汽車減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減震器，特別是一種汽車減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。減震器是汽車使用過(guò)程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命。
[0003]如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)的一種減震器(申請(qǐng)?zhí)?201010527123.2)，其包括缸體、油封、活塞桿、活塞、底板和彈簧，缸體上端設(shè)有油封，活塞桿與活塞固定連接，底板與缸體固定連接，底板上設(shè)有彈簧，活塞為橡膠材料，底板通過(guò)螺釘與缸體固定連接，底板和彈簧之間設(shè)有濾網(wǎng)，彈簧上端設(shè)有擋板。但由于該減震器的彈簧的安裝時(shí)的長(zhǎng)度不便調(diào)節(jié)，因此其適用范圍不廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種便于調(diào)節(jié)彈簧的初始長(zhǎng)度且適用范圍較廣的汽車減震器。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):汽車減震器，包括連接塊一、連接塊二以及液壓缸，所述的液壓缸包括缸體以及活塞桿，所述的連接塊一與所述的缸體的外端相連，所述的連接塊二與所述的活塞桿的外端相連，其特征在于，所述的缸體的中部連有定位筒一，所述的活塞桿的中部連有定位筒二，所述的液壓缸套設(shè)有彈簧且所述的彈簧的兩端分別抵靠在所述的定位筒一與所述的定位筒二上。
[0006]本汽車減震器的連接塊一以及連接塊二分別安裝在車架與車轎之間。在工作時(shí)，當(dāng)連接塊一與連接塊二受到作用力時(shí)，彈簧以及液壓缸能夠有效的吸收車架與車轎產(chǎn)生的震動(dòng)，具有較好的減震效果，通過(guò)調(diào)節(jié)定位筒一與定位筒二的相對(duì)距離，達(dá)到調(diào)節(jié)彈簧的初始長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)彈性力，使本減震器能夠適應(yīng)不同的路況，具有使用范圍較廣的優(yōu)點(diǎn)。
[0007]在上述的汽車減震器中，所述的定位筒一與所述的缸體螺紋連接和/或所述的定位筒二與所述的活塞桿螺紋連接。定位筒一和/或定位筒二分別螺紋連接，具有調(diào)節(jié)方便且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
[0008]在上述的汽車減震器中，所述的定位筒一的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有環(huán)形凸肩一，所述的彈簧的一端位于所述的環(huán)形凸肩一的內(nèi)側(cè)。定位筒一上設(shè)有環(huán)形凸肩一，對(duì)彈簧具有較好的限位效果。
[0009]在上述的汽車減震器中，所述的定位筒二的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有環(huán)形凸肩二，所述的彈簧的另一端位于所述的環(huán)形凸肩二的內(nèi)側(cè)。定位筒二上設(shè)有環(huán)形凸肩二，對(duì)彈簧具有較好的限位效果。
[0010]在上述的汽車減震器中，所述的缸體的中部螺紋連接有鎖母一，所述的鎖母一抵靠在所述的定位筒一的外側(cè)壁。通過(guò)設(shè)置鎖母一，對(duì)定位筒一具有較好的定位效果。
[0011]在上述的汽車減震器中，所述的活塞桿的中部螺紋連接有鎖母二，所述的鎖母二抵靠在所述的定位筒二的外側(cè)壁。通過(guò)設(shè)置鎖母二，對(duì)定位筒二具有較好的定位效果。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車減震器具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、通過(guò)調(diào)節(jié)定位筒一與定位筒二的相對(duì)距離，達(dá)到調(diào)節(jié)彈簧的初始長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)彈性力，使本減震器能夠適應(yīng)不同的路況，具有使用范圍較廣的優(yōu)點(diǎn)。
[0014]2、當(dāng)連接塊一與連接塊二受到作用力時(shí)，彈簧以及液壓缸能夠有效的吸收車架與車轎產(chǎn)生的震動(dòng)，具有較好的減震效果；
[0015]3、定位筒一和/或定位筒二分別螺紋連接，具有調(diào)節(jié)方便且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本汽車減震器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、連接塊一 ；2、連接塊二 ；3、液壓缸；3a、缸體；3b、活塞桿；4、定位筒一；4a、環(huán)形凸肩一 ；5、定位筒二 ；5a、環(huán)形凸肩二 ；6、彈簧；7、鎖母一 ；8、鎖母二。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]如圖1所示，汽車減震器，包括連接塊一 1、連接塊二 2以及液壓缸3，液壓缸3包括缸體3a以及活塞桿3b，連接塊一 I與缸體3a的外端相連，連接塊二 2與活塞桿3b的外端相連，缸體3a的中部螺紋連有定位筒一 4，缸體3a的中部螺紋還連接有鎖母一 7，鎖母一7位于定位筒一 4的外側(cè)且鎖母一 7抵靠在定位筒一 4的外側(cè)壁?；钊麠U3b的中部螺紋連有定位筒二 5，活塞桿3b的中部還螺紋連接有鎖母二 8，鎖母二 8位于定位筒二 5的外側(cè)且鎖母二 8抵靠在定位筒二 5的外側(cè)壁。通過(guò)設(shè)置鎖母一 7，對(duì)定位筒一 4具有較好的定位效果；通過(guò)設(shè)置鎖母二 8，對(duì)定位筒二 5具有較好的定位效果。
