用于變速齒輪箱的操縱桿控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于變速齒輪箱的操縱桿控制裝置，該操縱桿控制裝置包括:支撐本體；軸，所述軸由所述支撐本體以可旋轉的方式支撐；操作柄，所述操作柄通過具有與所述軸的軸線垂直的軸線的樞軸銷連接到所述軸，使得所述操作柄能夠繞所述軸的軸線旋轉并且能夠繞所述樞軸銷的軸線相對于所述軸樞轉；兩個致動構件，所述兩個致動構件由所述軸以可旋轉的方式支撐并且在所述操作柄的每一側上布置一個致動構件，每一個致動構件可連接到相應的Bowden (鮑登)線纜以響應所述致動構件繞所述軸的旋轉來延伸或者回縮所述線纜；以及所述操作柄和所述致動構件上的配合結構，所述配合結構可操作用于選擇性地接合所述操作柄，以便根據(jù)所述操作柄繞所述樞軸銷相對于所述軸樞轉的方向來與所述致動構件中的一者或另一者一起旋轉。
【背景技術】
[0002]在此處所指的開頭描述的類型的操縱桿控制裝置的所述操縱桿已在專利文獻TO2011/157558中公開，該專利文獻的相關部分在下文再現(xiàn)并且該專利文獻的整體通過引用結合到本文中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明設法提供對開頭描述的類型的操縱桿控制裝置的改進以減少操作柄的空轉。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，提供了開頭描述的類型的操縱桿控制裝置，其中，將彈性地偏置的棘爪布置在支撐本體與致動構件或操作柄之間以抑制所述操作柄旋轉離開至少一個限定的穩(wěn)定位置。
[0005]在一些實施例中，所述致動構件形成或裝配有凸輪，所述凸輪都具有至少一個凹陷部，所述凸輪由安裝在支撐本體上的彈性地偏置的凸輪從動件接合。
[0006]在一些實施例中，凸輪從動件具有滾子，在致動構件旋轉時，所述滾子在凸輪的表面上滾動。
[0007]在W02011/157558中，在致動構件的側部中設置有凹口以便接收操作柄的桿，并且還可以設置彈簧用于推動操作柄接合在致動構件中的一者的凹口中。
[0008]為避免致動構件中的一者在另一者移動到不同位置時被拖拽，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選特征，可以在兩個致動構件之間設置互鎖裝置以阻止每一個致動構件在另一致動構件不處于空擋位置時相對于支撐本體移動。
[0009]所述互鎖裝置可以合適地包括鎖定銷，所述鎖定銷以可滑動的方式安裝在一通孔中，所述通孔位于支撐本體的布置在所述兩個致動構件之間的部分中，鎖定銷的相對的端部可以接收在致動構件中的孔中，所述孔和鎖定銷使得在兩個致動構件的空擋位置中，鎖定銷被偏置向中心位置，在所述中心位置中，鎖定銷的端部部分地接合在兩個致動構件的所述孔內(nèi)但不阻止任一致動構件的旋轉，而當任一致動構件旋轉時，鎖定銷從那個旋轉的制動構件中的孔彈出，并且更進一步地接合在另一致動構件的孔中以阻止所述另一致動構件相對于支撐本體旋轉。
【附圖說明】
[0010]現(xiàn)在將參考附圖通過示例的方式進一步描述本發(fā)明，其中:
[0011]圖1是組裝好的開頭所描述的類型的操縱桿控制裝置的側視圖，
[0012]圖2是圖1的操縱桿控制裝置的端視圖，
[0013]圖3是圖1和圖2中的操縱桿控制裝置的透視圖，
[0014]圖4是圖1到圖3中的操縱桿控制裝置的分解透視圖，
[0015]圖5是本發(fā)明的實施例的操縱桿控制裝置的分解視圖，
[0016]圖6是通過穿過操作柄的桿的平面截取的穿過圖5的操縱桿控制裝置的截面視圖，并且
[0017]圖7a、圖7b和圖7c示出了穿過互鎖裝置的截面視圖，該互鎖裝置用于阻止一個致動構件在另一致動構件不在其空擋位置中時移動，該圖示出了在致動構件的三個不同位置下的互鎖裝置。
【具體實施方式】
[0018]圖1到圖4示出了開頭所描述的類型的操縱桿控制裝置。這些圖顯示的內(nèi)容不是本發(fā)明的實施例，但將首先描述這些圖，以使人們能夠更清楚地理解下文描述的本發(fā)明的實施例。
