用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件。
【背景技術(shù)】
[0002]具有端部止擋組件的一類減震器自近十年起使用在機(jī)動(dòng)車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)。
[0003]DE 78 11 060 Ul例如描述了一種具有布置在活塞桿處的環(huán)形端部止擋的減震器。在活塞桿做拉出運(yùn)動(dòng)的情況下，該端部止擋在限定的拉出運(yùn)動(dòng)末端處撞到前置于活塞桿引導(dǎo)件的止擋環(huán)處。該止擋環(huán)實(shí)施為多件式并且由用橡膠制成的彈性的環(huán)形元件和剛性的環(huán)形元件組成。在撞到的情況下，彈性環(huán)應(yīng)變形并且卸除大部分的沖擊能。在該解決方案中的缺點(diǎn)是多件式的結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及牽拉止擋的增加的軸向結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。
[0004]從EP I 544 499 BI中獲知另一類減震器，在其中，止擋由位于活塞桿引導(dǎo)件處的止擋肩構(gòu)成，該止擋肩直接與設(shè)置在活塞桿處的金屬制的止擋環(huán)共同作用，止擋環(huán)自身承擔(dān)止擋功能。附加地，在活塞桿的引導(dǎo)面和止擋肩之間引入環(huán)形的凹陷。在此，該凹陷用作用于止擋肩變形的變形區(qū)。然而，作為凹陷的變形區(qū)設(shè)置在引導(dǎo)面和止擋肩之間已經(jīng)證明是有缺點(diǎn)的。在過(guò)載的情況下，止擋肩的變形朝向活塞桿的方向形成，由此在極端情況下能夠?qū)е禄钊麠U和/或活塞桿引導(dǎo)件的引導(dǎo)面損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的任務(wù)是進(jìn)一步改進(jìn)用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件，使得該減震器在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的情況下將活塞桿和/或活塞桿引導(dǎo)件的引導(dǎo)面損壞的危險(xiǎn)顯著減小到最低程度并且總體具有很短的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。
[0006]該任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征解決。
[0007]另外的有利的變型實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中以及在附圖中進(jìn)行了說(shuō)明。
[0008]因此，活塞桿引導(dǎo)件具有變形組件，該變形組件在由止擋環(huán)撞向活塞桿引導(dǎo)件而引起的過(guò)載的情況下預(yù)定活塞桿引導(dǎo)件的從活塞桿起沿徑向指向外的變形。
[0009]由此把活塞桿和/或活塞桿引導(dǎo)件的引導(dǎo)面損壞的危險(xiǎn)顯著地減小到最低程度。由于以簡(jiǎn)單的方式將變形組件直接實(shí)施在活塞桿引導(dǎo)件處，端部止擋組件具有總體很短的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度。
[0010]根據(jù)一種有利的變型實(shí)施方式，變形組件具有至少一個(gè)待變形的區(qū)段和與所述至少一個(gè)待變形的區(qū)段鄰接的至少一個(gè)凹陷。
[0011]在此，待變形的區(qū)段可圓形地圍繞活塞桿布置。
[0012]可設(shè)置成，待變形的區(qū)段沿徑向布置在活塞桿和凹陷之間。
[0013]根據(jù)另一種有利的設(shè)計(jì)方案，待變形的區(qū)段可由多個(gè)單獨(dú)的分段組成。
[0014]依賴于預(yù)定的結(jié)構(gòu)空間尺寸，待變形的區(qū)段的各個(gè)單獨(dú)的分段和凹陷可實(shí)施為與活塞桿有相同的徑向間隔。在此，有利地，待變形的區(qū)段的各個(gè)單獨(dú)的分段分別布置在兩個(gè)凹陷之間。
【附圖說(shuō)明】
[0015]應(yīng)根據(jù)下面的附圖詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型的用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件。
[0016]附圖中:
[0017]圖1示出了根據(jù)權(quán)利要求1的端部止擋組件的部分剖視圖；
[0018]圖2示出了活塞桿在槽的區(qū)域內(nèi)的剖視圖；
[0019]圖3示出了根據(jù)權(quán)利要求1的端部止擋組件的另一變型實(shí)施方式的部分剖視圖；
