一種變速器主箱鎖擋保護(hù)機構(gòu)的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鎖擋保護(hù)機構(gòu)，尤其是一種變速器主箱鎖擋保護(hù)機構(gòu)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]對手動變速箱而言，司機在掛擋時必須踩下離合器。然而在實際使用中，大量的職業(yè)司機，如公交車司機和大卡車司機在換擋過程中不踩離合器。長期如此操作會對變速箱內(nèi)部零件尤其是同步器造成很大傷害，大大縮短同步器壽命，更有甚者，同步器會瞬間損壞。
[0003]本發(fā)明設(shè)計了一種氣動機械鎖擋裝置，如果離合器不分離，該機構(gòu)會限制換擋桿的轉(zhuǎn)動，阻止司機掛檔，從而提醒司機掛檔時踩下離合器，起到保護(hù)同步器的作用。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種變速器主箱鎖擋保護(hù)機構(gòu)，如果離合器不分離，該機構(gòu)會限制換擋桿的轉(zhuǎn)動，阻止司機掛檔，從而提醒司機掛檔時踩下離合器，起到保護(hù)同步器的作用。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0006]—種變速器主箱鎖擋保護(hù)機構(gòu)，包括安裝于變速箱操縱裝置上的氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)；氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)通過通斷氣閥與空氣濾清器或者整車氣源相連通；在離合器未分離時，氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)能夠限制換擋軸旋轉(zhuǎn)；在離合器分離時，氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)解除對換擋軸的限制。
[0007]本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于:
[0008]所述氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)的氣缸通過輸出氣管與安裝于駕駛室離合器踏板處或者助力栗處的通斷氣閥的輸出端相連通，通斷氣閥的輸入端連接空氣濾清器或者整車氣源；駕駛室離合器踏板或助力栗通斷氣閥通氣或斷氣，進(jìn)而觸發(fā)氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)鎖止或解除鎖止換擋軸。
[0009]所述氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)包括氣缸以及活塞，換擋軸上與活塞的伸出端相對應(yīng)的位置開設(shè)凹槽，活塞的伸出端能夠與凹槽配合限制換擋軸旋轉(zhuǎn)；輸出氣管連接到氣缸進(jìn)氣口，當(dāng)通斷氣閥通氣時，氣體由輸出氣管進(jìn)入氣缸，推動活塞伸出與凹槽配合限制換擋軸轉(zhuǎn)動；當(dāng)通斷氣閥斷氣時，活塞在套設(shè)于活塞桿上的彈簧的作用下回位，解除對換擋軸的限制。
[0010]所述氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)包括氣缸以及活塞，換擋軸上與活塞相對應(yīng)的位置開設(shè)凹槽，活塞伸出能夠與凹槽配合限制換擋軸旋轉(zhuǎn)；輸出氣管與氣缸通氣孔相連通；當(dāng)通斷氣閥通氣時，氣體由輸出氣管進(jìn)入氣缸，推動活塞回位，解除對換擋軸的限制；當(dāng)通斷氣閥斷氣時，活塞在套設(shè)于活塞桿上的彈簧的作用下伸出，與凹槽配合限制換擋軸轉(zhuǎn)動。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0012]本發(fā)明采用機械一氣動機構(gòu)，所有的氣動元件均為機械式，未采用電氣電子元件，機械式結(jié)構(gòu)耐高低溫、不受電磁干擾、耐潮濕和灰塵、適用各種惡劣工況，而且本發(fā)明所采用的元件結(jié)構(gòu)都十分簡單，對機械零件而言，結(jié)構(gòu)越簡單其可靠性越高。
[0013]進(jìn)一步的，本發(fā)明采用的元件數(shù)量少而簡單，相比沒有保護(hù)裝置的變速箱成本增加有限，因此整個裝置的經(jīng)濟(jì)性較好。
