梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體、蝸桿銷軸、蝸輪、鎖緊裝置，所述殼體上設置有銷軸孔，所述蝸桿銷軸安裝在所述銷軸孔內(nèi)，所述殼體上設置有鎖緊孔，所述鎖緊孔與所述銷軸孔相連通，所述鎖緊裝置安裝于所述鎖緊孔內(nèi)；所述鎖緊裝置依次包括鎖緊珠、彈性連接件、固定件，所述固定件可拆卸固定安裝到所述鎖緊孔上；所述蝸桿銷軸上套設有梅花齒輪和蝸桿套，所述梅花齒輪位于與所述鎖緊孔相交處的所述銷軸孔內(nèi)，所述鎖緊珠與所述梅花齒輪相配合。本發(fā)明有效解決了彈珠松動打滑、使用壽命不長、鎖不緊的問題。
【專利說明】
梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件，尤其是一種梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂。
【背景技術】
[0002]汽車在使用的過程中，頻繁的制動會導致制動元件的不斷磨損，從而使得制動鼓與摩擦片之間的間隙增大，致使踏板行程不穩(wěn)定、剎車制動靈敏度降低，當磨損間隙超過臨界點時甚至會導致剎車失靈，這就需要通過剎車調(diào)整臂根據(jù)行車需要調(diào)整該間隙。目前常用的做法是通過蝸輪蝸桿傳動裝置帶動調(diào)整軸調(diào)整間隙，調(diào)整完畢通過擠壓彈珠擠壓鎖緊彈珠鎖緊蝸桿。但這種雙珠調(diào)整方式存在彈珠松動打滑、使用壽命不長、鎖緊彈珠不能完全鎖緊蝸桿，導致蝸桿軸后退，帶動調(diào)整軸松動，增大了制動鼓和摩擦片之間的間隙，不能很好地解決鎖不緊螺桿軸的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明提供了一種梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體、蝸桿銷軸、蝸輪、鎖緊裝置，所述蝸桿銷軸與所述殼體可拆卸固定連接，所述蝸輪固定安裝在所述殼體上，所述殼體上設置有銷軸孔，所述蝸桿銷軸安裝在所述銷軸孔內(nèi)，所述殼體上設置有鎖緊孔，所述鎖緊孔與所述銷軸孔相連通，所述鎖緊裝置安裝于所述鎖緊孔內(nèi)；所述鎖緊裝置依次包括鎖緊珠、彈性連接件、固定件，所述固定件可拆卸固定安裝到所述鎖緊孔上;所述蝸桿銷軸上套設有梅花齒輪和蝸桿，所述梅花齒輪位于與所述鎖緊孔相交處的所述銷軸孔內(nèi)，所述鎖緊珠與所述梅花齒輪相配合，所述蝸桿與所述蝸輪傳動連接。
[0005]于本發(fā)明一實施例中，所述鎖緊孔設置在與銷軸孔軸向相垂直的所述殼體上。
[0006]于本發(fā)明一實施例中，所述鎖緊珠通過彈簧被牢固擠壓在所述梅花齒輪的相鄰兩齒間，所述鎖緊珠與所述梅花齒輪任意相鄰兩齒之間的圓弧相內(nèi)切。
[0007]于本發(fā)明一實施例中，所述梅花齒輪的齒數(shù)為4-40個。
[0008]于本發(fā)明一實施例中，所述彈性連接件為彈簧，所述彈簧的兩端分別并緊磨平，所述彈簧彈簧孔的內(nèi)徑小于所述鎖緊珠的直徑，所述固定件靠近所述彈簧的端面與所述彈簧緊密接觸。
[0009]于本發(fā)明一實施例中，所述蝸桿銷軸的一端設置有螺母，所述蝸桿銷軸上還套設有環(huán)形墊圈，所述環(huán)形墊圈位于所述螺母與所述梅花齒輪之間。
[0010]于本發(fā)明一實施例中，所述殼體上設置有調(diào)整軸孔，所述蝸輪位于調(diào)整軸孔內(nèi)，所述調(diào)整軸孔的兩端的殼體上均固定安裝有防塵固定罩。
[0011]本發(fā)明具有以下有益效果:
