一種摩托車前減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車前減震器，包括安裝座，安裝座上設置有柄管，柄管中套接有前叉管，前叉管中設有減震彈簧，前叉管中設有活塞桿，活塞桿的自由端帶有活塞且活塞桿的自由端位于前叉管中，活塞桿的固定端與安裝座連接，前叉管與柄管內(nèi)壁密封連接，活塞桿外壁與柄管內(nèi)壁之間形成可供減震油填充的減震油腔，柄管上安裝有外置氣瓶，外置氣瓶的出氣口與減震油腔連通，活塞桿與安裝座固接的一端設有排氣裝置，排氣裝置包括開設于安裝座上的排氣通道，排氣通道與所述減震油腔連通，排氣通道中密封連接有鎖緊件。本實用新型具有減震效果好、彈簧伸縮彈力可調(diào)、安裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的優(yōu)點。
【專利說明】一種摩托車前減震器

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于摩托車配件【技術(shù)領域】，尤其是一種摩托車前減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，摩托車的車架與前輪架之間通常安裝有一對減震器，在車子行駛過程中，通過該對減震器上車架與前輪架之間進行減震。
[0003]現(xiàn)有的摩托車前減震器主要包括安裝座，安裝座設置有柄管，柄管中套接有前叉管，前叉管中設有減震彈簧，這種減震器主要靠壓縮減震彈簧來達到減震效果，無阻尼減震功能，其緩沖減震效果差且不便于調(diào)節(jié)，不能滿足摩托車在不同路況、不同跳躍度、不同轉(zhuǎn)彎彎度的減震需求，使得減震器不能舒適、平穩(wěn)、靈活、有效的吸附來自路面的震動與沖擊；且減震器與前輪架之間的安裝結(jié)構(gòu)不夠簡單穩(wěn)固，因為摩托車上的安裝空間有限，所以安裝要合理方便。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種比現(xiàn)有技術(shù)減震效果更好的摩托車前減震器，該前減震器通過減震彈簧、減震油以及緩沖氣體三者配合使用達到吸震效果，提高摩托車減震緩沖性能。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種摩托車前減震器，包括安裝座，安裝座上設置有柄管，柄管中套接有前叉管，前叉管中設有減震彈簧，其特征在于:所述前叉管中設有活塞桿，活塞桿的自由端帶有活塞且活塞桿的自由端位于前叉管中，活塞桿的固定端與安裝座連接，所述前叉管與柄管內(nèi)壁密封連接，活塞桿外壁與柄管內(nèi)壁之間形成可供減震油填充的減震油腔，所述柄管上安裝有外置氣瓶，外置氣瓶的出氣口與減震油腔連通，所述活塞桿與安裝座固接的一端設有排氣裝置，所述排氣裝置包括開設于安裝座上的排氣通道，排氣通道與所述減震油腔連通，排氣通道中密封連接有鎖緊件。
[0006]上述結(jié)構(gòu)中，該減震器通過減震彈簧配合減震油液以及緩沖氣體達到吸震作用，提高摩托車的緩沖性能，效果更佳。
[0007]作為本實用新型的進一步設置，所述排氣通道設置在安裝座軸向且排氣通道軸線與柄管軸線重合，排氣通道的出口端螺紋連接有鎖緊螺釘，鎖緊螺釘?shù)念^部與排氣通道的出口端密封連接，鎖緊螺釘?shù)穆葜伺c排氣通道螺紋連接。
[0008]上述結(jié)構(gòu)中，該排氣通道可以沿軸向設置，也可以從側(cè)邊開設呈L形結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的為沿軸向設置，沒有物體阻擋，排氣更加順暢快速，通過調(diào)節(jié)鎖緊螺釘?shù)乃珊途o狀態(tài)來調(diào)節(jié)排氣速度。
[0009]作為本實用新型的進一步設置，所述安裝座相對與柄管連接的另一端面設有口徑與鎖緊螺釘頭部適配的容納腔，該容納腔與排氣通道連通，所述容納腔底面與排氣通道出口端面之間形成安裝臺階面，該安裝臺階面與鎖緊螺釘頭部之間設有密封組件。
