專利名稱：自鎖型剎車調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車調(diào)整臂，尤其是涉及一種對便于拆卸的自鎖型剎車調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
剎車調(diào)整臂是車輛制動系統(tǒng)中的重要組成部分，為了提高其性能，方便操作，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的實施方案。例如，中國專利文獻公開了一種氣動剎車間隙自動調(diào)整臂(申請?zhí)?5229939.9)具有殼體，殼體內(nèi)裝有相配合蝸輪、蝸桿和與蝸桿靜配合的蝸桿軸，其特征在于殼體上還裝有由調(diào)整主動齒輪，調(diào)整介輪、與介輪同軸的螺旋齒輪、離合器依次機械嚙合的傳動機構(gòu)，該機構(gòu)的調(diào)整主動齒輪在殼體內(nèi)與蝸輪同軸，該機構(gòu)的離合器與蝸桿軸單向靜配合、限位銷置于調(diào)整主動齒輪上的限位槽內(nèi)。該技術(shù)在剎車動作中能自動調(diào)整剎車間隙，適用于各種氣制動車輛使用。
當前使用的剎車調(diào)整臂蝸桿與調(diào)整軸之間采用花鍵過盈配合。該結(jié)構(gòu)由于受到蝸桿與調(diào)整軸之間采用過盈配合以及調(diào)整軸導(dǎo)向性差等條件的限制，造成蝸桿和調(diào)整軸在壓裝過程中需選配，同時在壓裝過程中易造成調(diào)整軸壓偏從而導(dǎo)致蝸輪和蝸桿卡死現(xiàn)象，造成調(diào)整臂總成報廢的損失。
此外，目前普遍采用的剎車調(diào)整臂在裝配完成后，一旦發(fā)生蝸輪蝸桿卡死的情況，由于其難以可拆卸，只能采取破壞手段損壞殼體，致使整個產(chǎn)品報廢。這樣無疑增加了使用成本，無法重復(fù)使用，造成極大的浪費。而且在實際的裝配和調(diào)整過程中難度也較大，一旦裝配不慎就容易造成報廢，致使廢品率增加。而且其氣密性準以得到保證，影響工作性能。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的蝸桿和調(diào)整軸在壓裝過程中需選配，同時在壓裝過程中易造成調(diào)整軸壓偏從而導(dǎo)致蝸輪和蝸桿卡死現(xiàn)象，造成調(diào)整臂總成報廢，調(diào)整軸導(dǎo)向性差等的技術(shù)問題；提供了一種便于裝配，加工制作方便，有效防止在裝配過程中蝸輪蝸桿卡死問題的自鎖型剎車調(diào)整臂。
本實用新型又解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的裝配完成后無法拆卸，一旦發(fā)生故障只能采取破壞性手段，造成部分零部件報廢，增加使用成本，無法重復(fù)使用，經(jīng)濟性差等的技術(shù)問題；提供了一種便于拆卸，能夠重復(fù)使用，使用成本低廉的自鎖型剎車調(diào)整臂。
本實用新型還解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的難于裝配和調(diào)試，廢品率高，密封性不甚理想等的技術(shù)問題；提供了一種便于裝配和調(diào)試，廢品率低，密封性好的可拆卸式剎車調(diào)整臂。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的自鎖型剎車調(diào)整臂，包括殼體，設(shè)于其內(nèi)的蝸輪、蝸桿機構(gòu)，在殼體上設(shè)有調(diào)整軸孔，調(diào)整軸孔通過調(diào)整軸與蝸桿相配接，其特征是在所述的調(diào)整軸上均勻布置有若干凹孔，其外圍設(shè)有配接于殼體上的齒圈，所述的齒圈內(nèi)至少設(shè)有一個與凹孔相適應(yīng)的鋼球；所述調(diào)整軸的根部設(shè)有環(huán)形槽，所述的殼體上設(shè)有導(dǎo)輪孔，所述導(dǎo)輪孔內(nèi)設(shè)有與環(huán)形槽相配合的導(dǎo)輪。本實用新型便于裝配，加工制作方便，有效防止在裝配過程中蝸輪蝸桿卡死問題。
作為優(yōu)選，所述的調(diào)整軸孔為通孔，所述的調(diào)整軸穿設(shè)于調(diào)整軸孔內(nèi)；在調(diào)整軸孔的底部設(shè)有蓋體。本實用新型的調(diào)整軸在裝配完成后，一旦發(fā)現(xiàn)裝配出現(xiàn)偏差影響正常使用或出現(xiàn)蝸輪蝸桿卡死的情況時，即可用工具從調(diào)整軸孔的下端開口將調(diào)整軸頂出，從而重新進行裝配，實現(xiàn)了產(chǎn)品的重復(fù)使用，而不會產(chǎn)生報廢的情況，有效降低了使用成本。
