重型塔吊變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種通過(guò)液壓離合器實(shí)現(xiàn)換擋的重型塔吊用變速箱，屬于塔吊專用的動(dòng)力機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的機(jī)械式塔吊傳動(dòng)系統(tǒng)中，采用電機(jī)帶動(dòng)減速箱，再連接卷?yè)P(yáng)機(jī)的形式，由于普通電機(jī)的扭矩范圍較窄，且在非額定工況下效率較低，不能很好地發(fā)揮電機(jī)的功率。而選用調(diào)頻電機(jī)替換普通電機(jī)，其調(diào)速范圍較窄，且在低速大扭矩的工況，需要選用功率較大的調(diào)頻電機(jī)，經(jīng)濟(jì)性較差?，F(xiàn)有的變速箱加減速箱的傳動(dòng)方案，為兩個(gè)齒輪箱獨(dú)立存在，在布置上較為繁雜，且增加了中間連接環(huán)節(jié)，降低了傳動(dòng)效率和傳動(dòng)可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，整體布置合理，使用成本低，節(jié)能，不僅簡(jiǎn)化了連接結(jié)構(gòu)，而且還能提高傳動(dòng)效率和可靠性的重型塔吊變速箱。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，它主要由箱體部件、輸入部件、第一離合器部件、第二離合器部件、中間軸部件、減速箱一軸部件、減速箱二軸部件、輸出軸部件及操縱部件組成，所述的各部件均安裝在箱體部件的箱體上；
[0005]所述的輸入部件包括一輸入軸，一輸入齒輪過(guò)盈連接安裝在輸入軸上；
[0006]所述的第一離合器部件包括一第一離合器軸，通過(guò)花鍵與所述第一離合器軸連接的第一離合器外殼齒輪，置于第一離合器外殼齒輪左右兩側(cè)的3擋離合器和I擋離合器，以及上述3擋離合器和I擋離合器各自外側(cè)的3擋齒輪和I擋齒輪；
[0007]所述的第二離合器部件包括一第二離合器軸，通過(guò)花鍵與所述第二離合器軸連接的第二離合器外殼齒輪，置于第二離合器外殼齒輪左右兩側(cè)的4擋離合器和2擋離合器，以及上述4擋離合器和2擋離合器各自外側(cè)的4擋齒輪和2擋齒輪，一過(guò)渡齒輪過(guò)盈連接安裝在2擋齒輪上；
[0008]所述的中間軸部件包括一中間齒輪軸，過(guò)盈連接在所述中間齒輪軸上的中間軸I齒輪和中間軸2齒輪；
[0009]所述的減速箱I軸部件包括一 I軸齒輪軸，過(guò)盈連接在所述I軸齒輪軸上的I級(jí)減速齒輪；
[0010]所述的減速箱2軸部件包括一 2軸齒輪軸，過(guò)盈連接在所述2軸齒輪軸上的2級(jí)減速齒輪；
[0011]所述的輸出軸部件包括一輸出齒輪軸；
[0012]所述的第一離合器外殼齒輪與輸入齒輪和第二離合器外殼齒輪分別嗤合，I擋齒輪與過(guò)渡齒輪嚙合，2擋齒輪與中間軸2齒輪嚙合，4擋齒輪與3擋齒輪和中間軸I齒輪嚙合，中間齒輪軸與I級(jí)減速齒輪嚙合，I軸齒輪軸與2級(jí)減速齒輪嚙合，2軸齒輪軸與輸出齒輪軸嚙合。
[0013]本實(shí)用新型所述的輸入軸、第一離合器軸、第二離合器軸、中間齒輪軸、I軸齒輪軸、2軸齒輪軸、輸出齒輪軸分別通過(guò)軸承支撐在箱體上；
[0014]所述I擋離合器、2擋離合器、3擋離合器、4擋離合器分別選用結(jié)構(gòu)相同的濕式多片摩擦離合器；所述的操縱部件主要由可選擇I擋離合器結(jié)合或2擋離合器結(jié)合或3擋離合器結(jié)合或4擋離合器結(jié)合的操縱閥構(gòu)成。
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)濕式摩擦離合器的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋，離合器的結(jié)合與脫開通過(guò)操縱閥控制，換擋過(guò)程易于實(shí)現(xiàn)，降低了操縱者勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，通過(guò)電液操控可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制。