[0014]進(jìn)一步的，本發(fā)明在橫向換擋軸上開槽，采用活塞的伸出端與凹槽配合可以用很小的氣缸力限制換擋軸的旋轉(zhuǎn)，因此氣缸可以設(shè)計的很小巧，氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)可以方便靈活地布置在操縱裝置上合適的位置。而且，幾乎所有的機械式變速箱都有一根橫向換擋桿(軸)，在換擋時執(zhí)行旋轉(zhuǎn)動作，因此本發(fā)明應(yīng)用范圍很廣泛。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為普通變速箱及操縱圖；
[0016]圖2為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明通斷氣閥位于駕駛室踏板處的氣路連接示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明通斷氣閥位于助力栗處的氣路連接示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中:1為輸入氣管；2為通斷氣閥；3為輸出氣管；4為氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)；5為活塞；6為換擋桿；7為空氣濾清器；8為離合器踏板；9為助力栗。
【【具體實施方式】】
[0021]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0022]實施例1
[0023]參見圖1和圖2，圖1為普通變速箱操縱結(jié)構(gòu)簡圖，圖2為本發(fā)明的操縱機構(gòu)局部簡圖，兩者的最大區(qū)別為，在原變速箱操縱裝置上增加一個氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)4。當(dāng)氣管3和氣缸有氣的時候，氣壓力克服彈簧力，活塞5伸出，換擋軸6上開有相對應(yīng)的凹槽，兩者作用限制換擋軸6的旋轉(zhuǎn)；當(dāng)氣缸沒有氣的時候，活塞桿在彈簧的作用下自動回位，解除對換擋軸的限制。
[0024]整個系統(tǒng)的氣路連接參見圖3或圖4。在駕駛室離合器踏板8處(圖3)或者助力栗9處(圖4)增加一個通斷氣閥2作為控制氣閥，該氣閥的氣源通過輸入氣管I接變速箱的空氣濾清器7或者整車氣源，當(dāng)踩下離合器踏板8，離合器完全分離后，該氣閥2斷氣，該氣閥的輸出氣管3接變速箱的鎖止氣缸。
[0025]鎖止氣缸的進(jìn)氣管路通斷與離合器工作狀態(tài)密切相關(guān)，控制氣閥2保證當(dāng)離合器完全分離條件下管路為斷(或者通)。整套機構(gòu)保證司機踩下離合器動力完全切斷后才能掛檔。
[0026]本發(fā)明駕駛室離合踏板位置增設(shè)一通斷閥或者利用某些型號離合器助力栗自帶的通斷閥作為本方案主氣路的控制閥，司機踩下離合器，閥為“通”或者“斷”，(具體通、斷狀態(tài)由整車廠與變速箱廠溝通決定)，機械開啟，非常簡單。鎖擋執(zhí)行機構(gòu)為一簡單的氣缸活塞機構(gòu)，可設(shè)計為“通氣解鎖”(圖5結(jié)構(gòu))或者“斷氣解鎖”(圖2結(jié)構(gòu))。如果通斷氣閥為“通”，則采用“通氣解鎖”結(jié)構(gòu)，如果通斷氣閥為“斷”，則采用“斷氣解鎖”結(jié)構(gòu)。
[0027]工作過程:
[0028]以實施例1的“斷氣解鎖”為例，見圖2:
[0029]變速箱在換擋過程中，司機踩下離合器踏板8，踏板處的氣閥2或者助力栗9處的氣閥2斷氣，此時，氣管3沒有氣，變速箱操縱裝置上的鎖止氣缸也沒有氣，鎖止氣缸的活塞5在彈簧的作用下回位，活塞伸出端解除對換擋桿6的鎖止，換擋桿6可以旋轉(zhuǎn)，即司機可以掛擋。
[0030]若司機不踩離合器，踏板處或者助力栗9處的控制氣閥2狀態(tài)為通，則鎖止氣缸工作，活塞5伸出端將換擋桿6鎖死，換擋桿不能旋轉(zhuǎn)，司機不能掛檔。
[0031 ] 實施例2為“通氣解鎖”:
[0032]如圖5所示，活塞5在氣管3沒有氣的情況下，由于彈簧力的推動，活塞5與換擋軸6凹槽相作用，換擋軸不能旋轉(zhuǎn)，司機不能掛檔。當(dāng)氣管和氣缸有氣的時候，活塞5在氣壓力作用下客服彈簧力向遠(yuǎn)離換擋軸一側(cè)退回，解除對換擋軸6的鎖死，換擋軸6可以旋轉(zhuǎn)，司機能夠掛檔。