[0010]上述結(jié)構(gòu)中，鎖緊螺釘頭部位于安裝座的容納腔中，可以避免因經(jīng)常碰撞接觸而導致的鎖緊螺釘松動問題，該密封組件安裝在排氣通道外側(cè)，減少與減震油液的接觸，減少其對密封組件的腐蝕，該密封組件包括O形密封圈和墊圈。
[0011]作為本實用新型的進一步設置，所述安裝座設有安裝腔，安裝腔中設有定位套，所述定位套一端呈開口設置，所述活塞桿固定端插入定位套開口中，該定位套另一端設有與所述鎖緊螺釘?shù)穆葜诉m配的定位套螺孔，所述鎖緊螺釘?shù)穆葜┻^排氣通道伸入定位套中與定位套螺孔螺紋配合。
[0012]上述結(jié)構(gòu)中，定位套的開口端對活塞桿有定位效果，定位套的另一端通過定位套螺孔與鎖緊螺釘連接，使得鎖緊螺釘分別與安裝座以及定位套螺紋連接。
[0013]作為本實用新型的進一步設置，所述活塞桿固定端具有錐形縮口，該錐形縮口延伸有與鎖緊螺釘?shù)穆葜m配的延伸管，所述鎖緊螺釘?shù)穆葜c定位套螺孔螺紋配合后伸入該延伸管中。
[0014]上述結(jié)構(gòu)中，活塞桿固定端的錐形縮口與延伸管過渡連接，該延伸管與鎖緊螺釘配合，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。
[0015]作為本實用新型的進一步設置，所述活塞桿為中空結(jié)構(gòu)，所述活塞桿上設有貫通活塞桿中空腔與減震油腔的走油孔，活塞上開設有與前叉管連通的通孔。
[0016]上述結(jié)構(gòu)中，當供油液受到壓縮時即前叉管往安裝座方向壓縮時，被壓縮的減震油液經(jīng)過活塞桿的中空內(nèi)腔通過活塞上的通孔流入前叉管中，通過油液以及減震彈簧加大阻尼力，提高減震效果。
[0017]作為本實用新型的進一步設置，所述柄管上設有連接套，連接套上設有與外置氣瓶適配的安裝孔，所述連接套包括上半套和下半套，上半套一端與下半套一端鉸接，上半套另一端與下半套另一端通過螺釘固定。
[0018]上述結(jié)構(gòu)中，該柄管上設有兩個連接套，分別與外置氣瓶的兩端連接，連接套通過上下半套進行固定，便于安裝拆卸。
[0019]作為本實用新型的進一步設置，所述外置氣瓶的出口端連接有皮管，所述安裝座上設有與皮管適配的皮管安裝孔，安裝座側(cè)壁延伸有定位片，定位片上設有定位孔，所述安裝座的端部設有主固定孔。
[0020]上述結(jié)構(gòu)中，外置氣瓶通過皮管與安裝座連接，該皮管的出口端與減震油腔連通，使得氣瓶中的氣體沖入減震油腔中加大阻尼力，進一步提高減震效果。
[0021]作為本實用新型的進一步設置，所述前叉管位于柄管中的一端內(nèi)孔中設有中空彈簧座，所述活塞桿自由端穿過中空彈簧座位于前叉管中，所述彈簧座的空腔直徑大于活塞桿外壁直徑且該中空腔內(nèi)壁與活塞桿外壁之間的空間形成補充油腔，所述中空腔內(nèi)壁中嵌設有環(huán)形套，環(huán)形套內(nèi)孔與活塞桿外壁適配形成定位配合，所述活塞桿自由端具有柱形擴大體，該擴大體外周嵌設有活塞環(huán)構(gòu)成所述活塞。
[0022]上述結(jié)構(gòu)中，前叉管往安裝座方向壓縮時，被壓縮的減震油液可以進入彈簧座的空腔與活塞桿之間的補充油腔，加大阻尼力，且該結(jié)構(gòu)利用彈簧座開設中空腔設計合理，配合緊湊，該中空腔中的環(huán)形套對活塞桿起到定位效果使其自由端不會來回擺動。
[0023]作為本實用新型的進一步設置，所述前叉管伸出柄管之外的一端呈開口結(jié)構(gòu)，該開口中螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母與開口內(nèi)壁密封配合，調(diào)節(jié)螺母位于前叉管中的端面抵接著所述減震彈簧。
[0024]上述結(jié)構(gòu)中，該前叉管中的彈簧一端安裝于彈簧座上，彈簧一端抵接在調(diào)節(jié)螺母的端面上，通過將調(diào)節(jié)螺母往前叉管內(nèi)部或外部擰動來調(diào)節(jié)減震彈簧的伸縮彈力，具有更廣的適應性。