[0020]液壓缸3套設(shè)有彈簧6，彈簧6的兩端分別抵靠在定位筒一 4與定位筒二 5上。定位筒一 4的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有環(huán)形凸肩一 4a，彈簧6的一端位于所述的環(huán)形凸肩一 4a的內(nèi)側(cè)。定位筒二 5的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有環(huán)形凸肩二 5a，彈簧6的另一端位于所述的環(huán)形凸肩二 5a的內(nèi)偵牝?qū)椈?具有較好的限位效果。
[0021]本汽車減震器的連接塊一 I以及連接塊二 2分別安裝在車架與車轎之間。在工作時(shí)，當(dāng)連接塊一 I與連接塊二 2受到作用力時(shí)，彈簧6以及液壓缸3能夠有效的吸收車架與車轎產(chǎn)生的震動(dòng)，具有較好的減震效果，通過(guò)調(diào)節(jié)定位筒一 4與定位筒二 5的相對(duì)距離，達(dá)到調(diào)節(jié)彈簧6的初始長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)彈性力，使本減震器能夠適應(yīng)不同的路況，具有使用范圍較廣的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了連接塊一 1、連接塊二 2、液壓缸3、缸體3a、活塞桿3b、定位筒一 4、環(huán)形凸肩一 4a、定位筒二 5、環(huán)形凸肩二 5a、彈簧6、鎖母一 7、鎖母二 8等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車減震器，包括連接塊一(I)、連接塊二(2)以及液壓缸(3)，所述的液壓缸(3)包括缸體(3a)以及活塞桿(3b)，所述的連接塊一(I)與所述的缸體(3a)的外端相連，所述的連接塊二(2)與所述的活塞桿(3b)的外端相連，其特征在于，所述的缸體(3a)的中部連有定位筒一(4)，所述的活塞桿(3b)的中部連有定位筒二(5)，所述的液壓缸(3)套設(shè)有彈簧(6)且所述的彈簧￠)的兩端分別抵靠在所述的定位筒一(4)與所述的定位筒二(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述的定位筒一(4)與所述的缸體(3a)螺紋連接和/或所述的定位筒二(5)與所述的活塞桿(3b)螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車減震器，其特征在于，所述的定位筒一(4)的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有環(huán)形凸肩一(4a)，所述的彈簧(6)的一端位于所述的環(huán)形凸肩一(4a)的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車減震器，其特征在于，所述的定位筒二(5)的內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有環(huán)形凸肩二(5a)，所述的彈簧(6)的另一端位于所述的環(huán)形凸肩二(5a)的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車減震器，其特征在于，所述的缸體(3a)的中部螺紋連接有鎖母一(7)，所述的鎖母一(7)抵靠在所述的定位筒一(4)的外側(cè)壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車減震器，其特征在于，所述的活塞桿(3b)的中部螺紋連接有鎖母二(8)，所述的鎖母二(8)抵靠在所述的定位筒二 (5)的外側(cè)壁。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車減震器，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車減震器的彈簧在安裝時(shí)的長(zhǎng)度不便調(diào)節(jié)以及適用范圍不廣問(wèn)題。本汽車減震器，包括連接塊一、連接塊二以及液壓缸，液壓缸包括缸體以及活塞桿，連接塊一與缸體的外端相連，連接塊二與活塞桿的外端相連，缸體的中部連有定位筒一，活塞桿的中部連有定位筒二，液壓缸套設(shè)有彈簧且彈簧的兩端分別抵靠在定位筒一與定位筒二上。本汽車減震器具有便于調(diào)節(jié)彈簧的初始長(zhǎng)度且適用范圍較廣的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16F13-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204572902
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520264418
【發(fā)明人】李衛(wèi)節(jié)
【申請(qǐng)人】溫嶺市申隆機(jī)電有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日