該注回油管開(kāi)閉的執(zhí)行 器；而所述第三組鋼瓶組件中的每個(gè)還包括分別與該鋼瓶相連通的注油管和 回油管、以及兩個(gè)分別用于控制對(duì)應(yīng)的注油管和回油管開(kāi)閉的執(zhí)行器；各鋼瓶組件的排氣管匯集到氣源單元的總排氣管，第一組鋼瓶組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的注油管匯集到氣源單元的第一總油管，而第二組鋼瓶 組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的回油管匯集到氣源單元的第二總油管；所述加氣單元中還設(shè)有連接到所述儲(chǔ)油裝置的第一和第二油路接頭、以及 連接到所述加氣裝置的氣路接頭，所述第一油路接頭、第二油路接頭和氣路接 頭分別可拆卸地連接到所述氣源單元的第一總油管、第二總油管和總排氣管。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的加氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二油路 接頭通過(guò)一換向閥組與所述儲(chǔ)油裝置的注油管和回油管相連，該換向閥組包括 第一、第二、第三和第四執(zhí)行器，用于控制對(duì)應(yīng)管路的通斷，儲(chǔ)油裝置的注油 管通過(guò)第一和第二執(zhí)行器分別與所述第一和第二油路相連，而儲(chǔ)油裝置的回油 管通過(guò)第四和第三執(zhí)行器分別與所述第一和第二油路相連。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的加氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第三執(zhí)行 器為第一組執(zhí)行器，所述第二和第四執(zhí)行器為第二組執(zhí)行器，其中，不同組的 執(zhí)行器不能同時(shí)打開(kāi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的加氣系統(tǒng)，其特征在于，第三組鋼瓶組件的數(shù) 量為一個(gè)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4或7所述的加氣系統(tǒng)，其特征在于，所述氣源單元共
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的加氣系統(tǒng)，其特征在于，所述氣源單元還包括 用于裝載所述鋼瓶組件的拖車，其中所述第一組鋼瓶組件與所述第二組鋼瓶組 件在所述拖車上對(duì)稱設(shè)置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的加氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第三組鋼瓶組件 在所述拖車上對(duì)稱設(shè)置。
11、 一種用于壓縮天然氣加氣系統(tǒng)的加氣控制方法，其特征在于，所述壓 縮天然氣加氣系統(tǒng)為權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，所述方法包括從第一組開(kāi)始，交替地對(duì)第一組和第二組中的一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油排氣 操作，使得儲(chǔ)油裝置中的加壓油經(jīng)由第一和第二總油管中對(duì)應(yīng)的一個(gè)、以及對(duì) 應(yīng)鋼瓶組件的注回油管進(jìn)入到鋼瓶中，并使得該鋼瓶中的壓縮天然氣經(jīng)由對(duì)應(yīng) 的排氣管和總排氣管排出；并在對(duì)各鋼瓶組件的注油排氣操作完成后，對(duì)同一 鋼瓶組件進(jìn)行回油操作，使得對(duì)應(yīng)鋼瓶中的加壓油經(jīng)由注回油管、以及第一和第二總油管中對(duì)應(yīng)的一個(gè)返回所述儲(chǔ)油裝置中；以及當(dāng)?shù)诙M中最后一個(gè)鋼瓶組件的注油排氣操作完成后，對(duì)第三組鋼瓶組件 中的每一個(gè)依次進(jìn)行注油排氣操作，使得儲(chǔ)油裝置中的加壓油經(jīng)由第一總油管 以及對(duì)應(yīng)鋼瓶組件的注油管進(jìn)入到鋼瓶中，以將該鋼瓶中的壓縮天然氣經(jīng)由對(duì) 應(yīng)的排氣管和總排氣管排出；并在對(duì)各鋼瓶組件的注油排氣操作完成后，對(duì)同 一鋼瓶組件進(jìn)行回油操作，使得對(duì)應(yīng)鋼瓶中的加壓油經(jīng)由回油管以及第二總油 管回到所述儲(chǔ)油裝置中。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，其特征在于，還包括 對(duì)于第一和第二組鋼瓶組件中的每個(gè)，在注油排氣操作結(jié)束后，利用控制裝置改變所述加氣單元的第一和第二油路接頭中油的流向；以及對(duì)于第三組鋼瓶組件中的每個(gè)，在注油排氣操作結(jié)束后，不改變所述第一 和第二油路接頭中油的流向。
13、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述第三組鋼瓶組件的 數(shù)量為一個(gè)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，對(duì)各鋼瓶組件進(jìn)行注油 排氣操作的時(shí)間相同，且對(duì)各鋼瓶組件進(jìn)行回油操作的時(shí)間相同，且注油排氣 操作時(shí)間大于回油操作時(shí)間。
15、 根據(jù)權(quán)利要求11或14所述的方法，其特征在于，還包括在對(duì)前一 個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行回油操作的同時(shí)，對(duì)后一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油排氣操作。
16、 根據(jù)權(quán)利要求11或14所述的方法，其特征在于，所述加氣系統(tǒng)包括兩個(gè)氣源單元，所述方法還包括換車操作，該換車操作包括第一步在對(duì)前一個(gè)氣源單元的最后一個(gè)鋼瓶組件的注油排氣操作完成 后，斷開(kāi)該前一個(gè)氣源單元的第一總油管與所述加氣單元的第一油路接頭的連 接、以及該前一個(gè)氣源單元的總排氣管與所述加氣單元的氣路接頭的連接，并 將后一個(gè)氣源單元的第一總油管和總排氣管分別連接到該第一油路接頭和該 氣路接頭；以及第二步在對(duì)前一氣源單元的最后一個(gè)鋼瓶組件的回油操作完成后，斷開(kāi) 前一個(gè)氣源單元的第二總油管與所述加氣單元的第二油路接頭的連接，并將后 一個(gè)氣源單元的第二總油管連接到該第二油路接頭。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述換車操作還包括更換加氣單元對(duì)氣源單元中各執(zhí)行器的控制線路。
18、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，還包括在所述換車操 作的第一步完成之后，對(duì)該后一個(gè)氣源單元的第一個(gè)鋼瓶組件進(jìn)行注油排氣操 作。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，在進(jìn)行所述換車操作時(shí)， 不改變所述加氣單元的第一和第二油路接頭中油的流向。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種氣源單元、一種具有該氣源單元的加氣系統(tǒng)、以及一種用于該加氣系統(tǒng)的加氣控制方法。該氣源單元具有奇數(shù)個(gè)鋼瓶組件，并分為三組。第一組和第二組鋼瓶組件的數(shù)量相同，且其中每個(gè)包括一個(gè)注回油管和一個(gè)注回油執(zhí)行器；第三組鋼瓶組件的每個(gè)包括注油管、回油管、注油執(zhí)行器和回油執(zhí)行器。第一組鋼瓶組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的注油管匯集到第一總油管，第二組鋼瓶組件的注回油管和第三組鋼瓶組件的回油管匯集到第二總油管。本發(fā)明的氣源單元能夠在加氣系統(tǒng)中正常工作，同時(shí)減少了其中執(zhí)行器和管路的總數(shù)量，從而減少了潛在的泄漏點(diǎn)和故障點(diǎn)。
文檔編號(hào)F17C5/00GK101608733SQ20081011513
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者張麗敏, 李懷恩, 王德印, 王曉強(qiáng), 郭秀平, 陳福洋, 顧建輝 申請(qǐng)人:安瑞科(廊坊)能源裝備集成有限公司