一種摩托車分體式前減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車前減震器領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車分體式前減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的摩托車前減震器安裝至擋泥板時(shí)，由于前減震器上只有單一的安裝位置，因此，擋泥板的高度不可調(diào)，但在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)，安裝在前減震器上的擋泥板高度需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，摩托車長期在泥濘道路上行駛時(shí)，擋泥板應(yīng)處于較高的位置，才能起到良好的擋泥作用，長期在干爽道路行駛時(shí)，擋泥板則應(yīng)處于較低的位置。此外，前減震器的接頭因車型不同而有所改變，現(xiàn)有的一體式前減震器，在導(dǎo)筒不變而接頭改變的情況下，也需要生產(chǎn)包括導(dǎo)筒在內(nèi)的整個(gè)前減震器進(jìn)行更換，生產(chǎn)成本較高，造成不必要的資源浪費(fèi)。此外，用戶對(duì)前減震器產(chǎn)品外觀要求多樣，現(xiàn)有的一體式前減震器，著色時(shí)只能噴涂單一顏色，不能滿足用戶對(duì)顏色的多樣化需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車分體式前減震器，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中前減震器上的擋泥板高度不可調(diào)、前減震器生產(chǎn)成本高等問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車分體式前減震器，包括有導(dǎo)筒，所述導(dǎo)筒的一端螺紋連接有接頭，所述接頭與導(dǎo)筒之間設(shè)有O型密封圈，所述導(dǎo)筒的外壁設(shè)有至少兩個(gè)凹槽，所述凹槽上設(shè)有用于定位擋泥板的抱箍。
[0005]進(jìn)一步地，所述接頭上設(shè)有第一鎖緊件。
[0006]進(jìn)一步地，所述抱箍包括有上抱箍、下抱箍，所述上抱箍、下抱箍通過第二鎖緊件鎖緊。
[0007]進(jìn)一步地，所述上抱箍的兩側(cè)設(shè)有支耳，所述支耳上設(shè)有與所述第二鎖緊件相契合的第一定位孔。
[0008]進(jìn)一步地，所述下抱箍的上部兩側(cè)設(shè)有與所述第一定位孔相對(duì)應(yīng)的第二定位孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述下抱箍的底部設(shè)有擋泥板定位孔。
[0010]進(jìn)一步地，所述接頭為左接頭或右接頭。
[0011]如上所述，本實(shí)用新型摩托車分體式前減震器，具有以下有益效果:接頭與導(dǎo)筒螺紋連接，安裝和拆卸方便，同一導(dǎo)筒可以適應(yīng)不同的接頭，只需更換接頭時(shí)，通過模具加工生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的接頭即可，而導(dǎo)筒不需再生產(chǎn)，明顯降低了生產(chǎn)成本;分體式結(jié)構(gòu)也便于各自單獨(dú)噴涂著色，滿足用戶的不同顏色需求。O型密封圈有效防止導(dǎo)筒內(nèi)減震油泄露，導(dǎo)筒外壁設(shè)置至少兩個(gè)凹槽，可以根據(jù)擋泥板所需高度選擇抱箍所要安裝的凹槽，實(shí)現(xiàn)對(duì)擋泥板的高度進(jìn)行調(diào)整。
【附圖說明】
[0012]圖1為連接有左接頭的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1中導(dǎo)筒的底部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為連接有右接頭的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為圖1中左接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為圖3中右接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6為圖2中上抱箍的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖7為圖2中下抱雜的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]零件標(biāo)號(hào)說明
[0020]I 導(dǎo)筒
[0021]11 凹槽
[0022]2 接頭
[0023]21 左接頭
[0024]22 右接頭
[0025]3抱箍
[0026]4 第一鎖緊件
[0027]5O型密封圈
[0028]31 上抱箍
[0029]311 支耳
[0030]312 第一定位孔
[0031]32 下抱箍
[0032]321 第二定位孔
[0033]322 擋泥板定位孔
[0034]33 第二鎖緊件
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0036]請(qǐng)參閱圖1至圖7。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0037]為了能夠詳細(xì)地描述本實(shí)用新型，接下來對(duì)本實(shí)用新型摩托車分體式前減震器作具體說明:
[0038]如圖1-圖7所示，包括有導(dǎo)筒1，導(dǎo)筒I的一端螺紋連接有接頭2，接頭2與導(dǎo)筒I之間設(shè)有O型密封圈5，有效防止減震油從導(dǎo)筒I與接頭2的螺紋連接處漏出；導(dǎo)筒I的外壁設(shè)有至少兩個(gè)凹槽11，凹槽11上設(shè)有用于定位擋泥板的抱箍3;凹槽11的數(shù)量優(yōu)選為兩個(gè)。
