一種減震器組件及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種減震器組件及包含該減震器組件的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器組件是車輛懸架系統(tǒng)中的重要部件，其主要作用是緩沖和吸收車輛震動(dòng)，提高乘車的舒適性。減震器組件通常包括減震器、緩沖體、防塵罩及彈簧等，緩沖體套設(shè)在減震器的活塞桿上并隨活塞桿上下運(yùn)動(dòng)，車輛顛簸時(shí)，緩沖體隨活塞桿上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞桿上下運(yùn)動(dòng)量過(guò)大時(shí)，緩沖體就會(huì)與減震器的缸體上端部接觸，緩沖體受擠壓變形，發(fā)揮緩沖作用。由于緩沖體與活塞桿之間為過(guò)盈配合，當(dāng)緩沖體受到擠壓變形時(shí)，因空氣的流動(dòng)受到限制而產(chǎn)生類似口哨的聲音，同時(shí)，緩沖體與活塞桿之間的摩擦也會(huì)產(chǎn)生噪音，上述口哨聲和噪音均會(huì)傳到乘車人員的耳朵中，導(dǎo)致乘車人員的體驗(yàn)感不佳，而且會(huì)對(duì)周圍環(huán)境形成噪音污染。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中提到的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種新的減震器組件，該減震器組件可減少甚至消除口哨聲和噪音，增強(qiáng)乘車人員的體驗(yàn)感，同時(shí)也可減少環(huán)境噪音。
[0004]本實(shí)用新型的減震器組件，包括減震器和緩沖體，所述緩沖體套設(shè)在減震器的活塞桿上，所述緩沖體與活塞桿間隙配合，所述緩沖體靠近減震器缸體的一端與所述缸體固定連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述緩沖體形成為回轉(zhuǎn)體，所述回轉(zhuǎn)體的靠近所述缸體的一端的回轉(zhuǎn)直徑大于另一端的回轉(zhuǎn)直徑。
[0006]進(jìn)一步地，所述緩沖體的兩端之間設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形凹槽。
[0007]進(jìn)一步地，所述緩沖體與活塞桿之間的間隙大于2毫米。
[0008]進(jìn)一步地，還包括封口擋圈組件，所述緩沖體的下端部安裝在所述封口擋圈組件上，所述封口擋圈組件安裝在所述缸體的上端部，所述活塞桿從封口擋圈組件中穿過(guò)且二者之間為間隙配合。
[0009]進(jìn)一步地，所述封口擋圈組件包括固定連接在一起的第一封口擋圈和第二封口擋圈，所述第一封口擋圈和第二封口擋圈均成圓盤(pán)狀，且二者的圓盤(pán)開(kāi)口方向相反，所述緩沖體的下端安裝在第一封口擋圈內(nèi)，所述緩沖體與第一封口擋圈的環(huán)形側(cè)壁過(guò)盈配合，所述第二封口擋圈安裝在所述缸體的上端部，所述缸體的上端部與所述第二封口擋圈的環(huán)形側(cè)壁過(guò)盈配合。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一封口擋圈和第二封口擋圈的底部通過(guò)焊接固定連接在一起。[0011 ] 進(jìn)一步地，所述第二封口擋圈上設(shè)有至少一個(gè)通氣孔，所述通氣孔將第二封口擋圈和所述缸體的上端部之間的空間與第二封口擋圈外部的空間連通。
[0012]進(jìn)一步地，所述通氣孔設(shè)置在所述第二封口擋圈的環(huán)形側(cè)壁上且位于所述缸體的上方。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括上述的減震器組件。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:由于緩沖體與減震器缸體固定連接，且緩沖體與活塞桿之間為間隙配合，因此緩沖體不需要隨活塞桿上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)緩沖體受到擠壓變形時(shí)，空氣可從緩沖體與活塞桿之間的間隙中順暢流出，因此不會(huì)產(chǎn)生口哨聲；另外，由于緩沖體與活塞桿之間為間隙配合，當(dāng)緩沖體受擠壓變形時(shí)，緩沖體與活塞桿之間摩擦較小，也就沒(méi)有摩擦噪音。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的減震器組件的結(jié)構(gòu)示意圖(省略部分不相關(guān)零件)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)度”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0018]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0019]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，比如“連接”，可以是直接相連，也可以是間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0020]在車輛上，減震器組件通常包括減震器、緩沖體及其它相關(guān)零件等。
[0021]如圖1所示，本實(shí)施例的減震器組件，包括減震器和緩沖體20，所述緩沖體20套設(shè)在減震器的活塞桿12上，所述緩沖體20與活塞桿12間隙配合，所述緩沖體20靠近減震器缸體13的一端與所述缸體13固定連接。
[0022]由于緩沖體20與減震器缸體13固定連接，且緩沖體20與活塞桿12之間為間隙配合，因此緩沖體20不需要隨活塞桿12上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)緩沖體20受到擠壓變形時(shí)，空氣可從緩沖體20與活塞桿12之間的間隙中順暢流出，因此不會(huì)產(chǎn)生口哨聲；另外，由于緩沖體20與活塞桿12之間為間隙配合，當(dāng)緩沖體20受擠壓變形時(shí)，緩沖體20與活塞桿12之間不會(huì)產(chǎn)生摩擦，也就沒(méi)有摩擦噪音。
[0023]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述緩沖體20形成為回轉(zhuǎn)體，緩沖體20上設(shè)有沿所示回轉(zhuǎn)體的軸線延伸的中心孔，以方便活塞桿12穿過(guò)。所述回轉(zhuǎn)體的靠近所述缸體13的一端的回轉(zhuǎn)直徑大于另一端的回轉(zhuǎn)直徑。由于緩沖體20的一端與減震器缸體13固定連接，因此在活塞桿12上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，緩沖體20受到?jīng)_擊較大的是遠(yuǎn)離缸體13的一端，通過(guò)將緩沖體20的遠(yuǎn)離缸體13的一端的直徑設(shè)置得較小，而靠近缸體13的一端的直徑設(shè)置得較大，這樣可以讓緩沖體20更好地吸收沖擊。另外，為了進(jìn)一步增強(qiáng)緩沖體20吸收沖擊的能力，緩沖體20的兩端之間設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形凹槽21。所述環(huán)形凹槽21的數(shù)量可根據(jù)緩沖體20沿活塞桿12軸向的長(zhǎng)度決定，可以是一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或更多，本實(shí)施例中為兩個(gè)。
[0024]如上所述，緩沖體20與活塞桿12之間為間隙配合，為了使緩沖體20受到?jīng)_擊時(shí)空氣更好地排出，緩沖體20與活塞桿12之間的配合間隙不能太小，優(yōu)選地，緩沖體20與活塞桿12之間的間隙大于2毫米。這里所述的間隙是指活塞桿12的外表面與緩沖體20的中心孔的內(nèi)表面的距離，也就是說(shuō)，緩沖體20的中心孔的直徑比活塞桿12的直徑至少大4毫米。
[0025]緩沖體20采用聚氨酯泡沫制造。
[0026]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述減震器組件還包括封口擋圈組件30，所述緩沖體20的下端部安裝在所述封口擋圈組件30上，所述封口擋圈組件30安裝在所述缸體13的上端部，所述活塞桿12從封口