質(zhì)量減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種包括質(zhì)量塊、安裝底板、安裝側(cè)板和安裝頂板，所述安裝側(cè)板與所述安裝底板連接，所述安裝頂板與所述安裝側(cè)板連接，所述安裝底板、安裝側(cè)板和安裝頂板圍合成限位腔體，所述質(zhì)量塊設(shè)置在所述限位腔體內(nèi)，所述質(zhì)量塊、安裝底板之間設(shè)有下限位彈性體，所述質(zhì)量塊、安裝頂板之間設(shè)有上限位彈性體。本實用新型的有益效果是：可分別通過上限位彈性體、下限位彈性體來緩沖質(zhì)量塊，從而起來限位的作用，避免了質(zhì)量塊的工作振幅過高，即使上限位彈性體、下限位彈性體失效，也可以通過安裝底板、安裝側(cè)板安裝頂板圍合成的限位腔體來限制質(zhì)量塊，避免質(zhì)量塊飛出，具有良好的安全性能。
【專利說明】質(zhì)量減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及質(zhì)量減振器，尤其涉及一種具有彈性限位結(jié)構(gòu)的質(zhì)量減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的質(zhì)量減振器沒有限位結(jié)構(gòu)，極端空曠下質(zhì)量塊工作振幅超過設(shè)計要求，橡膠工作部位受拉和受壓幅度過大，導(dǎo)致橡膠自身相互摩擦，提前出現(xiàn)開裂失效。工作橡膠失效后，質(zhì)量塊不受運動約束，與支架發(fā)生碰撞，導(dǎo)致支架被打斷失效，嚴(yán)重時質(zhì)量塊會從支架上掉落到地上或被旋轉(zhuǎn)件擊飛，引起行人受傷或后面車輛碾壓質(zhì)量塊發(fā)生安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種具有彈性限位結(jié)構(gòu)的質(zhì)量減振器。
[0004]本實用新型提供了一種質(zhì)量減振器，包括質(zhì)量塊、安裝底板、安裝側(cè)板和安裝頂板，所述安裝側(cè)板與所述安裝底板連接，所述安裝頂板與所述安裝側(cè)板連接，所述安裝底板、安裝側(cè)板和安裝頂板圍合成限位腔體，所述質(zhì)量塊設(shè)置在所述限位腔體內(nèi)，所述質(zhì)量塊、安裝底板之間設(shè)有下限位彈性體，所述質(zhì)量塊、安裝頂板之間設(shè)有上限位彈性體。
[0005]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上限位彈性體為橡膠塊，所述下限位彈性體為橡膠塊。
[0006]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上限位彈性體、下限位彈性體與質(zhì)量塊的接觸面為圓柱面。
[0007]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上限位彈性體的高度為3mm，所述下限位彈性體的高度為3mm。
[0008]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述質(zhì)量塊、上限位彈性體之間設(shè)有上限位間隙，所述質(zhì)量塊、下限位彈性體之間設(shè)有下限位間隙。
[0009]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述質(zhì)量塊與上限位彈性體的靜態(tài)間隙為3mm-4.5mm，所述質(zhì)量塊與下限位彈性體的靜態(tài)間隙為3mm-4.5mm。
[0010]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上限位間隙為3臟-4.5皿1，所述下限位間隙為3mm-4.5臟。
[0011]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝側(cè)板、質(zhì)量塊之間設(shè)有側(cè)向限位彈性體。
[0012]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述質(zhì)量塊、側(cè)向限位彈性體之間設(shè)有側(cè)向限位間隙。
[0013]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)向限位間隙為2.5mm。
[0014]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)向限位彈性體為橡膠塊，所述側(cè)向限位彈性體為橢圓狀，所述側(cè)向限位彈性體的高度為2mm。
[0015]本實用新型的有益效果是:通過上述方案，可分別通過上限位彈性體、下限位彈性體來緩沖質(zhì)量塊，從而起來限位的作用，避免了質(zhì)量塊的工作振幅過高，即使上限位彈性體、下限位彈性體失效，也可以通過安裝底板、安裝側(cè)板、安裝頂板圍合成的限位腔體來限制質(zhì)量塊，避免質(zhì)量塊飛出，具有良好的安全性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型一種質(zhì)量減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型一種質(zhì)量減振器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0019]圖1至圖2中的附圖標(biāo)號為:安裝底板I ;質(zhì)量塊2 ;上限位彈性體3 ;安裝頂板4 ;上限位間隙5 ;下限位彈性體6 ;下限位間隙7。
[0020]如圖1至圖2所示，一種質(zhì)量減振器，包括質(zhì)量塊2、安裝底板1、安裝側(cè)板和安裝頂板5，所述安裝側(cè)板與所述安裝底板I連接，所述安裝頂板4與所述安裝側(cè)板連接，所述安裝底板1、安裝側(cè)板和安裝頂板4圍合成限位腔體，所述質(zhì)量塊2設(shè)置在所述限位腔體內(nèi)，所述質(zhì)量塊2、安裝底板I之間設(shè)有下限位彈性體6，所述質(zhì)量塊2、安裝頂板5之間設(shè)有上限位彈性體4。
