齒輪和發(fā)動機(jī)齒輪傳動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動設(shè)備，具體地，涉及一種齒輪。本實(shí)用新型還涉及一種發(fā)動機(jī)齒輪傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機(jī)械零件，通過與其他齒狀機(jī)械零件傳動，例如但不限于，齒輪、齒條或蝸桿，可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運(yùn)動方向和改變運(yùn)動形式。
[0003]通常多個(gè)齒輪組合運(yùn)動形成齒輪系，例如但不限于發(fā)動機(jī)齒輪傳動裝置。在齒輪之間的齒隙為理論值的情況下，齒輪系能夠自由轉(zhuǎn)動并且轉(zhuǎn)動過程中不會產(chǎn)生劇烈振動，當(dāng)然也就不會產(chǎn)生噪聲污染。然而，在齒輪系的安裝過程中，很難將齒輪的齒面之間的齒隙控制為恰到好處。通常為了防止齒隙過小而發(fā)生干涉，需要在組裝過程中將齒隙的安裝標(biāo)準(zhǔn)放寬，從而導(dǎo)致組裝完成后的齒隙大于理論值，結(jié)果會在齒輪運(yùn)行過程中，由于齒隙過大產(chǎn)生劇烈的噪聲，該噪聲嚴(yán)重影響工作環(huán)境，甚至遭到客戶抱怨。
[0004]上述發(fā)動機(jī)齒輪傳動裝置中，兩個(gè)齒輪副的側(cè)隙的尺寸鏈涉及曲軸、機(jī)體、齒輪室殼體、空壓機(jī)殼體、空壓機(jī)曲軸、三個(gè)齒輪等零件的形狀公差、位置公差和配合公差等許多因素。現(xiàn)有技術(shù)中針對上述技術(shù)問題的做法是減小上述尺寸鏈中涉及到的各形狀公差、位置公差和配合公差，從而將齒隙降到合理范圍內(nèi)，以降低或消除噪聲。然而，由于上述尺寸鏈很復(fù)雜，只要有一個(gè)尺寸公差變差都會對齒隙產(chǎn)生影響，難以達(dá)到預(yù)期效果。隨之還有可能產(chǎn)生其他技術(shù)問題，例如但不限于裝配困難，生產(chǎn)效率下降，加工和檢測成本升高等。
[0005]本實(shí)用新型提供一種齒輪以能夠?qū)Ш淆X輪之間的齒隙進(jìn)行精確地控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種齒輪，該齒輪能夠準(zhǔn)確地控制嚙合齒輪間的齒隙。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種齒輪，其中，所述齒輪的輪齒的齒面上設(shè)置有易磨損層。
[0008]優(yōu)選地，所述易磨損層至少設(shè)置在所述齒輪的齒廓工作段上。
[0009]更加優(yōu)選地，所述易磨損層的硬度小于所述輪齒的硬度。
[0010]具體地，所述易磨損層的材料為鋁、銅或鉛。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述易磨損層的材料為聚合物。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動機(jī)齒輪傳動裝置，其中，所述發(fā)動機(jī)齒輪傳動裝置包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一齒輪為曲軸齒輪，所述第二齒輪為本實(shí)用新型提供的齒輪，所述第二齒輪分別與所述第三齒輪和所述曲軸齒輪嚙合。
[0013]優(yōu)選地，所述易磨損層均勻設(shè)置且每個(gè)所述第二輪齒上的所述易磨損層的厚度分別相同。
[0014]更優(yōu)選地，所述易磨損層的厚度等于所述第一齒輪和所述第二齒輪之間的齒隙。
[0015]更加優(yōu)選地，所述第二齒輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在傳動軸上。
[0016]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)齒輪傳動裝置還包括用于固定所述曲軸齒輪和第三齒輪的第一支架和用于支撐所述第二齒輪的第二支架，所述第二支架包括對稱設(shè)置于所述第二齒輪兩側(cè)的第一支撐部和第二支撐部，所述第一支撐部和所述第二支撐部分別包括與所述傳動軸的軸端匹配的滑槽，所述軸端固定在所述滑槽內(nèi)。
[0017]通過上述技術(shù)方案，所述齒輪包括輪齒以及設(shè)置于所述輪齒齒面上的能夠磨損掉的易磨損層，通過該易磨損層能夠精確地將齒輪間的齒隙控制到合適值。
