用于純電動車的機械駐車機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及傳動系統(tǒng)技術領域，具體是一種用于純電動車的機械駐車機構。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展，汽車已經成為人們出行必不可少的交通工具。城市汽車保有量增多，使得環(huán)境壓力增大，政府在節(jié)能減排方面的投入也越來越大，促進了純電動車技術的發(fā)展。純電動車變速器的性能決定了其駕駛安全性和舒適性，而作為核心部件的變速器駐車機構就顯得尤為重要。
[0003]經過對現有技術的檢索發(fā)現，中國專利文獻號CN103807434，公布日2014.5.21，公開了一種車輛駐車鎖止裝置。它包括駐車棘輪、駐車棘爪及致動機構，致動機構包括驅動駐車棘爪在鎖止位置與解鎖位置間變換移動的壓頭，駐車棘爪包括靠近駐車棘輪的第一端部及與第一端部相對的第二端部，壓頭包括支撐架，支撐架內設有收容空間，駐車棘爪的背部于第一端部上沿駐車棘爪的長度延伸方向向外延伸出一定位片，定位片在駐車棘爪位于鎖止位置時收容于收容空間內，定位片在駐車棘爪位于解鎖位置時從收容空間內穿出并被所述支撐架擋止。上述車輛駐車鎖止裝置中的駐車棘爪在位于解鎖位置時，駐車棘爪上的定位片可以被支撐架擋止，以限制駐車棘爪因晃動向下移動的范圍。但該技術加工工藝復雜，結構不夠緊湊。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種用于純電動車的機械駐車機構，能夠實現P擋、D擋和R擋間的自由切換及機械駐車功能，設計巧妙，結構緊湊，工序節(jié)省O
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0006]本實用新型包括:換擋元件總成、操縱機構總成、駐車棘爪和駐車棘輪，其中:換擋元件總成滑動設置于操縱機構總成和駐車棘爪之間并與操縱機構總成相連，換擋元件總成、操縱機構總成和駐車棘爪分別與變速器相連，駐車棘爪與駐車棘輪相接觸，駐車棘輪設置于差速器上。
[0007]所述的操縱機構總成包括:依次相連的搖桿、L型支架、第一搖臂、第二搖臂和第三搖臂，其中:搖桿的一端與換擋元件總成相連，另一端通過L型支架的中部與第一搖臂相連。
[0008]所述的第二搖臂通過球頭球窩結構分別與第一搖臂和第三搖臂相連。
[0009]所述的駐車棘爪上設有導向柱。
[0010]所述的換擋元件總成包括:調整搖臂和換擋元件，調整搖臂一端位于換擋元件內，另一端穿過換擋元件與所述的操縱機構總成相連。
[0011]所述的換擋元件包括:側板、蓋板、壓板、底板、托架板、導向桿、彈性元件和圓柱滾子，其中:側板與蓋板卡接，調整搖臂位于底板上并與導向桿相連，壓板的一端與蓋板固定連接，另一端與所述的調整搖臂相連，蓋板與底板卡接形成一個收容空間，托架板位于收容空間內，托架板和底板上分別設有相配合的滾子槽，兩個圓柱滾子軸向垂直并列設置于滾子槽中，導向桿位于收容空間內遠所述的駐車棘爪一端，平行于換擋元件往復運動方向穿出收容空間，彈性元件位于收容空間內。
[0012]所述的托架板上設有與所述的導向柱相配合的導向軌道。
[0013]所述的彈性元件分別與導向桿和收容空間相連。
[0014]技術效果
[0015]與現有技術相比，本實用新型設計巧妙，結構緊湊，加工工藝簡單。
【附圖說明】
[0016]圖1為本駐車機構的結構示意圖；
[0017]圖2為本駐車機構的結構俯視圖；
[0018]圖3為本駐車機構的操縱機構總成結構示意圖；
[0019]圖4為本駐車機構的換檔元件總成結構示意圖；
[0020]圖5為換檔元件總成的結構分解圖一；
[0021]圖6為換檔元件總成的結構分解圖二 ；
[0022]圖7為換檔元件總成的結構分解圖三；
[0023]圖8為換檔元件總成的內部結構圖；
[0024]圖9為本駐車機構的駐車棘爪結構示意圖；
[0025]圖中為操縱機構總成，2為連桿，3為換檔元件總成，4為駐車棘爪，5為駐車棘輪，6為搖桿，7為L型支架，8為第一搖臂，9為第二搖臂，10為第三搖臂，11為螺釘，12為蓋板，13為側板，14為調整搖臂，15為壓板，16為托架板，17為底板，19為導向桿，19為彈簧，20為圓柱滾子，21為銷柱。
【具體實施方式】
[0026]下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0027]實施例1
[0028]如圖1和圖2所示，本實施例包括:駐車棘輪5、分別與變速器相連的換擋元件總成3、操縱機構總成I和駐車棘爪4，其中:換擋元件總成3滑動設置于操縱機構總成I和駐車棘爪4之間并與操縱機構總成I相連，駐車棘爪4與駐車棘輪5相接觸，駐車棘輪5固定連接在汽車差速器上。