[0021]如圖1至圖2所示，所述上限位彈性體3為橡膠塊，所述下限位彈性體6為橡膠塊。
[0022]如圖1至圖2所示，所述上限位彈性體3的限位面為圓柱面，保證質(zhì)量塊運動到上限位時與限位面完全貼合，所述下限位彈性體6的限位面為圓柱面，保證質(zhì)量塊運動到下限位時與限位面完全貼合，以使限位彈性體受力均勻、壽命提高。
[0023]如圖1至圖2所示，所述上限位彈性體3的高度為3mm，所述下限位彈性體6的高度為3_。
[0024]如圖1至圖2所示，所述質(zhì)量塊2、上限位彈性體3之間設(shè)有上限位間隙5，所述質(zhì)量塊2、下限位彈性體6之間設(shè)有下限位間隙7，上限位彈性體前后限位塊相對位置設(shè)定為夾角A，前后限位塊所占弧度設(shè)定為B。
[0025]如圖1至圖2所示，所述上限位間隙5為3mm-4.5mm,所述下限位間隙7為3mm-4.5mm,上限位彈性體前后限位塊相對位置夾角A為0° -90°，前后限位塊所占弧度B為 30。-90。。
[0026]如圖1至圖2所示，當(dāng)汽車行駛在惡劣路況下，質(zhì)量塊2出現(xiàn)額外的加速度時(振幅超過工作幅值)，質(zhì)量塊2和上限位彈性體3、下限位彈性體6接觸，起到上下緩沖的作用，當(dāng)上限位間隙5、下限位間隙7變小，上限位彈性體3、下限位彈性體6被擠壓變形后，通過安裝頂板4限制質(zhì)量塊2的運動，從而起到限位的作用。
[0027]如圖1至圖2所示，所述安裝側(cè)板、質(zhì)量塊2之間設(shè)有側(cè)向限位彈性體。
[0028]如圖1至圖2所示，所述質(zhì)量塊2、側(cè)向限位彈性體之間設(shè)有側(cè)向限位間隙。
[0029]如圖1至圖2所示，所述側(cè)向限位間隙為2mm。
[0030]如圖1至圖2所示，所述側(cè)向限位彈性體為橡膠塊，所述側(cè)向限位彈性體為橢圓狀，所述側(cè)向限位彈性體的高度為2mm，質(zhì)量塊2的側(cè)向限位彈性體硫化時為橢圓形狀，在發(fā)揮減振效果同時，橡膠彈性體受力均勻，壽命會相應(yīng)增加。
[0031]如圖1至圖2所示，質(zhì)量塊2工作時，慣性沖擊力被分配到兩側(cè)的側(cè)向限位彈性體上，減少單側(cè)受力，增加側(cè)向限位彈性體的壽命；兩側(cè)的側(cè)向限位彈性體支撐質(zhì)量塊2，形成了天平的結(jié)構(gòu)，當(dāng)質(zhì)量塊2受到翻側(cè)力矩時，兩側(cè)的側(cè)向限位彈性體會形成反力矩，緩沖、抑制質(zhì)量塊2側(cè)翻。
[0032]本實用新型提供的一種質(zhì)量減振器，在滿足質(zhì)量減振器的減振性能的前提下，增加了其使用壽命，并能保證在上限位彈性體3、下限位彈性體6撕裂失效的工況下，質(zhì)量塊2仍留在限位腔體內(nèi)部，不會掉落或飛出，撞擊到行人或車輛，發(fā)生安全事故，質(zhì)量減振器的使用壽命有顯著提高，降低了整車的使用成本。
[0033]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種質(zhì)量減振器，其特征在于:包括質(zhì)量塊、安裝底板、安裝側(cè)板和安裝頂板，所述安裝側(cè)板與所述安裝底板連接，所述安裝頂板與所述安裝側(cè)板連接，所述安裝底板、安裝側(cè)板和安裝頂板圍合成限位腔體，所述質(zhì)量塊設(shè)置在所述限位腔體內(nèi)，所述質(zhì)量塊、安裝底板之間設(shè)有下限位彈性體，所述質(zhì)量塊、安裝頂板之間設(shè)有上限位彈性體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的質(zhì)量減振器，其特征在于:所述上限位彈性體為橡膠塊，所述下限位彈性體為橡膠塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的質(zhì)量減振器，其特征在于:所述上限位彈性體與所述質(zhì)量塊的接觸面為圓柱面，所述下限位彈性體與所述質(zhì)量塊的接觸面為圓柱面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的質(zhì)量減振器，其特征在于:所述上限位彈性體的高度為3mm，所述下限位彈性體的高度為3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的質(zhì)量減振器，其特征在于:所述質(zhì)量塊、上限位彈性體之間設(shè)有上限位間隙，所述質(zhì)量塊、下限位彈性體之間設(shè)有下限位間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的質(zhì)量減振器，其特征在于:所述質(zhì)量塊與上限位彈性體的靜態(tài)間隙為3mm-4.5mm，所述質(zhì)量塊與下限位彈性體的靜態(tài)間隙為3mm-4.5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的質(zhì)量減振器，其特征在于:所述安裝側(cè)板、質(zhì)量塊之間設(shè)有側(cè)向限位彈性體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的質(zhì)量減振器，其特征在于:所述質(zhì)量塊、側(cè)向限位彈性體之間設(shè)有側(cè)向限位間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的質(zhì)量減振器，其特征在于:所述側(cè)向限位間隙為2.5mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的質(zhì)量減振器，其特征在于:所述側(cè)向限位彈性體為橡膠塊，所述側(cè)向限位彈性體為橢圓狀，所述側(cè)向限位彈性體的高度為2mm。
【文檔編號】F16F7/108GK203604528SQ201320794893
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】任良順, 徐鐵, 韋進(jìn)光, 韋寶侶, 黃武軍 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司