一種汽車皮帶輪軸承密封圈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及密封圈技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車皮帶輪軸承密封圈。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車皮帶輪軸承是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要部件。配合汽車的動(dòng)力系統(tǒng)完成汽車的起步、加速、減速等操作。汽車皮帶輪軸承工況相當(dāng)惡劣，常處于高溫，高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，同時(shí)還處于高粉塵環(huán)境，而且受軸向、沖擊以及高速旋轉(zhuǎn)的徑向離心力、扭轉(zhuǎn)力矩影響，所以汽車皮帶輪軸承的要求十分嚴(yán)格，若軸承損壞，不符合要求，很可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，危及生命。傳統(tǒng)的一種汽車皮帶輪軸承密封圈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷，密封性無(wú)法保證，會(huì)發(fā)生油脂外漏現(xiàn)象，且密封圈支撐強(qiáng)度不夠，長(zhǎng)期高壓下工作容易發(fā)生變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封效果好、使用壽命長(zhǎng)的一種汽車皮帶輪軸承密封圈。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車皮帶輪軸承密封圈，包括本體、端部、設(shè)在本體內(nèi)的骨架、連接本體和端部的腰部、軸承內(nèi)圈，其特征在于所述的本體上靠近腰部端設(shè)有向本體傾斜的擋油唇，所述的端部下方設(shè)有向本體傾斜的主唇，端部上方設(shè)有防塵唇，擋油唇和主唇分別與所述的軸承內(nèi)圈相連接形成第一密封位和第二密封位，所述的骨架設(shè)有上折邊和下折邊，所述的腰部的長(zhǎng)度為1.2-1.4mm。
[0006]作為優(yōu)選，所述的本體另一端設(shè)置外唇。
[0007]作為優(yōu)選，所述的外唇通過(guò)斜面和半圓曲面與本體一體式連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述的骨架由剛性材料制成。
[0009]作為優(yōu)選，所述的本體、端部和腰部為一體式連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述的擋油唇和主唇之間形成儲(chǔ)油腔。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0012]1、骨架內(nèi)外兩邊增加了折邊，提高骨架的支撐強(qiáng)度，可以有效預(yù)防掉蓋。
[0013]2、腰部的長(zhǎng)度增加了 0.4_，這就使得擋油唇和主唇之間的儲(chǔ)油腔增大，減小密封位的接觸力，降低工作溫度，延長(zhǎng)密封圈使用壽命。
[0014]3、端部上方增加防塵唇，有效預(yù)防灰塵進(jìn)入。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，本體1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、軸承內(nèi)圈6、擋油唇11、第一密封位12、主唇21、防塵唇22、第二密封位23、斜面31、半圓曲面32、上折邊41、下折邊42。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖所示，一種汽車皮帶輪軸承密封圈，包括本體1、端部2、設(shè)在本體I內(nèi)的骨架4、連接本體I和端部2的腰部5、軸承內(nèi)圈6，其特征在于:所述的本體I上靠近腰部5端設(shè)有向本體I傾斜的擋油唇11，所述的端部2下方設(shè)有向本體I傾斜的主唇21，端部2上方設(shè)有防塵唇22，擋油唇11和主唇21分別與所述的軸承內(nèi)圈6相連接形成第一密封位12和第二密封位23，所述的骨架4設(shè)有上折邊41和下折邊42，所述的腰部5的長(zhǎng)度為1.2-1.4mm，所述的本體I另一端設(shè)置外唇3，所述的外唇3通過(guò)斜面31和半圓曲面32與本體I 一體式連接，所述的骨架4由剛性材料制成，所述的本體1、端部2和腰部5為一體式連接，所述的擋油唇11和主唇21之間形成儲(chǔ)油腔。
[0019]本實(shí)用新型所述的一種汽車皮帶輪軸承密封圈，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的不足，骨架內(nèi)外兩邊增加了折邊，提高骨架的支撐強(qiáng)度，可以有效預(yù)防掉蓋，腰部的長(zhǎng)度增加了 0.4mm，這就使得擋油唇和主唇之間的儲(chǔ)油腔增大，減小密封位的接觸力，降低工作溫度，延長(zhǎng)密封圈使用壽命，端部上方增加防塵唇，有效預(yù)防灰塵進(jìn)入。
[0020]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0021]盡管本文較多的使用了本體1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、軸承內(nèi)圈6、擋油唇11、第一密封位12、主唇21、防塵唇22、第二密封位23、斜面31、半圓曲面32、上折邊41、下折邊42術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性，使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便的描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)，把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車皮帶輪軸承密封圈，包括本體(1)、端部(2)、設(shè)在本體(I)內(nèi)的骨架(4)、連接本體(I)和端部(2)的腰部(5)、軸承內(nèi)圈￠)，其特征在于:所述的本體(I)上靠近腰部(5)端設(shè)有向本體(I)傾斜的擋油唇(11)，所述的端部(2)下方設(shè)有向本體(I)傾斜的主唇(21)，端部(2)上方設(shè)有防塵唇(22)，擋油唇(11)和主唇(21)分別與所述的軸承內(nèi)圈(6)相連接形成第一密封位(12)和第二密封位(23)，所述的骨架(4)設(shè)有上折邊(41)和下折邊(42)，所述的腰部(5)的長(zhǎng)度為1.2-1.4mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車皮帶輪軸承密封圈，其特征在于所述的本體(I)另一端設(shè)置外唇(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車皮帶輪軸承密封圈，其特征在于所述的外唇(3)通過(guò)斜面(31)和半圓曲面(32)與本體(I) 一體式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車皮帶輪軸承密封圈，其特征在于所述的骨架(4)由剛性材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車皮帶輪軸承密封圈，其特征在于所述的本體(I)、端部(2)和腰部(5)為一體式連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車皮帶輪軸承密封圈，其特征在于所述的擋油唇(11)和主唇(21)之間形成儲(chǔ)油腔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車皮帶輪軸承密封圈，包括本體、端部、設(shè)在本體內(nèi)的骨架、連接本體和端部的腰部、軸承內(nèi)圈，其特征在于所述的本體上靠近腰部端設(shè)有向本體傾斜的擋油唇，所述的端部下方設(shè)有向本體傾斜的主唇，端部上方設(shè)有防塵唇，擋油唇和主唇分別與所述的軸承內(nèi)圈相連接形成第一密封位和第二密封位，所述的骨架設(shè)有上折邊和下折邊，所述的腰部的長(zhǎng)度為1.2-1.4mm，本實(shí)用新型增加了腰部的長(zhǎng)度，使擋油唇和主唇之間的儲(chǔ)油腔增大減小密封位的接觸力，降低工作溫度，延長(zhǎng)密封圈使用壽命，并在骨架兩邊增加折邊，提高骨架的支撐強(qiáng)度，可以有效預(yù)防掉蓋。
【IPC分類】F16C33-72
【公開(kāi)號(hào)】CN204458850
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420837030
【發(fā)明人】陳祖榮
【申請(qǐng)人】杭州理想塑膠有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月25日