由于將調(diào)整軸孔設(shè)為通孔，這樣其兩端都容易產(chǎn)生空隙，為了提高密封性能，作為優(yōu)選，所述的調(diào)整軸孔的頂端設(shè)有上油封；所述調(diào)整軸孔的底端設(shè)有臺階，在臺階上設(shè)有下油封。
作為優(yōu)選，所述的調(diào)整軸與蝸桿相配接段設(shè)為單對邊或多對邊狀，與其相配的蝸桿的配接孔也設(shè)為單對邊或多對邊形。
作為優(yōu)選，所述的調(diào)整軸與蝸桿之間為間隙配合，所述的環(huán)形槽與導(dǎo)輪以及導(dǎo)輪孔與導(dǎo)輪之間為間隙配合。采用間隙配合避免了因蝸桿與調(diào)整軸之間因?qū)蛐圆町悓?dǎo)致蝸輪蝸桿卡死問題。
為了使得受力均勻，作為優(yōu)選，所述的齒圈上均勻設(shè)置有若干個齒口，其內(nèi)對稱地設(shè)有一對與調(diào)整軸上的凹孔相適應(yīng)的鋼球。
作為優(yōu)選，所述殼體的一端設(shè)有襯套，壓板通過密封墊片及定位件與殼體相配接；并在殼體上設(shè)有注油嘴。
因此，本實用新型具有如下優(yōu)點1、設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，效果顯著；2、便于裝配，加工制作方便，有效防止在裝配過程中蝸輪蝸桿卡死問題的自鎖型剎車調(diào)整臂；3、一旦發(fā)現(xiàn)裝配出現(xiàn)偏差影響正常使用或出現(xiàn)蝸輪蝸桿卡死的情況時，即可用工具從調(diào)整軸孔的下端開口將調(diào)整軸頂出，從而重新進行裝配，實現(xiàn)了產(chǎn)品的重復(fù)使用，而不會產(chǎn)生報廢的情況，有效降低了使用成本。
附圖1是本實用新型的一種局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的A-A視圖；附圖3是本實用新型的一種放大的齒圈結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例自鎖型剎車調(diào)整臂，包括殼體2，設(shè)于其內(nèi)的蝸輪19、蝸桿12機構(gòu)，在殼體2上設(shè)有調(diào)整軸孔7，調(diào)整軸孔7通過調(diào)整軸1與蝸桿12相配接。調(diào)整軸1上均勻布置有若干凹孔，其外圍設(shè)有配接于殼體2上的齒圈3。齒圈3上均勻設(shè)置有若干個齒口13。所述的齒圈3內(nèi)設(shè)有一對與凹孔相適應(yīng)的對稱設(shè)置的鋼球4；所述調(diào)整軸1的根部設(shè)有環(huán)形槽5，所述的殼體2上設(shè)有導(dǎo)輪孔，所述導(dǎo)輪孔內(nèi)設(shè)有與環(huán)形槽5相配合的導(dǎo)輪6。調(diào)整軸孔7為通孔，所述的調(diào)整軸1穿設(shè)于調(diào)整軸孔7內(nèi)；在調(diào)整軸孔7的底部設(shè)有蓋體8。所述的調(diào)整軸孔7的頂端設(shè)有上油封9；所述調(diào)整軸孔7的底端設(shè)有臺階10，在臺階上設(shè)有下油封11。調(diào)整軸1與蝸桿12相配接段設(shè)為單對邊或多對邊狀，與其相配的蝸桿12的配接孔也設(shè)為單對邊或多對邊形。所述的調(diào)整軸1與蝸桿12之間為間隙配合，所述的環(huán)形槽5與導(dǎo)輪6以及導(dǎo)輪孔與導(dǎo)輪6之間為間隙配合。所述殼體2的一端設(shè)有襯套14，壓板15通過密封墊片16及定位件17與殼體2相配接；并在殼體上設(shè)有注油嘴18。
本實用新型的調(diào)整軸在裝配完成后，一旦發(fā)現(xiàn)裝配出現(xiàn)偏差影響正常使用或出現(xiàn)蝸輪蝸桿卡死的情況時，即可用工具從調(diào)整軸孔的下端開口將調(diào)整軸頂出，從而重新進行裝配，實現(xiàn)了產(chǎn)品的重復(fù)使用，而不會產(chǎn)生報廢的情況，有效降低了使用成本。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了調(diào)整軸孔、導(dǎo)輪孔、齒圈、齒口、環(huán)形槽等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種自鎖型剎車調(diào)整臂，包括殼體，設(shè)于其內(nèi)的蝸輪、蝸桿機構(gòu)，在殼體上設(shè)有調(diào)整軸孔，調(diào)整軸孔通過調(diào)整軸與蝸桿相配接，其特征是在所述的調(diào)整軸(1)上均勻布置有若干凹孔，其外圍設(shè)有配接于殼體(2)上的齒圈(3)，所述的齒圈(3)內(nèi)至少設(shè)有一個與凹孔相適應(yīng)的鋼球(4)；所述調(diào)整軸(1)的根部設(shè)有環(huán)形槽(5)，所述的殼體(2)上設(shè)有導(dǎo)輪孔，所述導(dǎo)輪孔內(nèi)設(shè)有與環(huán)形槽(5)相配合的導(dǎo)輪(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖型剎車調(diào)整臂，其特征是在所述的調(diào)整軸孔(7)為通孔，所述的調(diào)整軸(1)穿設(shè)于調(diào)整軸孔(7)內(nèi)；在調(diào)整軸孔(7)的底部設(shè)有蓋體(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自鎖型剎車調(diào)整臂，其特征是在所述的調(diào)整軸孔(7)的頂端設(shè)有上油封(9)；所述調(diào)整軸孔(7)的底端設(shè)有臺階(10)，在臺階上設(shè)有下油封(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自鎖型剎車調(diào)整臂，其特征是在所述的調(diào)整軸(1)與蝸桿(12)相配接段設(shè)為單對邊或多對邊狀，與其相配的蝸桿(12)的配接孔也設(shè)為單對邊或多對邊形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自鎖型剎車調(diào)整臂，其特征是在所述的調(diào)整軸(1)與蝸桿(12)相配接段設(shè)為單對邊或多對邊狀，與其相配的蝸桿(12)的配接孔也設(shè)為單對邊或多對邊形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自鎖型剎車調(diào)整臂，其特征是在所述的調(diào)整軸(1)與蝸桿(12)之間為間隙配合，所述的環(huán)形槽(5)與導(dǎo)輪(6)以及導(dǎo)輪孔與導(dǎo)輪(6)之間為間隙配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自鎖型剎車調(diào)整臂，其特征是在所述的調(diào)整軸(1)與蝸桿(12)之間為間隙配合，所述的環(huán)形槽(5)與導(dǎo)輪(6)以及導(dǎo)輪孔與導(dǎo)輪(6)之間為間隙配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自鎖型剎車調(diào)整臂，其特征是在所述的齒圈(3)上均勻設(shè)置有若干個齒口(13)，其內(nèi)對稱地設(shè)有一對與調(diào)整軸(1)上的凹孔相適應(yīng)的鋼球(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自鎖型剎車調(diào)整臂，其特征是在所述的齒圈(3)上均勻設(shè)置有若干個齒口(13)，其內(nèi)對稱地設(shè)有一對與調(diào)整軸(1)上的凹孔相適應(yīng)的鋼球(4)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自鎖型剎車調(diào)整臂，其特征是在所述殼體(2)的一端設(shè)有襯套(14)，壓板(15)通過密封墊片(16)及定位件(17)與殼體(2)相配接；并在殼體上設(shè)有注油嘴(18)。
專利摘要本實用新型涉及一種對便于拆卸的自鎖型剎車調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)改良。包括殼體，設(shè)于其內(nèi)的蝸輪、蝸桿機構(gòu)，在殼體上設(shè)有調(diào)整軸孔，調(diào)整軸孔通過調(diào)整軸與蝸桿相配接，其特征是在所述的調(diào)整軸上均勻布置有若干凹孔，其外圍設(shè)有配接于殼體上的齒圈，所述的齒圈內(nèi)至少設(shè)有一個與凹孔相適應(yīng)的鋼球；所述調(diào)整軸的根部設(shè)有環(huán)形槽，所述的殼體上設(shè)有導(dǎo)輪孔，所述導(dǎo)輪孔內(nèi)設(shè)有與環(huán)形槽相配合的導(dǎo)輪。因此設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，效果顯著；便于裝配，加工制作方便，有效防止在裝配過程中蝸輪蝸桿卡死問題的自鎖型剎車調(diào)整臂；實現(xiàn)了產(chǎn)品的重復(fù)使用，而不會產(chǎn)生報廢的情況，有效降低了使用成本。
文檔編號F16D65/58GK2786363SQ20052010171
公開日2006年6月7日 申請日期2005年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月19日
發(fā)明者劉震, 高秀紅 申請人:萬向錢潮股份有限公司