[0018]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】提供的齒輪的輪齒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】提供的發(fā)動機(jī)齒輪傳動裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I輪齒2易磨損層
[0024]3曲軸齒輪 4第二支架
[0025]5第三齒輪6齒輪
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0027]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的順序詞如“第一、第二”限定的部件并無主次之分，只是為了對不同部件進(jìn)行區(qū)分，是為了更清楚地說明本實(shí)用新型，并不用來限制本實(shí)用新型。
[0028]本實(shí)用新型提供一種齒輪，其中，所述齒輪6的輪齒I的齒面上設(shè)置有易磨損層2。參照圖1和圖2，作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】，在制造齒輪6的過程中或者在齒輪6安裝前，可以在輪齒I的齒面上均勻設(shè)置覆蓋層，該覆蓋層能夠在齒輪系組裝前固定在輪齒I上。一旦齒輪嚙合，在嚙合齒輪的嚙合點(diǎn)處的能夠引起齒輪干涉的覆蓋層便會從齒面上脫落，在齒輪6上形成的容易脫落的覆蓋層稱為易磨損層。當(dāng)組裝齒輪系的時(shí)候，可以將該帶有易磨損層2的齒輪6與普通齒輪進(jìn)行無齒隙安裝(所述易磨損層2的厚度彌補(bǔ)兩個(gè)嚙合齒輪的齒隙)。當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，嚙合點(diǎn)處的易磨損層2會脫落，從而不會影響齒輪之間的嚙合?？梢岳斫獾氖牵捎谠诮M裝齒輪系的過程中采用的是嚙合齒輪之間的無齒隙安裝，當(dāng)該易磨損層2脫落后，齒輪間的齒隙的大小為易磨損層2的厚度，即通過控制易磨損層2的厚度可以準(zhǔn)確地控制嚙合齒輪之間的齒隙的大小。
[0029]繼續(xù)參照圖1和圖2，作為本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】，所述易磨損層2至少設(shè)置在所述齒輪6的齒廓工作段上。需要說明的是，齒廓工作段為齒輪傳動過程中，齒廓參與嚙合的部分。當(dāng)然，齒輪6可以設(shè)置為在整個(gè)輪齒I上都形成易磨損層2，也可以在整個(gè)齒輪6上都形成易磨損層2。
[0030]為了能夠使嚙合齒輪正常運(yùn)行，防止嚙合齒輪之間出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】，所述易磨損層2的硬度小于所述輪齒I的硬度。在齒輪嚙合過程中，易磨損層2受到嚙合齒輪的擠壓后，嚙合點(diǎn)處的易磨損層2脫落，從而使齒輪6的齒廓工作段內(nèi)的齒面暴露，齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合。易磨損層2可以選擇由金屬材料構(gòu)成，優(yōu)選地，所述易磨損層2的材料為鋁、銅或鉛，也可以為其他本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的硬度小于輪齒I硬度的合金，在此不再贅述。
[0031]除此，易磨損層2也可以選擇由非金屬材料構(gòu)成，優(yōu)選地，所述易磨損層2的材料為聚合物，例如但不限于塑料、橡膠或纖維，或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的非金屬材料，在此不再贅述。只要形成易磨損層2的材料能夠附著于輪齒I的齒面上，且具有一定硬度，在齒輪嚙合過程中能夠很容易地脫落，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。例如但不限于聚合物，聚合物從輪齒I上脫落后不會對齒輪之間的潤滑造成影響。為了進(jìn)一步保證易磨損層2脫落后不會對齒輪之間的潤滑造成影響，進(jìn)一步地可以增加過濾裝置以增強(qiáng)潤滑系統(tǒng)中對雜質(zhì)的過濾功能。
[0032]易磨損層2可以采取將輪齒I浸入式沾取的方式(即將整個(gè)輪齒I進(jìn)入到上述材料中)形成，也可以采取使用刷子直接涂抹的方式形成，當(dāng)然，如果是金屬材料還可以采用電鍍的方式形成易磨損層2，不同的形成方式可以使得易磨損層在輪齒I上的附著面的面積不同。例如但不限于，當(dāng)采用浸入式沾取的方式形式時(shí)，可以在整個(gè)輪齒I上都形成易磨損層2，也可以在整個(gè)齒輪6上都形成易磨損層2。
[0033]本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動機(jī)齒輪傳動