[0033]以上內(nèi)容僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種變速器主箱鎖擋保護(hù)機構(gòu)，其特征在于，包括安裝于變速箱操縱裝置上的氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)(4);氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)(4)通過通斷氣閥(2)與空氣濾清器(7)或者整車氣源相連通；在離合器未分離時，氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)(4)能夠限制換擋軸(6)旋轉(zhuǎn)；在離合器分離時，氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)(4)解除對換擋軸的限制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器主箱鎖擋保護(hù)機構(gòu)，其特征在于，所述氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)(4)的氣缸通過輸出氣管(3)與安裝于駕駛室離合器踏板(8)處或者助力栗(9)處的通斷氣閥(2)的輸出端相連通，通斷氣閥(2)的輸入端連接空氣濾清器(7)或者整車氣源；駕駛室離合器踏板(8)或助力栗(9)通斷氣閥(2)通氣或斷氣，進(jìn)而觸發(fā)氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)(4)鎖止或解除鎖止換擋軸(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器主箱鎖擋保護(hù)機構(gòu)，其特征在于，所述氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)(4)包括氣缸以及活塞(5)，換擋軸(6)上與活塞(5)的伸出端相對應(yīng)的位置開設(shè)凹槽，活塞(5)的伸出端能夠與凹槽配合限制換擋軸(6)旋轉(zhuǎn)；輸出氣管(3)連接到氣缸進(jìn)氣口，當(dāng)通斷氣閥⑵通氣時，氣體由輸出氣管⑶進(jìn)入氣缸，推動活塞(5)伸出與凹槽配合限制換擋軸(6)轉(zhuǎn)動；當(dāng)通斷氣閥(2)斷氣時，活塞(5)在套設(shè)于活塞桿上的彈簧的作用下回位，解除對換擋軸(6)的限制。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器主箱鎖擋保護(hù)機構(gòu)，其特征在于，所述氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)(4)包括氣缸以及活塞(5)，換擋軸(6)上與活塞(5)相對應(yīng)的位置開設(shè)凹槽，活塞(5)伸出能夠與凹槽配合限制換擋軸(6)旋轉(zhuǎn)；輸出氣管(3)與氣缸通氣孔相連通；當(dāng)通斷氣閥(2)通氣時，氣體由輸出氣管(3)進(jìn)入氣缸，推動活塞(5)回位，解除對換擋軸￠)的限制；當(dāng)通斷氣閥(2)斷氣時，活塞(5)在套設(shè)于活塞桿上的彈簧的作用下伸出，與凹槽配合限制換擋軸(6)轉(zhuǎn)動。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種變速器主箱鎖擋保護(hù)機構(gòu)，包括安裝于變速箱操縱裝置上的氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)；氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)通過通斷氣閥與空氣濾清器或者整車氣源相連通；在離合器未分離時，氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)能夠限制換擋軸旋轉(zhuǎn)；在離合器分離時，氣缸活塞執(zhí)行機構(gòu)解除對換擋軸的限制。本發(fā)明采用機械——氣動機構(gòu)，所有的氣動元件均為機械式，未采用電氣電子元件，機械式結(jié)構(gòu)耐高低溫、不受電磁干擾、耐潮濕和灰塵、適用各種惡劣工況，而且本發(fā)明所采用的元件結(jié)構(gòu)都十分簡單，對機械零件而言，結(jié)構(gòu)越簡單其可靠性越高。
【IPC分類】F16H61/22, F16H61/18, F16H59/02
【公開號】CN105351510
【申請?zhí)枴緾N201510937749
【發(fā)明人】郭增鋼
【申請人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年12月14日