[0020]圖4示出了根據(jù)圖3的活塞桿引導(dǎo)件的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在圖1和圖3中分別示出了用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件I的示例性變型實(shí)施方式。端部止擋組件I包括活塞桿10、活塞桿引導(dǎo)件20以及止擋環(huán)30，該止擋環(huán)30布置在實(shí)施于活塞桿10處的環(huán)繞的槽40內(nèi)并且在周向方向上包圍活塞桿10。在周向方向上包圍活塞桿10的活塞桿引導(dǎo)件20具有引導(dǎo)面70?；钊麠U10在活塞桿引導(dǎo)件20的引導(dǎo)面70處沿軸向滑動(dòng)地被引導(dǎo)。
[0022]圖1、圖3和圖4示出了活塞桿引導(dǎo)件20具有變形組件2。變形組件2包括至少一個(gè)待變形的區(qū)段60、100和至少一個(gè)與其鄰接的凹陷50、110。
[0023]變形組件2的任務(wù)是在過(guò)載的情況下預(yù)定活塞桿引導(dǎo)件的從活塞桿10沿徑向指向外的變形。
[0024]過(guò)載情況通過(guò)在活塞桿10的突然的拉出運(yùn)動(dòng)期間止擋環(huán)30碰向活塞桿引導(dǎo)件20發(fā)生。
[0025]待變形的區(qū)段60、100 —般可以圓形地圍繞活塞桿來(lái)布置。待變形的區(qū)段60、100可以由多個(gè)單獨(dú)的分段組成。待變形的區(qū)段60、100可以根據(jù)在圖1中描繪的變型實(shí)施方式沿徑向布置在活塞桿和凹陷50、110之間。在此，凹陷50、110可以實(shí)施為環(huán)形的凹陷或者多個(gè)單獨(dú)的凹陷50、110。凹陷50和110的組合雖然未在圖中示出，但是不言而喻同樣是可行的。
[0026]如在圖1中所示，待變形的區(qū)段60用作用于止擋環(huán)30的活塞桿引導(dǎo)件20的接觸面。在此，待變形的區(qū)段60可以由多個(gè)分布在活塞桿引導(dǎo)件20的引導(dǎo)面70的圓周處的分段組成。從活塞桿10起沿徑向布置在待變形的區(qū)段60后面的與活塞桿10同軸的圓形的凹陷50用作用于待變形的區(qū)段60的變形區(qū)。待變形的區(qū)段60自身不與止擋環(huán)30的輪廓相匹配并且不為活塞桿10的止擋環(huán)30提供容腔式的接觸面。這意味著，待變形的區(qū)段60和止擋環(huán)30的表面之間的接觸圓首先形成線接觸。
[0027]通過(guò)活塞桿引導(dǎo)件20的較小的材料強(qiáng)度或者材料密度，待變形的區(qū)段60在過(guò)載的情況下應(yīng)該沿徑向向外變形。由此避免待變形的區(qū)段60朝向活塞桿10和引導(dǎo)面70的方向產(chǎn)生塑性變形，這同時(shí)預(yù)防活塞桿10的損壞。與待變形的區(qū)段的變形同時(shí)地，止擋環(huán)30將它的陰模輪廓壓入到待變形的區(qū)段60內(nèi)并且因此自動(dòng)地形成與止擋環(huán)30的外輪廓相配的接觸面。
[0028]為了防止止擋環(huán)30從活塞桿10脫落，止擋環(huán)30多于50%的橫截面嵌入到槽40內(nèi)，如在圖2中所示。在此，活塞桿10的相應(yīng)的槽40設(shè)有安裝斜面80和固定斜面90。安裝斜面80用于更容易地把止擋環(huán)30引入到活塞桿10上。其中，安裝斜面80的角度β切向地從環(huán)形槽40朝活塞桿引導(dǎo)件20的方向張開。固定斜面90的角度α朝向槽4張開并且因此構(gòu)成槽突出部，該槽突出部防止止擋環(huán)30由于作用到止擋環(huán)30上的軸向力而徑向擴(kuò)大。
[0029]根據(jù)在圖3和圖4中示出的實(shí)施例，待變形的區(qū)段60、100的各單個(gè)分段和/或凹陷50、110可以實(shí)施為與活塞桿有相同的徑向間隔。待變形的區(qū)段60的各單個(gè)分段在此可以分別布置在兩個(gè)凹陷50之間。凹陷50、110的以限定的方式關(guān)于活塞桿沿徑向互相錯(cuò)開的布置同樣是可行的，以便逐步消除作用到止擋環(huán)30上的軸向力。該變型實(shí)施方式雖然未在圖中示出，但是不言而喻同樣是可能的。
[0030]在圖3和圖4中示出的變型實(shí)施方式允許止擋環(huán)30放入到引導(dǎo)單元20內(nèi)一定程度，直到止擋環(huán)30撞到待變形的區(qū)段100上，區(qū)段100在這種情況下由多個(gè)肋組成。在此，待變形的區(qū)段100的肋嵌入到活塞桿引導(dǎo)件20的在其內(nèi)沉入有止擋環(huán)30的凹處120內(nèi)。為了保證在止擋環(huán)30和待變形的區(qū)段100的肋之間的圓形的線接觸，肋與引導(dǎo)面70同軸地分布在一個(gè)圓弧上。
[0031]待變形的區(qū)段100的各單個(gè)肋的輪廓是楔形的，它們的頂端面對(duì)止擋環(huán)30。在待變形的區(qū)段100的各單個(gè)肋之間在肋的圓弧上設(shè)置多個(gè)凹陷50，這些凹陷允許肋在切向上變形。
[0032]在過(guò)載的情況下，止擋環(huán)30將待變形區(qū)段100的各單個(gè)肋的楔形形狀壓扁，其中，肋相對(duì)于其在圓弧上的布置切向地變形到凹陷110內(nèi)。因此，待變形的區(qū)段100的肋不會(huì)朝向的活塞桿10和引導(dǎo)面70的方向變形，由此保證對(duì)相應(yīng)的部件的保護(hù)。