[0019]如在圖4中最清楚地示出的，操縱桿控制裝置10包括主支撐本體12，該主支撐本體形成有支柱塊體14和16，在支柱塊體內(nèi)，軸18軸頸連接在支承襯套20上。支撐本體12形成為兩個對稱的半部，該兩個對稱的半部通過乳制的鋼銷22彼此連接。鋼銷22可以由鉚釘、螺釘或螺栓替換并且僅用于將支撐本體12的兩個半部保持在一起。
[0020]操作柄24通過樞軸銷26連接到軸18。操作柄24具有桿24a，該桿以與常規(guī)Η閘門齒輪箱的變速桿相同的方式移動，所述桿在一個端部具有叉部24b，該叉部跨騎軸18并且接收樞軸銷26，該樞軸銷26穿過軸18中的孔18a，其相對于軸18的旋轉軸線成直角地延伸。以這種方式，桿24a可以在包含軸18和桿24a的軸線的平面中繞樞軸銷26相對于軸20樞轉，而在正交平面中所述桿與軸18 —起旋轉。
[0021]兩個鏡像對稱的致動構件30在操作柄24的相對側上安裝在軸18上。每一個致動構件30具有扇形部分32，該扇形部分以支承部34為中心，軸18穿過所述支承部。每一個致動構件30還具有延伸臂36，延伸臂在其端部具有孔38以接收銷40，延伸臂36通過該銷連接到Bowden (鮑登)線纜44的內(nèi)部線纜42的端部，該Bowden線纜的外部護套錨固到支撐本體12(見圖1)。因此，在圖4中顯示的各致動構件30順時針(S卩，如圖1中觀察到的逆時針)的旋轉將導致內(nèi)部線纜42延伸，而致動構件沿相反方向的旋轉將導致所連接的內(nèi)部線纜42縮回到其護套中。
[0022]致動構件30的徑向外表面形成有凹口 50，該凹口可以接收操作柄24的桿24a。每一個凹口都足夠大以完全容納桿24a，使得當桿24a擱置在一個致動構件的凹口內(nèi)時，它完全位于另一致動構件的凹口外部。
[0023]在它們的相對的端部處，Bowden線纜直接作用在齒輪箱的兩個換擋器上。Bowden線纜中的一者移動用于接合第一速度和第二速度的換擋器，而Bowden線纜中的另一者作用在用于接合第三速度和第四速度的不同的換擋器上。
[0024]操縱桿控制裝置在圖1到圖3中示出為操作柄24處于空擋位置中。在這里，兩個致動構件的兩個凹口 50彼此布置成在一條線上并且操作柄24可以繞樞軸銷26樞轉以完全擱置在任一凹口 50內(nèi)。如圖2中觀察到的，彈簧52用于將操作柄偏置到左邊以接合在致動構件30的凹口內(nèi)以便選擇第一速度和第二速度。
[0025]當操作柄24從圖1中觀察為順時針地從這個靜止位置移動時，這等同于向上移動變速桿并且將移動齒輪箱內(nèi)的適當?shù)膿Q擋器以選擇第一速度。當選擇了第一速度時，操作柄24不能從一側移動到另一側，因為它不再與另一致動構件30的凹口對準。因此，操作柄不能隨便移動，并且操作柄僅能夠移動的方向是向著空擋位置逆時針返回。
[0026]以相同的方式，操作柄向下移動(在圖1中逆時針地移動)將接合第二速度。
[0027]僅在齒輪箱處于中性狀態(tài)時，才可以使操作柄24的桿24a從致動構件中的一者中的凹口 50脫離并且將它接合在致動構件中的另一者的凹口 50中。因此，在返回到中性狀態(tài)之后，操作柄24可以橫移以接合在通過另一 Bowden線纜連接到齒輪箱的第二換擋器的致動構件的凹口 50中，以便通過使用操作柄24沿適當方向旋轉所述另一致動構件30來允許選擇第三速度和第四速度。
[0028]操縱桿控制裝置的大多數(shù)部件可以由塑性材料制成。特別地，軸18可以由PPS (聚苯硫醚)聚合物形成，支承襯套20可以由Ρ0Μ(聚甲醛)均聚物形成，并且操作柄24和致動構件30可以由諸如PA6635GF(具有35%玻璃纖維的聚酰胺)的玻璃纖維強化尼龍形成。
[0029]現(xiàn)在參考圖5到圖7，為了避免不必要的重復，已經(jīng)給已經(jīng)描述的那些部分的等同部分分配了 100系列的相似附圖標記(即，每一個附圖標記增加了 100)并且將不再描述。
[0030]如圖所示，將兩個凸輪160分別固定到兩個致動構件130的下邊緣?？商娲兀馆?60可以形成為致動構件130的一部分。具有兩個滾子從動件172的凸輪從動件模塊170安裝在支撐本體112內(nèi)并且由乳制的鋼銷122中的一者保持在適當位置。
[0031]在圖6的截面示圖中最佳地示出了滾子從動件172和凸輪160之間的相互作用。每一個凸