[0016]本實(shí)用新型具有4個(gè)擋位的傳動(dòng)比可供選擇，較大范圍的覆蓋了各種工況，提高了電動(dòng)機(jī)的使用效率；本實(shí)用新型帶有一輸入接口和輸出接口，分別用于連接電動(dòng)機(jī)和輸出裝置，同時(shí)還帶有兩個(gè)制動(dòng)器連接口，可用于連接制動(dòng)裝置；此外本實(shí)用新型集成了變速箱和減速箱部分，具有速比大、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了連接結(jié)構(gòu)，從而提高使用可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹:圖1所示，本實(shí)用新型主要由箱體部件1、操縱部件I1、輸入部件II1、第一離合器部件IV、第二離合器部件V、中間軸部件V1、減速箱I軸部件VI1、減速箱2軸部件VID及輸出軸部件IX組成，所述的各部件均安裝在箱體部件I的箱體25上；
[0019]所述的輸入部件III包括一輸入軸1，一輸入齒輪2過(guò)盈連接安裝在輸入軸I上；
[0020]所述的第一離合器部件IV包括一第一離合器軸3，通過(guò)花鍵與所述第一離合器軸3連接的第一離合器外殼齒輪6，置于第一離合器外殼齒輪6左右兩側(cè)的3擋離合器5和I擋離合器7，以及上述3擋離合器5和I擋離合器7各自外側(cè)的3擋齒輪4和I擋齒輪8 ；
[0021]所述的第二離合器部件V包括一第二離合器軸9，通過(guò)花鍵與所述第二離合器軸9連接的第二離合器外殼齒輪12，置于第二離合器外殼齒輪12左右兩側(cè)的4擋離合器11和2擋離合器13，以及上述4擋離合器11和2擋離合器13各自外側(cè)的4擋齒輪10和2擋齒輪15，一過(guò)渡齒輪14過(guò)盈連接安裝在2擋齒輪15上；
[0022]所述的中間軸部件VI包括一中間齒輪軸16，過(guò)盈連接在所述中間齒輪軸16上的中間軸I齒輪17和中間軸2齒輪18 ；
[0023]所述的減速箱I軸部件VE包括一 I軸齒輪軸19，過(guò)盈連接在所述I軸齒輪軸19上的I級(jí)減速齒輪20 ;所述的減速箱2軸部件VID包括一 2軸齒輪軸21，過(guò)盈連接在所述2軸齒輪軸21上的2級(jí)減速齒輪22 ；
[0024]所述的輸出軸部件IX包括一輸出齒輪軸23 ；
[0025]所述的第一離合器外殼齒輪6與輸入齒輪2和第二離合器外殼齒輪12分別嗤合，I擋齒輪8與過(guò)渡齒輪14嚙合，2擋齒輪15與中間軸2齒輪18嚙合，4擋齒輪10與3擋齒輪4和中間軸I齒輪17嚙合，中間齒輪軸16與I級(jí)減速齒輪20嚙合，I軸齒輪軸19與2級(jí)減速齒輪22嚙合，2軸齒輪軸21與輸出齒輪軸23嚙合。
[0026]所述的輸入軸1、第一離合器軸3、第二離合器軸9、中間齒輪軸16、1軸齒輪軸19、2軸齒輪軸21、輸出齒輪軸23通過(guò)軸承支撐在箱體25上。
[0027]所述I擋離合器7、2擋離合器13、3擋離合器5、4擋離合器11選用的是結(jié)構(gòu)相同的濕式多片摩擦離合器；所述的操縱部件II主要由可選擇I擋離合器7結(jié)合或2擋離合器13結(jié)合或3擋離合器5結(jié)合或4擋離合器11結(jié)合的操縱閥24構(gòu)成。
[0028]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0029]操縱閥24控制I擋離合器7結(jié)合，動(dòng)力輸入到輸入軸I —輸入齒輪2 —第一離合器外殼齒輪6 — I擋離合器7 — I擋齒輪8 —過(guò)渡齒輪14 — 2擋齒輪15 —中間軸2齒輪18 —中間齒輪軸16 — I級(jí)減速齒輪20 — I軸齒輪軸19 — 2級(jí)減速齒輪22 — 2軸齒輪軸21 —輸出齒輪軸23，此為前進(jìn)I擋；
[0030]操縱閥24控制2擋離合器13結(jié)合，動(dòng)力輸入到輸入軸I —輸入齒輪2 —第一離合器外殼齒輪6 —第二離合器外殼齒輪12 — 2擋離合器13 — 2擋齒輪15 —中間軸2齒輪18 —中間齒輪軸16 — I級(jí)減速齒輪20 — I軸齒輪軸19 — 2級(jí)減速齒輪22 — 2軸齒輪軸21 —輸出齒輪軸23，此為前進(jìn)2擋；
[0031]操縱閥24控制3擋離合器5結(jié)合，動(dòng)力輸入到輸入軸I —輸入齒輪2 —第一離合器外殼齒輪6 — 3擋離合器5 — 3擋齒輪4 — 4擋齒輪10 —中間軸I齒輪17 —中間齒輪軸16 — I級(jí)減速齒輪20 — I軸齒輪軸19 — 2級(jí)減速齒輪22 — 2軸齒輪軸21 —輸出齒輪軸23，此為前進(jìn)3擋；