[0033]通過(guò)把止擋環(huán)30壓入到待變形的區(qū)段100的肋內(nèi)，形成具有止擋環(huán)30陰模輪廓的接觸面。通過(guò)該過(guò)程擴(kuò)大在止擋環(huán)30和活塞桿引導(dǎo)件20之間的接觸面。
[0034]由于止擋環(huán)30部分地下沉在實(shí)施在活塞桿引導(dǎo)件20處的凹處120內(nèi)，所以在過(guò)載的情況下阻止止擋環(huán)30的徑向擴(kuò)張。因此止擋環(huán)30不可能沿軸向從活塞桿10的槽40跳起，由此保證拉力止擋的可靠的功能。
[0035]附圖標(biāo)記列表
[0036]I 端部止擋組件
[0037]2 變形組件
[0038]10 活塞桿
[0039]20 活塞桿引導(dǎo)件
[0040]30 止擋環(huán)
[0041]40 槽
[0042]50 凹陷
[0043]60 待變形的區(qū)段
[0044]70 引導(dǎo)面
[0045]80 安裝斜面
[0046]90 固定斜面
[0047]100待變形的區(qū)段
[0048]110凹陷
[0049]120凹處
[0050]α固定斜面的角度
[0051]β安裝斜面的角度
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件(I)，包括: 一活塞桿(10)， 一具有引導(dǎo)面(70)的活塞桿引導(dǎo)件(20)，所述引導(dǎo)面在周向方向上包圍所述活塞桿(10)，其中，所述活塞桿(10)在所述活塞桿引導(dǎo)件(20)的引導(dǎo)面(70)處沿軸向滑動(dòng)地被引導(dǎo)， 一止擋環(huán)(30)，所述止擋環(huán)布置在實(shí)施于所述活塞桿(10)處的環(huán)繞的槽(40)內(nèi)并且在周向方向上包圍所述活塞桿(10)，其特征在于，所述活塞桿引導(dǎo)件(20)具有變形組件(2)，所述變形組件在由所述止擋環(huán)(30)撞向所述活塞桿引導(dǎo)件(20)引起的過(guò)載的情況下預(yù)定所述活塞桿引導(dǎo)件的從所述活塞桿(10)起沿徑向指向外的變形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件(I)，其特征在于，所述變形組件(2)具有至少一個(gè)待變形的區(qū)段出0、100)和與所述至少一個(gè)待變形的區(qū)段鄰接的至少一個(gè)凹陷(50、110)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件(I)，其特征在于，所述待變形的區(qū)段出0、100)圓形地圍繞所述活塞桿布置。4.根據(jù)權(quán)利要求2至3中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件(I)，其特征在于，所述待變形的區(qū)段￠0)沿徑向布置在所述活塞桿和所述凹陷(50)之間。5.根據(jù)權(quán)利要求2至3中任一項(xiàng)所述的用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件(I)，其特征在于，所述待變形的區(qū)段出0、100)由多個(gè)單獨(dú)的分段組成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件(I)，其特征在于，所述待變形的區(qū)段出0、100)的各個(gè)單獨(dú)的分段和所述凹陷(50、110)實(shí)施為與所述活塞桿有相同的徑向間隔。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件(I)，其特征在于，所述待變形的區(qū)段(60、100)的各個(gè)單獨(dú)的分段分別布置在兩個(gè)凹陷(50、110)之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的減震器的端部止擋組件(1)。該端部止擋組件包括活塞桿(10)、具有引導(dǎo)面(70)的活塞桿引導(dǎo)件(20)，該引導(dǎo)面在周向方向上包圍活塞桿(10)，其中活塞桿(10)在活塞桿引導(dǎo)件(20)的引導(dǎo)面(70)處沿軸向滑動(dòng)地被引導(dǎo)。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的端部止擋組件(1)包括止擋環(huán)(30)，該止擋環(huán)布置在實(shí)施于活塞桿(10)處的環(huán)繞的槽(40)內(nèi)并且在周向方向上包圍活塞桿(10)。根據(jù)本實(shí)用新型的端部止擋組件(1)的特征在于，活塞桿引導(dǎo)件(20)具有變形組件(2)，該變形組件在由止擋環(huán)(30)撞向活塞桿引導(dǎo)件(20)引起的過(guò)載的情況下預(yù)定活塞桿引導(dǎo)件的從活塞桿(10)起沿徑向指向外的變形。
【IPC分類】F16F9/49, B60G13/08
【公開號(hào)】CN204942382
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520319432
【發(fā)明人】G·恩德, R·韋特斯塔特, R·普拉德爾, B·澤恩根
【申請(qǐng)人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年4月7日
【公告號(hào)】DE102014206840A1