一種ecu用減震機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機用配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種ECU用減震機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，安裝在發(fā)動機機體上的EQJ(Electronic Control Unit電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”、汽車專用微機控制器)是汽車的重要部件之一，由于ECU由節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等主要部件構(gòu)成，因此在汽車行駛中，發(fā)動機機體與ECU之間需要有良好的減震性。
[0003]但是，目前應(yīng)用在發(fā)動機機體與ECU之間的減震墊結(jié)構(gòu)相對來說比較簡單，減震效果差，從而在汽車行駛中，發(fā)動機產(chǎn)生的震動，會對E⑶造成損傷，不僅影響E⑶的正常工作，進而影響汽車行駛的安全性，而且會影響ECU的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種ECU用減震機構(gòu)，以解決減震效果差，而造成ECU損傷，影響ECU的正常工作和使用壽命的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種ECU用減震機構(gòu)，包括用于安裝ECU并位于所述ECU兩側(cè)的ECU支架，兩所述ECU支架平行設(shè)置并通過連接元件與發(fā)動機機體相連；
[0006]在所述ECU支架長度方向上設(shè)有若干連接孔，位于所述連接孔內(nèi)的所述ECU支架上設(shè)有一環(huán)形凸起，位于所述環(huán)形凸起兩側(cè)的所述連接孔內(nèi)均設(shè)有一減震墊，所述連接元件穿過兩所述減震墊與所述發(fā)動機機體相連；
[0007]靠近所述發(fā)動機機體一側(cè)的所述減震墊凸出所述E⑶支架。
[0008]作為一種改進，兩所述減震墊內(nèi)套裝有供所述連接元件穿過的骨架，所述骨架包括套筒，所述套筒遠離所述發(fā)動機機體的一端設(shè)有一凸臺，所述凸臺位于遠離所述發(fā)動機機體一側(cè)的所述減震墊的上方，所述套筒的另一端設(shè)有一直徑小于所述套筒的延伸部；
[0009]靠近所述發(fā)動機機體一側(cè)的所述減震墊與所述發(fā)動機機體之間設(shè)有一墊片，所述墊片與所述延伸部套裝在一起。
[0010]作為進一步的改進，所述凸臺、所述套筒和所述延伸部為一體成型結(jié)構(gòu)，且所述凸臺、所述套筒和所述延伸部以及所述墊片均由金屬材料制成。
[0011]作為再進一步的改進，與所述凸臺和所述墊片對應(yīng)位置的兩所述減震墊上均設(shè)有一凹槽，所述凸臺和所述墊片均約束于所述凹槽內(nèi)，且所述凸臺和所述墊片凸出所述減震墊。
[0012]作為又進一步的改進，所述減震墊外表面的截面形狀為波浪形。
[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0014]由于位于環(huán)形凸起兩側(cè)的連接孔內(nèi)均設(shè)有一減震墊，且靠近發(fā)動機機體一側(cè)的減震墊凸出ECU支架，從而通過減震墊對ECU支架進行支撐，進而在汽車行駛中，發(fā)動機工作產(chǎn)生的震動，通過該減震墊進行緩沖和減震，進而作用在ECU支架的震動力減小，進而減小了作用在ECU上的震動力。綜上所述，采用該ECU用減震機構(gòu)，減震和緩沖效果好，且能同時對橫向力和縱向力進行減震和緩沖，大大降低了發(fā)動機震動對ECU造成的損傷，保證了 ECU的正常工作和汽車行駛的安全性，有效提高了 ECU的使用壽命。
[0015]由于套筒的一端設(shè)有凸臺，另一端設(shè)有與墊片配合的延伸部，從而通過凸臺和墊片，防止減震墊與連接元件或發(fā)動機機體接觸而磨損，進而保證了減震墊的使用壽命。
[0016]由于凸臺和墊片均約束于凹槽內(nèi)，且凸臺和墊片凸出減震墊，從而在避免減震墊磨損的基礎(chǔ)上，通過凹槽對凸臺和墊片進行約束，便于裝配。
[0017]由于減震墊外表面的截面形狀為波浪形，外形美觀，且減震和緩沖效果更好。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1的仰視圖；
[0020]圖3是圖1中A-A的剖視圖；
[0021]圖4是圖3中減震墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是圖3中骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中，1-發(fā)動機機體；2_ECU ;21-連接耳板；3_ECU支架；31_環(huán)形凸起；4_骨架；41-套筒；42_延伸部；43_凸臺；5_減震墊；51_凹槽；6_墊片。
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]為了便于說明，圖中(圖3)的箭頭方向為減震墊的受力方向。
[0026]如圖1至圖5共同所示，一種E⑶用減震機構(gòu)，包括位于E⑶2兩側(cè)的E⑶支架3，該ECU2上設(shè)有連接耳板21，該連接耳板21與ECU支架3之間通過連接元件連接在一起；兩ECU支架3平行設(shè)置并通過連接元件與發(fā)動機機體I相連，該連接元件在本方案中為螺栓，也可以為，作為本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)連接功能的連接件。