通過在蝸輪銷軸上設置可拆卸的梅花齒輪，一方面可以通過鎖緊珠與梅花齒輪兩齒間緊緊相抵的方式鎖緊蝸輪銷軸，使其在長時間的使用過程中不會出現(xiàn)后退現(xiàn)象，很好地解決了鎖不緊的問題;另一方面，梅花齒輪與蝸輪銷軸可拆卸、鎖緊珠不再囿于設置在蝸輪銷軸上或者直接與蝸輪銷軸相接觸的分別“獨立設置”方式不僅使調(diào)整過程更加方便，同時延長了鎖緊珠和蝸輪銷軸的使用壽命，也便于后期更換，節(jié)約了維修成本。用于擠壓鎖緊珠的彈簧兩端經(jīng)過特殊的并緊磨平處理，選擇具有特定參數(shù)的彈簧以獲得合適的擠壓環(huán)境，從而有效地解決了持久鎖緊的問題。另外，使用者可根據(jù)實際車況，對梅花齒齒數(shù)及鎖緊珠直徑的選擇;進一步根據(jù)汽車的具體磨損情況，轉(zhuǎn)動蝸輪銷軸自由調(diào)整至所需位置，滿足使用者的多重需求。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明蝸輪的主視圖；
圖2是本發(fā)明蝸輪的剖視圖；
圖3是本發(fā)明蝸輪的主視圖；
圖4是本發(fā)明圖3中B處的放大圖；
圖5是本發(fā)明蝸桿銷軸的主視圖；
圖6是本發(fā)明蝸桿銷軸A-A處的剖視圖；
圖7是本發(fā)明梅花齒輪與鎖緊珠的裝配示意圖；
圖8是本發(fā)明梅花齒輪的剖視圖；
圖9是本發(fā)明殼體的剖視圖；
圖10是本發(fā)明殼體的一種仰視圖；
圖11是本發(fā)明殼體的立體圖；
圖12是本發(fā)明的爆炸圖。
[0013]1、殼體;2、蝸桿銷軸;3、蝸輪;200、銷軸孔;400、鎖緊孔;500、調(diào)整軸孔;4、鎖緊珠；
5、彈簧;6、固定件;7、梅花齒輪;71、齒底凹槽;72、齒頂弧面;8、蝸桿;9、螺母;10、環(huán)形墊圈；
11、防塵固定罩;800、阻力面;22、楔形齒;201、上坡面;203、下坡面;202、楔形齒面;33、上棱邊;44、下棱邊;55、底棱邊。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合實施例及附圖(I至12)對本發(fā)明作進一步的描述。
[0015]本發(fā)明所涉及的梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，包括調(diào)整臂的殼體1、蝸桿銷軸2、蝸輪
3、鎖緊裝置，所述殼體I上設置有銷軸孔200，所述蝸桿銷軸2可拆卸固定安裝在所述銷軸孔200內(nèi)，所述殼體I上與銷軸孔200軸向相垂直的位置上設置有鎖緊孔400，所述鎖緊孔400的軸線與所述銷軸孔的軸線垂直，所述蝸桿銷軸2與所述銷軸孔200同軸安裝，所述鎖緊孔400與所述銷軸孔200相連通，所述鎖緊裝置安裝于所述鎖緊孔400內(nèi)。
[0016]所述鎖緊裝置依次包括鎖緊珠4、彈簧5、固定件6，所述固定件6通過螺紋固定安裝在所述鎖緊孔400上;所述蝸桿銷軸2上套設有梅花齒輪7和蝸桿8，所述梅花齒輪7安裝在與所述鎖緊孔400相交處的所述銷軸孔200內(nèi)，所述梅花齒輪7與所述蝸桿銷軸2間隙配合，配合間隙為0.1-0.15mm。所述蝸桿8與所述蝸輪3傳動連接。所述蝸桿8為阻力蝸桿，包括蝸桿8，所述蝸桿8的端面為阻力面800，所述阻力面800上設置有防松齒，所述防松齒的旋向與所述蝸桿8的旋向相反，所述防松齒沿所述蝸桿8徑向向遠離蝸桿8軸心的方向發(fā)散。所述防松齒包括若干個楔形齒22，所述楔形齒22包括上坡面201、楔形齒面202、下坡面203，所述上坡面201、楔形齒面202和下坡面203通過棱邊依次通過上棱邊33和下棱邊44在三維空間中銜接鋪展。
