一種汽車減震器固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器裝置，具體涉及一種汽車減震器輔助固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器是一種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過性起決定性的作用，目前常見的減震器在與車體裝配時，通常采用將減震器的兩端與車體固定，也有部分減震器在尾部設(shè)置支架體來增強(qiáng)固定效果，防止車體給減震器帶來振動或抖動作用，但其效果不佳，常常給減震器帶來損壞，影響減震器的效果，市場上的減震器大都采用減震器的一端通過吊環(huán)與車體連接，另一端與車體連接，這種兩端裝配連接的方式因?yàn)槭窃谝粭l水平線上固定，在車體震動或抖動比較大的情況下，會對減震器帶來側(cè)向壓力，會對減震器存在一定的震動或抖動，從而影響減震器本身的功能，存在較大隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車減震器固定裝置，其能夠?yàn)槠嚋p震器提供縱向、橫向的固定，從而防止汽車減震器帶來的側(cè)向或其他方向的震動或抖動。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車減震器固定裝置，包括支架組件、儲油筒、第一固定裝置、支撐盤；所述支架組件套設(shè)在儲油筒上，該支架組件的頂部還設(shè)有通孔；所述支撐盤的一端固定在儲油筒的頂部，另一端從所述通孔伸出；所述第一固定裝置固定在支架組件的底部，該第一固定裝置上設(shè)有鎖緊孔。
[0006]優(yōu)選的，所述支架組件包括支架和卡箍，所述支架的頂部上設(shè)有第一缺口，所述卡箍與第一缺口匹配，其卡箍的兩端分別與第一缺口的兩端固定連接；所述通孔設(shè)于卡箍上。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選的，汽車減震器固定裝置還包括第二固定裝置，所述第二固定裝置固定在儲油筒后部的外側(cè)壁上，所述支架還設(shè)有第二缺口，該第二固定裝置與所述支架的第二缺口匹配。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第二固定裝置的形狀為L字型。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第二固定裝置上設(shè)有螺母孔。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述螺母孔的數(shù)量為2個。
[0011]優(yōu)選的，所述第一固定裝置螺接于支架組件的底部。
[0012]優(yōu)選的，所述第一固定裝置的形狀為U字型。
[0013]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型通過支撐盤、第一固定裝置，為裝配于車體內(nèi)的減震器提供縱向的固定，通過第二固定裝置，為減震器提供橫向的固定，從而防止減震器側(cè)向或其他方向上的震動或抖動；第二固定裝置擠壓第一固定裝置，使得本實(shí)用新型的固定裝置更好的將減震器與車體固定。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車減震器固定裝置的右視剖面圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型第二固定裝置的俯視圖；
[0017]其中，1、卡箍；2、支架；3、儲油筒；4、第一固定裝置；5、鎖緊孔；6、螺母孔；7、第二固定裝置；8、支撐盤。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0019]請參見圖1和圖2，本實(shí)施例的一種汽車減震器固定裝置，包括支架組件、儲油筒3、第一固定裝置4、支撐盤8 ;支架組件套設(shè)在儲油筒3上，該支架組件的頂部還設(shè)有通孔；支撐盤8的一端固定在儲油筒3的頂部，另一端從通孔伸出；第一固定裝置4固定在支架組件的底部，該第一固定裝置4上設(shè)有鎖緊孔5。儲油筒3是減震器的其中一個組件，這種減震器的結(jié)構(gòu)和工作原理由現(xiàn)有技術(shù)可獲知，其一般具有工作缸筒、儲油筒、導(dǎo)向套、油封等。鎖緊孔5優(yōu)選設(shè)于第一固定裝置4的底部，與鎖緊孔5配套使用的為鎖緊螺母，實(shí)現(xiàn)第一固定裝置4的松緊狀態(tài)的調(diào)節(jié)。