[0025]采用上述方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、減震效果好、安裝牢固的優(yōu)點。
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]附圖1為本實用新型具體實施例一的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]附圖2為本實用新型具體實施例一的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0029]附圖3為本實用新型具體實施例一的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]附圖4為本實用新型具體實施例二的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]附圖5為本實用新型具體實施例二的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0032]柄管1、減震油腔11、連接套12、上半套121、下半套122、前叉管2、減震彈簧3、副彈簧30、中空彈簧座31、彈簧座的空腔311、環(huán)形套312、活塞桿4、活塞40、活塞環(huán)401、通孔402、錐形縮口 41、延伸管42、中空腔43、走油孔44、外置氣瓶5、皮管51、排氣通道61、鎖緊螺釘62、安裝座7、容納腔71、安裝腔72、定位片73、定位孔731、主固定孔74、0形密封圈81、墊圈82、定位套91、調(diào)節(jié)螺母92。

【具體實施方式】
[0033]本實用新型的具體實施例如圖1-5所示是摩托車前減震器，包括安裝座7，安裝座7上設置有柄管1，柄管I中套接有前叉管2，前叉管2中設有減震彈簧3，前叉管2中設有活塞桿4，活塞桿4的自由端帶有活塞40且活塞桿4的自由端位于前叉管2中，活塞桿4的固定端與安裝座7連接，前叉管2與柄管I內(nèi)壁密封連接，活塞桿4外壁與柄管I內(nèi)壁之間形成可供減震油填充的減震油腔11，柄管I上安裝有外置氣瓶5，外置氣瓶5的出氣口與減震油腔11連通，活塞桿4與安裝座7固接的一端設有排氣裝置，排氣裝置包括開設于安裝座7上的排氣通道61，排氣通道61與減震油腔11連通，排氣通道61中密封連接有鎖緊件。該減震器通過減震彈簧3配合減震油液以及緩沖氣體達到吸震作用，提高摩托車的緩沖性能，效果更佳。
[0034]上述排氣通道61設置在安裝座7軸向且排氣通道61軸線與柄管I軸線重合，排氣通道61的出口端螺紋連接有鎖緊螺釘62，鎖緊螺釘62的頭部與排氣通道61的出口端密封連接，鎖緊螺釘62的螺柱端與排氣通道61螺紋連接。該排氣通道61可以沿軸向設置，也可以從側(cè)邊開設呈L形結(jié)構(gòu)如圖5所示，優(yōu)選的為沿軸向設置如圖2所示，沒有物體阻擋，排氣更加順暢快速，通過調(diào)節(jié)鎖緊螺釘62的松和緊狀態(tài)來調(diào)節(jié)排氣速度。
[0035]上述安裝座7相對與柄管I連接的另一端面設有口徑與鎖緊螺釘62頭部適配的容納腔71，該容納腔71與排氣通道61連通，容納腔71底面與排氣通道61出口端面之間形成安裝臺階面，該安裝臺階面與鎖緊螺釘62頭部之間設有密封組件。鎖緊螺釘62頭部位于安裝座7的容納腔71中，可以避免因經(jīng)常碰撞接觸而導致的鎖緊螺釘62松動問題，該密封組件安裝在排氣通道61外側(cè)，減少與減震油液的接觸，減少其對密封組件的腐蝕，該密封組件包括O形密封圈81和墊圈82。
[0036]上述安裝座7設有安裝腔72，安裝腔72中設有定位套91，定位套91 一端呈開口設置，活塞桿4固定端插入定位套91開口中，該定位套91另一端設有與鎖緊螺釘62的螺柱端適配的定位套91螺孔，鎖緊螺釘62的螺柱穿過排氣通道61伸入定位套91中與定位套91螺孔螺紋配合。定位套91的開口端對活塞桿4有定位效果，定位套91的另一端通過定位套91螺孔與鎖緊螺釘62連接，使得鎖緊螺釘62分別與安裝座7以及定位套91螺紋連接。