[0017]楔形齒22的下坡面203與相鄰楔形齒22的上坡面201相交于底棱邊55，所述底棱邊55的水平高度沿蝸桿徑向遠離蝸桿8軸心方向遞減;所述楔形齒面202的水平高度沿蝸桿8徑向遠離蝸桿8軸心的方向遞增。本實施中所述楔形齒高為0.2-0.4mm，優(yōu)選0.3mm，既能不損壞殼體的表面，又能有效地起到增加阻力的目的。
[0018]通過在蝸桿8上設置阻力面800助于解決蝸桿銷軸2反轉(zhuǎn)后退的問題，通過對楔形齒22的齒形和角度的設計，使得位于鎖緊狀態(tài)時的蝸桿8與調(diào)整臂殼體I之間的的相對轉(zhuǎn)動變得困難，增大了反轉(zhuǎn)的阻力;進一步通過鎖緊裝置和梅花齒輪7的配合，使得蝸桿銷軸2長時間處于鎖緊狀態(tài)，鎖緊珠4能牢牢卡到梅花齒輪7的圓弧齒間的圓弧凹槽內(nèi)，不會因時間問題而出現(xiàn)鎖緊珠4移位打滑的問題直至下一次的調(diào)整。
[0019]所述蝸輪銷軸2上設置有側(cè)平面12，本實施例中側(cè)平面為對稱設置在所述蝸輪銷軸2上的兩個水平面，所述兩個側(cè)平面之間的距離比所述蝸輪銷軸2的直徑小0.8-1.5mm，所述梅花齒輪7的內(nèi)孔的孔壁上設置有第一內(nèi)平面17，所述第一內(nèi)平面17與所述側(cè)平面12相配合，所述蝸桿8的內(nèi)孔的孔壁上設置有第二內(nèi)平面18，所述第二內(nèi)平面18與所述側(cè)平面12相配合。
[0020]所述鎖緊珠4通過彈簧5被牢固擠壓在所述梅花齒輪7的相鄰兩齒間，使得所述鎖緊珠4與所述梅花齒輪7任意相鄰兩齒之間相內(nèi)切，即鎖緊珠4與梅花齒輪7相鄰齒間的圓弧結(jié)構(gòu)部分相切。所述梅花齒輪7的齒頂弧面72與齒底凹槽71之間通過圓弧相切，即呈圓滑過渡狀態(tài)，便于調(diào)整時當操作者施加合適的力矩時鎖緊珠4順利在齒底凹槽71間滾動。所述梅花齒輪的齒數(shù)為4-40個，優(yōu)選10-15個，本實施例中齒數(shù)為10個，此時梅花齒輪7的齒頂圓直徑為23.5_，齒根圓的直徑為19.5_，即齒根圓與鎖緊珠相外切，鎖緊珠4的直徑為6.3_。
[0021]所述蝸桿銷軸2的一端設置有螺母9，所述蝸桿銷軸2上還套設有環(huán)形墊圈10，所述環(huán)形墊圈10位于所述螺母9與所述梅花齒輪7之間。所述蝸輪3固定安裝在所述殼體I的調(diào)整軸孔500內(nèi)，所述調(diào)整軸孔500的兩端的殼體I上均固定安裝有防塵固定罩11。
[0022]操作時，通過轉(zhuǎn)動蝸桿銷軸2帶動蝸桿8轉(zhuǎn)動，從而帶動蝸輪3對安裝在調(diào)整軸孔500上的調(diào)整軸轉(zhuǎn)動，進而對制動鼓與摩擦片之間的間隙進行調(diào)整，使得踏板的制動行程靈敏、穩(wěn)定。蝸桿銷軸2在操作者施加的外力下轉(zhuǎn)動時套設在其上的梅花齒輪7也一并轉(zhuǎn)動，鎖緊珠4壓縮彈簧5，從而鎖緊珠4在梅花齒輪7的齒之間實現(xiàn)滾動，從梅花齒輪7兩相鄰齒形成的齒底凹槽71轉(zhuǎn)移至相鄰的另一個齒底凹槽71中，直至調(diào)整至所需位置時停止轉(zhuǎn)動蝸輪銷軸2，此時，鎖緊珠4將蝸輪銷軸2鎖緊。
[0023]所述彈簧5的兩端分別并緊磨平，彈簧5的一端端面與所述固定件6緊密接觸，另一端端面緊緊與鎖緊珠4相抵，所述彈簧5彈簧孔的內(nèi)徑小于所述鎖緊珠4的直徑，以便鎖緊珠4牢固的位于鎖緊位置。
[0024]本發(fā)明采用梅花齒輪7及鎖緊珠4的組合，通過對梅花齒輪7的特殊設置，實現(xiàn)了保證蝸輪銷軸力學性能的同時鎖緊蝸桿銷軸2的目的，能有效避免現(xiàn)有的彈珠打滑、使用壽命低的問題。本發(fā)明不僅使得調(diào)整間隙的步驟更加簡便，還更加便于相關部件的更換，降低了維修成本，具有廣泛的應用意義。