[0032]操縱閥24控制4擋離合器11結(jié)合，動(dòng)力輸入到輸入軸I —輸入齒輪2 —第一離合器外殼齒輪6 —第二離合器外殼齒輪12 — 4擋離合器11 — 4擋齒輪10 —中間軸I齒輪17 —中間齒輪軸16 — I級(jí)減速齒輪20 — I軸齒輪軸19 — 2級(jí)減速齒輪22 — 2軸齒輪軸21 —輸出齒輪軸23，此為前進(jìn)4擋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.重型塔吊變速箱，它主要由箱體部件(I)、操縱部件(II)、輸入部件(III)、第一離合器部件(IV)、第二離合器部件(V)、中間軸部件(VI)、減速箱I軸部件(VD、減速箱2軸部件(VID及輸出軸部件(IX)組成；其特征在于所述的各部件均安裝在箱體部件(I )的箱體(25)上； 所述的輸入部件(III)包括一輸入軸(I)，一輸入齒輪(2)過(guò)盈連接安裝在輸入軸(I)上; 所述的第一離合器部件(IV)包括一第一離合器軸(3)，通過(guò)花鍵與所述第一離合器軸(3)連接的第一離合器外殼齒輪(6)，置于第一離合器外殼齒輪(6)左右兩側(cè)的3擋離合器(5)和I擋離合器(7)，以及上述3擋離合器(5)和I擋離合器(7)各自外側(cè)的3擋齒輪(4)和I擋齒輪(8)； 所述的第二離合器部件(V)包括一第二離合器軸(9)，通過(guò)花鍵與所述第二離合器軸(9)連接的第二離合器外殼齒輪(12)，置于第二離合器外殼齒輪(12)左右兩側(cè)的4擋離合器(11)和2擋離合器(13)，以及上述4擋離合器(11)和2擋離合器(13)各自外側(cè)的4擋齒輪(10)和2擋齒輪(15)，一過(guò)渡齒輪(14)過(guò)盈連接安裝在2擋齒輪(15)上； 所述的中間軸部件(VI)包括一中間齒輪軸(16)，過(guò)盈連接在所述中間齒輪軸(16)上的中間軸I齒輪(17)和中間軸2齒輪(18)； 所述的減速箱I軸部件(VE)包括一 I軸齒輪軸(19)，過(guò)盈連接在所述I軸齒輪軸(19)上的I級(jí)減速齒輪(20)； 所述的減速箱2軸部件(VID包括一 2軸齒輪軸(21)，過(guò)盈連接在所述2軸齒輪軸(21)上的2級(jí)減速齒輪(22)； 所述的輸出軸部件(IX)包括一輸出齒輪軸(23)； 所述的第一離合器外殼齒輪(6)與輸入齒輪(2)和第二離合器外殼齒輪(12)分別嗤合，I擋齒輪(8)與過(guò)渡齒輪(14)嚙合，2擋齒輪(15)與中間軸2齒輪(18)嚙合，4擋齒輪(10)與3擋齒輪(4)和中間軸I齒輪(17)嚙合，中間齒輪軸(16)與I級(jí)減速齒輪(20)嚙合，I軸齒輪軸(19)與2級(jí)減速齒輪(22)嚙合，2軸齒輪軸(21)與輸出齒輪軸(23)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型塔吊變速箱，其特征在于所述的輸入軸(1)、第一離合器軸(3)、第二離合器軸(9)、中間齒輪軸(16)、I軸齒輪軸(19)、2軸齒輪軸(21)、輸出齒輪軸(23)通過(guò)各自的軸承分別支撐在箱體(25)上； 所述I擋離合器(7)、2擋離合器(13)、3擋離合器(5)、4擋離合器(11)分別選用結(jié)構(gòu)相同的濕式多片摩擦離合器；所述的操縱部件(II)主要由可選擇I擋離合器(7)結(jié)合或2擋離合器(13)結(jié)合或3擋離合器(5)結(jié)合或4擋離合器(11)結(jié)合的操縱閥(24)構(gòu)成。
【專利摘要】重型塔吊變速箱，它主要由箱體部件、輸入部件、第一離合器部件、第二離合器部件、中間軸部件、減速箱一軸部件、減速箱二軸部件、輸出軸部件及操縱部件組成，所述的各部件均安裝在箱體部件的箱體上；所述的輸入部件包括一輸入軸，一輸入齒輪過(guò)盈連接安裝在輸入軸上；所述的第一離合器部件包括一第一離合器軸，通過(guò)花鍵與所述第一離合器軸連接的第一離合器外殼齒輪，置于第一離合器外殼齒輪左右兩側(cè)的3擋離合器和1擋離合器，以及上述3擋離合器和1擋離合器各自外側(cè)的3擋齒輪和1擋齒輪；所述的第二離合器部件包括一第二離合器軸，通過(guò)花鍵與所述第二離合器軸連接的第二離合器外殼齒輪，置于第二離合器外殼齒輪左右兩側(cè)的4擋離合器和2擋離合器。
【IPC分類】F16H3/093, F16H57/023
【公開號(hào)】CN204704334
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520023961
【發(fā)明人】陳鈺塵, 趙云峰
【申請(qǐng)人】杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日