[0037]上述活塞桿4固定端具有錐形縮口 41，該錐形縮口 41延伸有與鎖緊螺釘62的螺柱適配的延伸管42，鎖緊螺釘62的螺柱與定位套91螺孔螺紋配合后伸入該延伸管42中?；钊麠U4固定端的錐形縮口 41與延伸管42過渡連接，該延伸管42與鎖緊螺釘62配合，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。
[0038]上述活塞桿4為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿4上設有貫通活塞桿4中空腔43與減震油腔11的走油孔44，活塞40上開設有與前叉管2連通的通孔402。當供油液受到壓縮時即前叉管2往安裝座7方向壓縮時，被壓縮的減震油液經(jīng)過活塞桿4的中空內(nèi)腔通過活塞40上的通孔402流入前叉管2中，通過油液以及減震彈簧3加大阻尼力，提高減震效果。
[0039]上述柄管I上設有連接套12，連接套12上設有與外置氣瓶5適配的安裝孔，連接套12包括上半套121和下半套122，上半套121 —端與下半套122 —端鉸接，上半套121另一端與下半套122另一端通過螺釘固定。該柄管I上設有兩個連接套12，分別與外置氣瓶5的兩端連接，連接套12通過上下半套121、122進行固定，便于安裝拆卸。
[0040]上述外置氣瓶5的出口端連接有皮管51，安裝座7上設有與皮管51適配的皮管安裝孔，安裝座7側(cè)壁延伸有定位片73，定位片73上設有定位孔731，安裝座7的端部設有主固定孔74。外置氣瓶5通過皮管51與安裝座7連接，該皮管51的出口端與減震油腔11連通，使得氣瓶中的氣體沖入減震油腔11中加大阻尼力，進一步提高減震效果。
[0041]上述前叉管2位于柄管I中的一端內(nèi)孔中設有中空彈簧座31，活塞40與中空彈簧座31之間還設有副彈簧30、減震彈簧3的端部抵接在活塞桿4的活塞40上，減震彈簧3和副彈簧30配合提高吸震效果，活塞桿4自由端穿過中空彈簧座31位于前叉管2中，彈簧座的空腔311直徑大于活塞桿4外壁直徑且該中空腔43內(nèi)壁與活塞桿4外壁之間的空間形成補充油腔，中空腔311內(nèi)壁中嵌設有環(huán)形套312，環(huán)形套312內(nèi)孔與活塞桿4外壁適配形成定位配合，活塞桿4自由端具有柱形擴大體，該擴大體外周嵌設有活塞環(huán)401構(gòu)成活塞40。前叉管2往安裝座7方向壓縮時，被壓縮的減震油液可以進入彈簧座的空腔311與活塞桿4之間的補充油腔，加大阻尼力，且該結(jié)構(gòu)利用彈簧座31開設中空腔43設計合理，配合緊湊，該中空腔43中的環(huán)形套312對活塞桿4起到定位效果使其自由端不會來回擺動。
[0042]上述前叉管2伸出柄管I之外的一端呈開口結(jié)構(gòu)，該開口中螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母92，調(diào)節(jié)螺母92與開口內(nèi)壁密封配合，調(diào)節(jié)螺母92位于前叉管2中的端面抵接著減震彈簧
3。該前叉管2中的彈簧一端安裝于彈簧座上，彈簧一端抵接在調(diào)節(jié)螺母92的端面上，通過將調(diào)節(jié)螺母92往前叉管2內(nèi)部或外部擰動來調(diào)節(jié)減震彈簧3的伸縮彈力，具有更廣的適應性。
[0043]本實用新型不局限于上述【具體實施方式】，本領域一般技術(shù)人員根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容，可以采用其他多種【具體實施方式】實施本實用新型的，或者凡是采用本實用新型的設計結(jié)構(gòu)和思路，做簡單變化或更改的，都落入本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車前減震器，包括安裝座，安裝座上設置有柄管，柄管中套接有前叉管，前叉管中設有減震彈簧，其特征在于:所述前叉管中設有活塞桿，活塞桿的自由端帶有活塞且活塞桿的自由端位于前叉管中，活塞桿的固定端與安裝座連接，所述前叉管與柄管內(nèi)壁密封連接，活塞桿外壁與柄管內(nèi)壁之間形成可供減震油填充