[0029]如圖3所示，所述操縱機構總成包括:依次相連的搖桿6、L型支架7、第一搖臂8、第二搖臂9和第三搖臂10，其中:搖桿6的一端與換擋元件總成3固定連接，另一端通過L型支架7的中部與第一搖臂8相連；L型支架7兩端有兩個螺孔，螺釘通過螺孔與變速器外殼固定連接；第二搖臂9通過球頭球窩結構分別與第一搖臂8和第三搖臂10相連。
[0030]如圖4 一 8所示，所述的換擋元件總成包括:調整搖臂14和換擋元件，其中:調整搖臂14 一端位于換擋元件內，另一端穿過換擋元件與操縱機構總成I相連。
[0031]所述的換擋元件包括:側板13、蓋板12、壓板15、底板17、托架板16、導向桿18、彈性元件19和圓柱滾子20，其中:側板13與蓋板12卡接；壓板15的一端與蓋板12固定連接，另一端與調整搖臂14相連，對其進行限位；蓋板12與底板17卡接形成一個收容空間，托架板16位于收容空間內并在近駐車棘爪4 一側開有導向軌道；托架板16和底板17在近駐車棘爪4端分別設有相配合的滾子槽，兩個圓柱滾子20軸向垂直并列封裝在滾子槽中；導向桿18位于收容空間內遠駐車棘爪4 一端，平行于換擋元件往復運動方向穿出收容空間；彈性元件19與導向桿18近駐車棘爪4端和收容空間遠駐車棘爪4端分別相連，形成回位彈力。
[0032]所述的調整搖臂14位于底板17上并與導向桿17近駐車棘爪端通過銷柱21連接。
[0033]如圖9所示，所述的駐車棘爪4為三角狀片體，在近換擋元件總成3 —側設有與導向軌道配合的導向柱，背面設有與圓柱滾子20配合的滾坡。
[0034]工作狀態(tài)下，駕駛員可以通過操作操縱機構總成I帶動換擋元件總成3，換擋元件總成3中的調整搖臂14帶動托架板16作往復運動，托架板16背面的導向軌道與駐車棘爪4上的導向柱配合，對駐車棘爪4進行一重限位并控制其開合；同時，封裝在托架板16和底板17之間的兩個圓柱滾子20與駐車棘爪4背面的滾坡配合，對駐車棘爪4進行二重限位。隨著駐車棘爪4的開合，駐車棘爪4嚙入或嚙出駐車棘輪5，完成駐車制動功能:當駐車棘爪4嚙入駐車棘輪5時，駐車棘輪5鎖止，實現P擋駐車；當駐車棘爪4嚙出駐車棘輪5時，駐車棘輪5松開，實現D擋前進和R擋后退。
【主權項】
1.一種用于純電動車的機械駐車機構，其特征在于，包括:換擋元件總成、操縱機構總成、駐車棘爪和駐車棘輪，其中:換擋元件總成滑動設置于操縱機構總成和駐車棘爪之間并與操縱機構總成相連，換擋元件總成、操縱機構總成和駐車棘爪分別與變速器相連，駐車棘爪與駐車棘輪相接觸，駐車棘輪設置于差速器上。
2.根據權利要求1所述的機械駐車機構，其特征是，所述的操縱機構總成包括:依次相連的搖桿、L型支架、第一搖臂、第二搖臂和第三搖臂，其中:搖桿的一端與換擋元件總成相連，另一端通過L型支架的中部與第一搖臂相連。
3.根據權利要求2所述的機械駐車機構，其特征是，所述的第二搖臂通過球頭球窩結構分別與第一搖臂和第三搖臂相連。
4.根據權利要求1所述的機械駐車機構，其特征是，所述的駐車棘爪上設有導向柱。
5.根據權利要求1或2或4所述的機械駐車機構，其特征是，所述的換擋元件總成包括:調整搖臂和換擋元件，調整搖臂一端位于換擋元件內，另一端穿過換擋元件與所述的操縱機構總成相連。
6.根據權利要求5所述的機械駐車機構，其特征是，所述的換擋元件包括:側板、蓋板、壓板、底板、托架板、導向桿、彈性元件和圓柱滾子，其中:側板與蓋板卡接，調整搖臂位于底板上并與導向桿相連，壓板的一端與蓋板固定連接，另一端與所述的調整搖臂相連，蓋板與底板卡接形成一個收容空間，托架板位于收容空間內，托架板和底板上分別設有相配合的滾子槽，兩個圓柱滾子軸向垂直并列設置于滾子槽中，導向桿位于收容空間內遠所述的駐車棘爪一端，平行于換擋元件往復運動方向穿出收容空間，彈性元件位于收容空間內。
7.根據權利要求6所述的機械駐車機構，其特征是，所述的托架板上設有與所述的導向柱相配合的導向軌道。
8.根據權利要求6所述的機械駐車機構，其特征是，所述的彈性元件分別與導向桿和收容空間相連。
【專利摘要】一種用于純電動車的機械駐車機構，包括：換擋元件總成、操縱機構總成、駐車棘爪和駐車棘輪，其中：換擋元件總成滑動設置于操縱機構總成和駐車棘爪之間并與操縱機構總成相連，換擋元件總成、操縱機構總成和駐車棘爪分別與變速器相連，駐車棘爪與駐車棘輪相接觸，駐車棘輪設置于差速器上。本實用新型結構緊湊，加工工藝簡單。
【IPC分類】F16H59-10, F16H63-34
【公開號】CN204573075
【申請?zhí)枴緾N201520193655
【發(fā)明人】邱永華, 魏子云, 儲著金, 徐沙
【申請人】上海汽車變速器有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月1日