[0020]具體的，支架組件包括支架2和卡箍I，支架2的頂部上設(shè)有第一缺口，卡箍I與第一缺口匹配，其卡箍I的兩端分別與第一缺口的兩端固定連接；上述的通孔具體是設(shè)于卡箍I上。支撐盤8的一端緊貼于儲油筒3頂部的外側(cè)壁，另一端從卡箍I的通孔伸出，
[0021]本實(shí)施例的汽車減震器固定裝置還包括第二固定裝置7，該第二固定裝置7固定在儲油筒3后部的外側(cè)壁上，支架2還設(shè)有第二缺口，該第二固定裝置7與支架2的第二缺口匹配。第二固定裝置7上設(shè)有螺母孔6，螺母孔6的位置優(yōu)選設(shè)于第二固定裝置7遠(yuǎn)離與第二缺口匹配的一端。與螺母孔6搭配使用的為鎖緊螺母，通過鎖緊螺母與螺母孔6配套使用，實(shí)現(xiàn)對第二固定裝置7松緊狀態(tài)的調(diào)節(jié)。螺母孔6的數(shù)量優(yōu)選但不限于2個。
[0022]使用本實(shí)施例的一種汽車減震器固定裝置，將減震器插入第一固定裝置4前，首先需要將鎖緊孔5和螺母孔6的鎖緊螺母擰松，并調(diào)整好支撐盤8和卡箍I的位置，將支撐盤8設(shè)于儲油筒3的頂部，將卡箍I固定在第一缺口的位置，之后再進(jìn)行對減震器的固定，通過鎖緊螺母與鎖緊孔5配合可將減震器裝配于車體后縱向固定。使用第二固定裝置7可將減震器與車體裝配后再橫向達(dá)到固定，設(shè)置2個螺母孔6，通過2個螺母孔6的固定，使得第二固定裝置7擠壓第一固定裝置4，第一固定裝置4位于儲油筒3的底部，第二固定裝置7位于儲油筒3的后部，優(yōu)選第一固定裝置4的延長線與第二固定裝置7的延長線之間形成90度夾角，使得本實(shí)施例的固定裝置更好的將減震器與車體固定。
[0023]本實(shí)施例的第一固定裝置4為U字型鋼固定裝置；第二固定裝置7為L字型鋼固定裝置。
[0024]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減震器固定裝置，其特征在于，包括支架組件、儲油筒、第一固定裝置、支撐盤；所述支架組件套設(shè)在儲油筒上，該支架組件的頂部還設(shè)有通孔；所述支撐盤的一端固定在儲油筒的頂部，另一端從所述通孔伸出；所述第一固定裝置固定在支架組件的底部，該第一固定裝置上設(shè)有鎖緊孔；所述支架組件包括支架和卡箍，所述支架的頂部上設(shè)有第一缺口，所述卡箍與第一缺口匹配，其卡箍的兩端分別與第一缺口的兩端固定連接；所述通孔設(shè)于卡箍上；還包括第二固定裝置，所述第二固定裝置固定在儲油筒后部的外側(cè)壁上，所述支架還設(shè)有第二缺口，該第二固定裝置與所述支架的第二缺口匹配。2.如權(quán)利要求1所述的汽車減震器固定裝置，其特征在于，所述第二固定裝置的形狀為L字型。3.如權(quán)利要求1所述的汽車減震器固定裝置，其特征在于，所述第二固定裝置上設(shè)有螺母孔。4.如權(quán)利要求3所述的汽車減震器固定裝置，其特征在于，所述螺母孔的數(shù)量為2個。5.如權(quán)利要求1所述的汽車減震器固定裝置，其特征在于，所述第一固定裝置螺接于支架組件的底部。6.如權(quán)利要求1所述的汽車減震器固定裝置，其特征在于，所述第一固定裝置的形狀為U字型。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器固定裝置，包括支架組件、儲油筒、第一固定裝置、支撐盤；所述支架組件套設(shè)在儲油筒上，該支架組件的頂部還設(shè)有通孔；所述支撐盤的一端固定在儲油筒的頂部，另一端從所述通孔伸出；所述第一固定裝置固定在支架組件的底部，該第一固定裝置上設(shè)有鎖緊孔。本實(shí)用新型通過支撐盤、第一固定裝置，為裝配于車體內(nèi)的減震器提供縱向的固定，從而防止減震器側(cè)向或其他方向上的震動或抖動。
【IPC分類】F16F9/54
【公開號】CN204900651
【申請?zhí)枴緾N201520194291
【發(fā)明人】甘俊旗
【申請人】廣州科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年3月31日