[0027]在E⑶支架3長度方向上設(shè)有若干連接孔，位于連接孔內(nèi)的E⑶支架3上設(shè)有一環(huán)形凸起31，位于環(huán)形凸起31的兩側(cè)的連接孔內(nèi)均設(shè)有一減震墊5，該連接元件穿過兩減震墊5與發(fā)動機機體I相連；靠近發(fā)動機機體I 一側(cè)的減震墊5凸出E⑶支架3。
[0028]兩減震墊5內(nèi)套裝有供連接元件穿過的骨架4，該骨架4包括套筒41，該套筒41遠離發(fā)動機機體I的一端設(shè)有一凸臺43，該凸臺43位于遠離發(fā)動機機體I 一側(cè)的減震墊5的上方，該套筒41的另一端設(shè)有一直徑小于套筒41的延伸部42 ；
[0029]靠近發(fā)動機機體I 一側(cè)的減震墊5與發(fā)動機機體I之間設(shè)有一墊片6，該墊片6與延伸部42套裝在一起。
[0030]該凸臺43、套筒41和延伸部42為一體成型結(jié)構(gòu)，且凸臺43、套筒41和延伸部42以及墊片6均由金屬材料制成。
[0031]與凸臺43和墊片6對應(yīng)位置的兩減震墊5上均設(shè)有一凹槽51，該凸臺43和墊片6均約束于凹槽51內(nèi)，且凸臺43和墊片6凸出減震墊5。
[0032]該減震墊5外表面的截面形狀為波浪形，該減震墊5為橡膠減震墊。
[0033]在實際應(yīng)用中，由于位于環(huán)形凸起31兩側(cè)的連接孔內(nèi)均設(shè)有一減震墊5，且靠近發(fā)動機機體I 一側(cè)的減震墊5凸出E⑶支架3，從而通過減震墊5對E⑶支架3進行支撐，進而在汽車行駛中，發(fā)動機工作產(chǎn)生的震動，通過該減震墊5進行緩沖和減震，進而作用在ECU支架3的震動力減小，進而減小了作用在ECU2上的震動力。綜上所述，采用該ECU用減震機構(gòu)，減震和緩沖效果好，且能同時對橫向力和縱向力進行減震和緩沖，大大降低了發(fā)動機震動對ECU2造成的損傷，保證了 ECU2的正常工作和汽車行駛的安全性，有效提高了 ECU2的使用壽命。
[0034]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種ECU用減震機構(gòu)，其特征在于，包括用于安裝ECU并位于所述ECU兩側(cè)的ECU支架，兩所述ECU支架平行設(shè)置并通過連接元件與發(fā)動機機體相連； 在所述ECU支架長度方向上設(shè)有若干連接孔，位于所述連接孔內(nèi)的所述ECU支架上設(shè)有一環(huán)形凸起，位于所述環(huán)形凸起兩側(cè)的所述連接孔內(nèi)均設(shè)有一減震墊，所述連接元件穿過兩所述減震墊與所述發(fā)動機機體相連； 靠近所述發(fā)動機機體一側(cè)的所述減震墊凸出所述ECU支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種ECU用減震機構(gòu)，其特征在于，兩所述減震墊內(nèi)套裝有供所述連接元件穿過的骨架，所述骨架包括套筒，所述套筒遠離所述發(fā)動機機體的一端設(shè)有一凸臺，所述凸臺位于遠離所述發(fā)動機機體一側(cè)的所述減震墊的上方，所述套筒的另一端設(shè)有一直徑小于所述套筒的延伸部； 靠近所述發(fā)動機機體一側(cè)的所述減震墊與所述發(fā)動機機體之間設(shè)有一墊片，所述墊片與所述延伸部套裝在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種ECU用減震機構(gòu)，其特征在于，所述凸臺、所述套筒和所述延伸部為一體成型結(jié)構(gòu)，且所述凸臺、所述套筒和所述延伸部以及所述墊片均由金屬材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種ECU用減震機構(gòu)，其特征在于，與所述凸臺和所述墊片對應(yīng)位置的兩所述減震墊上均設(shè)有一凹槽，所述凸臺和所述墊片均約束于所述凹槽內(nèi)，且所述凸臺和所述墊片凸出所述減震墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的一種ECU用減震機構(gòu)，其特征在于，所述減震墊外表面的截面形狀為波浪形。
【專利摘要】本實用新型公開了一種ECU用減震機構(gòu)，包括用于安裝ECU并位于ECU兩側(cè)的ECU支架，兩ECU支架平行設(shè)置并通過連接元件與發(fā)動機機體相連；在ECU支架長度方向上設(shè)有若干連接孔，位于連接孔內(nèi)的ECU支架上設(shè)有一環(huán)形凸起，位于環(huán)形凸起兩側(cè)的連接孔內(nèi)均設(shè)有一減震墊，連接元件穿過兩減震墊與發(fā)動機機體相連；靠近發(fā)動機機體一側(cè)的減震墊凸出ECU支架。通過減震墊對ECU支架進行支撐，進而發(fā)動機產(chǎn)生的震動，通過減震墊進行緩沖和減震，進而作用在ECU支架的震動力減小，進而減小了作用在ECU上的震動力。減震和緩沖效果好，且能同時對橫向力和縱向力進行減震和緩沖，降低了發(fā)動機震動對ECU造成的損傷，保證了ECU的正常工作和汽車行駛的安全性，提高了ECU的使用壽命。
【IPC分類】F16F15-08, F16F15-04, F02B77-00
【公開號】CN204437172
【申請?zhí)枴緾N201520070858
【發(fā)明人】周勝余
【申請人】濰柴西港新能源動力有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月30日