[0039]接頭2上設(shè)有第一鎖緊件4，第一鎖緊件4具體可以為內(nèi)六角凹端緊定螺釘，進(jìn)一步將接頭2鎖緊在導(dǎo)筒I上，有效避免在強(qiáng)烈的振動(dòng)條件下接頭2從導(dǎo)筒I上松脫。抱箍3包括有上抱箍31、下抱箍32，上抱箍31、下抱箍32通過第二鎖緊件33鎖緊，第二鎖緊件33具體可以為半圓頭內(nèi)六角螺釘。
[0040]接頭2具體分為左接頭21和右接頭22，如圖1所示，左接頭21與導(dǎo)筒I連接形成左前減震器，用于安裝在摩托車前輪的左側(cè)，同理，如圖3所示，右接頭22與導(dǎo)筒I連接形成右前減震器，用于安裝在摩托車前輪的右側(cè)，左接頭由于要安裝剎車機(jī)構(gòu)，因此，左接頭21的結(jié)構(gòu)與右接頭22的結(jié)構(gòu)有所不同，但兩者都是與導(dǎo)筒I螺紋連接，都設(shè)有第一鎖緊件4。生產(chǎn)時(shí)，左接頭21、右接頭22分別采用不同的模具。
[0041]上抱箍31的兩側(cè)設(shè)有支耳311，支耳311上設(shè)有與第二鎖緊件33相契合的第一定位孔312;下抱箍32的上部兩側(cè)設(shè)有與第一定位孔312相對(duì)應(yīng)的第二定位孔321。下抱箍32的底部設(shè)有擋泥板定位孔322，擋泥板通過螺栓定位在擋泥板定位孔322上。
[0042]本實(shí)用新型為分體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)筒1、接頭2、上抱箍31、下抱箍32可分別獨(dú)自著色，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品外觀顏色的多樣化需求，當(dāng)接頭2由于損壞等原因需要更換時(shí)，保留導(dǎo)筒1，生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的接頭2即可，不再需要生產(chǎn)導(dǎo)筒1，明顯降低成本，節(jié)省資源;用于安裝抱箍3的凹槽11為兩個(gè)以上，根據(jù)擋泥板高度的要求選擇不同的凹槽U，實(shí)現(xiàn)對(duì)擋泥板的安裝高度進(jìn)行靈活調(diào)整;O型密封圈5有效防止減震油從導(dǎo)筒I與接頭2的螺紋連接處漏出；第一鎖緊件4進(jìn)一步將接頭2鎖緊在導(dǎo)筒I上，有效避免在強(qiáng)烈的振動(dòng)條件下接頭2從導(dǎo)筒I上松脫。
[0043]綜上所述，本實(shí)用新型摩托車分體式前減震器結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)成本低，便于安裝和維護(hù)。
[0044]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車分體式前減震器，包括有導(dǎo)筒(I)，其特征在于:所述導(dǎo)筒(I)的一端螺紋連接有接頭(2)，所述接頭(2)與導(dǎo)筒(I)之間設(shè)有O型密封圈(5)，所述導(dǎo)筒(I)的外壁設(shè)有至少兩個(gè)凹槽(11)，所述凹槽(11)上設(shè)有用于定位擋泥板的抱箍(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車分體式前減震器，其特征在于:所述接頭(2)上設(shè)有第一鎖緊件(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車分體式前減震器，其特征在于:所述抱箍(3)包括有上抱箍(31)、下抱箍(32)，所述上抱箍(31)、下抱箍(32)通過第二鎖緊件(33)鎖緊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車分體式前減震器，其特征在于:所述上抱箍(31)的兩側(cè)設(shè)有支耳(311)，所述支耳(311)上設(shè)有與所述第二鎖緊件(33)相契合的第一定位孔(312)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車分體式前減震器，其特征在于:所述下抱箍(32)的上部兩側(cè)設(shè)有與所述第一定位孔(312)相對(duì)應(yīng)的第二定位孔(321)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車分體式前減震器，其特征在于:所述下抱箍(32)的底部設(shè)有擋泥板定位孔(322)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車分體式前減震器，其特征在于:所述接頭(2)為左接頭(21)或右接頭(22)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種摩托車分體式前減震器，包括有導(dǎo)筒，導(dǎo)筒的一端螺紋連接有接頭，接頭與導(dǎo)筒之間設(shè)有O型密封圈，導(dǎo)筒的外壁設(shè)有至少兩個(gè)凹槽，凹槽上設(shè)有用于定位擋泥板的抱箍；接頭上設(shè)有第一鎖緊件；抱箍包括有上抱箍、下抱箍，上抱箍、下抱箍通過第二鎖緊件鎖緊；上抱箍的兩側(cè)設(shè)有支耳，支耳上設(shè)有與第二鎖緊件相契合的第一定位孔；下抱箍的上部兩側(cè)設(shè)有與第一定位孔相對(duì)應(yīng)的第二定位孔；下抱箍的底部設(shè)有擋泥板定位孔；接頭為左接頭或右接頭。本實(shí)用新型安裝和拆卸方便，生產(chǎn)成本低，有效防止導(dǎo)筒內(nèi)減震油泄露，實(shí)現(xiàn)對(duì)擋泥板的高度進(jìn)行調(diào)整；分體式結(jié)構(gòu)也便于各自單獨(dú)噴涂著色，滿足用戶的不同顏色需求。
【IPC分類】F16F9/36, F16F9/32
【公開號(hào)】CN205173344
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520954168
【發(fā)明人】吳靜濤, 查勇, 徐志秋, 向強(qiáng), 李茂發(fā), 翁長江
【申請(qǐng)人】重慶耀勇減震器有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日