一種減振器的制造方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程結(jié)構(gòu)和儀器設(shè)備減振的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減振器?！尽颈尘凹夹g(shù)】】
[0002]在高速公路和高速鐵路沿線的路基和橋梁上安裝有大量的儀器設(shè)備，此類設(shè)備大多是安裝在相應(yīng)的鋼材料制成的支架上。在風(fēng)荷載、機(jī)動(dòng)車等外部的激勵(lì)下，輕支架會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的振動(dòng)，而支架的高頻振動(dòng)會(huì)影響相應(yīng)的儀器、儀表設(shè)備的正常工作，甚至有可能導(dǎo)致儀器內(nèi)部電子線路損壞，因此，都支架采取相應(yīng)的減振措施，意義重大。目前，一般的減振器僅僅能再豎直方向上進(jìn)行減振，而在水平方向上，對(duì)支架則無任何減振效果。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種減振器。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):包括減振筒以及設(shè)置在減振筒頂部的連接頂蓋，所述連接頂蓋與減振筒螺紋連接；所述連接頂蓋設(shè)置有緩沖墊在減振筒的底部設(shè)置有橡膠弧形底座，帶有能在豎直方向上運(yùn)動(dòng)的鋼球的擺動(dòng)小車設(shè)置在橡膠弧形底座的弧形槽內(nèi)。
[0005]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減振筒通過緊固螺栓與底座固定連接。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述擺動(dòng)小車包括車身和通過支撐桿與車身固定的車輪，其中，車身為碳素鋼或鑄鐵材料，彈簧一端與車身的幾何中心位置固定連接，另一端與鋼球固定連接；車輪為鋼或鉛制成，其數(shù)量為4個(gè)或大于4的其他偶數(shù)個(gè)。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述橡膠弧形底座的弧形槽為曲率為常數(shù)的弧形曲面，其曲率半徑R至少為所述車輪半徑r的8倍或以上。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:當(dāng)安裝有所述擺車式調(diào)諧質(zhì)量減振器的基座發(fā)生振動(dòng)時(shí)，擺動(dòng)小車的車輪會(huì)在弧形底座上來回滾動(dòng)一消耗水平方向上振動(dòng)能量。當(dāng)基座上下振動(dòng)時(shí)，擺動(dòng)小車的鋼球會(huì)在彈簧上上下運(yùn)動(dòng)，將振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈簧的勢(shì)能，從而可以減緩振動(dòng)程度。當(dāng)豎直振動(dòng)的振幅過大時(shí)，鋼球會(huì)與設(shè)置在連接頂蓋下的緩沖墊碰撞，以進(jìn)一步耗散豎直方向上的振動(dòng)能量。其中，擺動(dòng)小車車身下端面設(shè)置一穩(wěn)定質(zhì)量塊，這樣可以使得降低整個(gè)擺動(dòng)小車的重心，防止擺動(dòng)小車在運(yùn)動(dòng)過程中傾翻。
【【附圖說明】】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的弧形槽示意圖。
[0011]圖中:1.連接頂蓋，2.緩沖墊，3.減振筒，4.緊固螺栓，5.底座，6.車身，7.質(zhì)量塊，8.支撐桿，9.鋼球，10.車輪，11.彈簧，12.橡膠弧形底座，13.弧形槽。
【【具體實(shí)施方式】】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]由圖1可知，本實(shí)施例的一種減振器，包括減振筒3以及設(shè)置在減振筒頂部的連接頂蓋I，所述連接頂蓋I與減振筒螺紋連接；所述連接頂蓋I設(shè)置有緩沖墊2 ;所述減振筒3的底部設(shè)置有橡膠弧形底座12，所述橡膠弧形底座12的弧形槽13為曲率為常數(shù)的弧形曲面，其曲率半徑R至少為所述車輪10半徑r的8倍或以上。擺動(dòng)小車設(shè)置在橡膠弧形底座12的弧形槽13內(nèi)。擺動(dòng)小車包括車身6和通過支撐桿8與車身6固定的車輪10，其中，車身6為碳素鋼或鑄鐵材料，在車身6下端面設(shè)置一穩(wěn)定質(zhì)量塊7，在車身上端面的幾何中心位置設(shè)置一彈簧11，所述彈簧11的頂端與鋼球9固定連接；車輪10為鋼或鉛制成，其數(shù)量為4個(gè)或大于4的其他偶數(shù)個(gè)。減振筒3通過緊固螺栓4與底座5固定連接。
[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減振器，其特征在于:包括減振筒(3)以及設(shè)置在減振筒頂部的連接頂蓋(1)，所述連接頂蓋(I)與減振筒螺紋連接；所述連接頂蓋(I)設(shè)置有緩沖墊(2);所述減振筒(3)的底部設(shè)置有橡膠弧形底座(12)，帶有能在豎直方向上運(yùn)動(dòng)的鋼球(9)的擺動(dòng)小車設(shè)置在橡膠弧形底座(12)的弧形槽(13)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減振器，其特征在于:減振筒(3)通過緊固螺栓(4)與底座(5)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減振器，其特征在于:所述擺動(dòng)小車包括車身(6)和通過支撐桿(8)與車身固定的車輪(10)，其中，車身(6)為碳素鋼或鑄鐵材料，彈簧(11) 一端與車身的幾何中心位置固定連接，另一端與鋼球(9)固定連接；車輪(10)為鋼或鉛制成，其數(shù)量為4個(gè)或大于4的其他偶數(shù)個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減振器，其特征在于:所述橡膠弧形底座(12)的弧形槽(13)為曲率為常數(shù)的弧形曲面，其曲率半徑R至少為車輪(10)半徑!■的8倍或以上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種擺車式調(diào)諧質(zhì)量減振器，包括減振筒以及設(shè)置在減振筒頂部的連接頂蓋，所述減振筒的頂端設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述連接頂蓋設(shè)置有與減振筒內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋；所述減振筒的底部設(shè)置有橡膠弧形底座，擺動(dòng)小車設(shè)置在橡膠弧形底座的弧行槽內(nèi)。當(dāng)安裝有所述擺車式調(diào)諧質(zhì)量減振器的基座發(fā)生振動(dòng)時(shí)，擺動(dòng)小車會(huì)在弧形底座內(nèi)做自由擺動(dòng)以及上下跳動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)水平和豎直方向上的振動(dòng)的阻尼作用。
【IPC分類】F16F7/00, F16F7/104
【公開號(hào)】CN204716853
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520177130
【發(fā)明人】黃斌
【申請(qǐng)人】黃斌
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日