的減震油腔，所述柄管上安裝有外置氣瓶，外置氣瓶的出氣口與減震油腔連通，所述活塞桿與安裝座固接的一端設有排氣裝置，所述排氣裝置包括開設于安裝座上的排氣通道，排氣通道與所述減震油腔連通，排氣通道中密封連接有鎖緊件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前減震器，其特征在于:所述排氣通道設置在安裝座軸向且排氣通道軸線與柄管軸線重合，排氣通道的出口端螺紋連接有鎖緊螺釘，鎖緊螺釘?shù)念^部與排氣通道的出口端密封連接，鎖緊螺釘?shù)穆葜伺c排氣通道螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車前減震器，其特征在于:所述安裝座相對與柄管連接的另一端面設有口徑與鎖緊螺釘頭部適配的容納腔，該容納腔與排氣通道連通，所述容納腔底面與排氣通道出口端面之間形成安裝臺階面，該安裝臺階面與鎖緊螺釘頭部之間設有密封組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車前減震器，其特征在于:所述安裝座設有安裝腔，安裝腔中設有定位套，所述定位套一端呈開口設置，所述活塞桿固定端插入定位套開口中，該定位套另一端設有與所述鎖緊螺釘?shù)穆葜诉m配的定位套螺孔，所述鎖緊螺釘?shù)穆葜┻^排氣通道伸入定位套中與定位套螺孔螺紋配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車前減震器，其特征在于:所述活塞桿固定端具有錐形縮口，該錐形縮口延伸有與鎖緊螺釘?shù)穆葜m配的延伸管，所述鎖緊螺釘?shù)穆葜c定位套螺孔螺紋配合后伸入該延伸管中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的摩托車前減震器，其特征在于:所述活塞桿為中空結(jié)構(gòu)，所述活塞桿上設有貫通活塞桿中空腔與減震油腔的走油孔，活塞上開設有與前叉管連通的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前減震器，其特征在于:所述柄管上設有連接套，連接套上設有與外置氣瓶適配的安裝孔，所述連接套包括上半套和下半套，上半套一端與下半套一端鉸接，上半套另一端與下半套另一端通過螺釘固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的摩托車前減震器，其特征在于:所述外置氣瓶的出口端連接有皮管，所述安裝座上設有與皮管適配的皮管安裝孔，安裝座側(cè)壁延伸有定位片，定位片上設有定位孔，所述安裝座的端部設有主固定孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的摩托車前減震器，其特征在于:所述前叉管位于柄管中的一端內(nèi)孔中設有中空彈簧座，所述活塞桿自由端穿過中空彈簧座位于前叉管中，所述彈簧座的空腔直徑大于活塞桿外壁直徑且該中空腔內(nèi)壁與活塞桿外壁之間的空間形成補充油腔，所述中空腔內(nèi)壁中嵌設有環(huán)形套，環(huán)形套內(nèi)孔與活塞桿外壁適配形成定位配合，所述活塞桿自由端具有柱形擴大體，該擴大體外周嵌設有活塞環(huán)構(gòu)成所述活塞。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的摩托車前減震器，其特征在于:所述前叉管伸出柄管之外的一端呈開口結(jié)構(gòu)，該開口中螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母與開口內(nèi)壁密封配合，調(diào)節(jié)螺母位于前叉管中的端面抵接著所述減震彈簧。
【文檔編號】F16F13/06GK204239596SQ201420731047
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】吳昌平, 莊立洪, 吳文華, 金年華, 王國軍, 舒時金, 徐健, 周影, 王紅嬌 申請人:瑞安市坂特車業(yè)部件有限公司