[0025]上述具體實施例只是用來解釋說明本發(fā)明，而非是對本發(fā)明進行限制，在本發(fā)明的宗旨和權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出的任何不付出創(chuàng)造性勞動的替換和改變，皆落入本發(fā)明專利的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，包括調(diào)整臂的殼體、蝸桿銷軸、蝸輪、鎖緊裝置，所述蝸桿銷軸與所述殼體可拆卸固定連接，所述蝸輪固定安裝在所述殼體上，其特征在于，所述殼體上設置有銷軸孔，所述蝸桿銷軸安裝在所述銷軸孔內(nèi)，所述殼體上設置有鎖緊孔，所述鎖緊孔與所述銷軸孔相連通，所述鎖緊裝置安裝于所述鎖緊孔內(nèi)；所述鎖緊裝置依次包括鎖緊珠、彈性連接件、固定件，所述固定件可拆卸固定安裝到所述鎖緊孔上;所述蝸桿銷軸上套設有梅花齒輪和蝸桿，所述梅花齒輪位于與所述鎖緊孔相交處的所述銷軸孔內(nèi)，所述鎖緊珠與所述梅花齒輪相配合，所述蝸桿與所述蝸輪傳動連接。2.如權(quán)利要求1所述的梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，其特征在于，所述鎖緊孔設置在與銷軸孔軸向相垂直的所述殼體上。3.如權(quán)利要求1所述的梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，其特征在于，所述鎖緊珠通過彈簧被牢固擠壓在所述梅花齒輪的相鄰兩齒間，所述鎖緊珠與所述梅花齒輪任意相鄰兩齒之間的圓弧相內(nèi)切。4.如權(quán)利要求1所述的梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，其特征在于，所述梅花齒輪的齒數(shù)為4-40 個。5.如權(quán)利要求1所述的梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，其特征在于，所述彈性連接件為彈簧，所述彈簧的兩端分別并緊磨平，所述彈簧彈簧孔的內(nèi)徑小于所述鎖緊珠的直徑，所述固定件靠近所述彈簧的端面與所述彈簧緊密接觸。6.如權(quán)利要求1所述的梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，其特征在于，所述蝸輪銷軸上設置有側(cè)平面。7.如權(quán)利要求1所述的梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，其特征在于，所述側(cè)平面對稱設置在所述蝸輪銷軸上，所述兩個側(cè)平面之間的距離比所述蝸輪銷軸的直徑小0.8-1.5mm。8.如權(quán)利要求1至7任一所述的梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，其特征在于，所述蝸桿銷軸的一端設置有螺母，所述蝸桿銷軸上還套設有環(huán)形墊圈，所述環(huán)形墊圈位于所述螺母與所述梅花齒輪之間。9.如權(quán)利要求1至7任一所述的梅花齒結(jié)構(gòu)的剎車調(diào)整臂，其特征在于，所述殼體上設置有調(diào)整軸孔，所述蝸輪位于調(diào)整軸孔內(nèi)，所述調(diào)整軸孔的兩端的殼體上均固定安裝有防塵固定罩。
【文檔編號】F16D65/48GK105864325SQ201610456312
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月22日
【發(fā)明人】王文輝
【申請人】諸暨市輝邦科技有限公司