蓋3-4與焊接外筒3-1固連并向下壓住活塞外筒3-2，活塞外筒3-2外邊緣與焊接外筒3-1內(nèi)邊緣接觸并通過O型圈I 3-3密封，活塞外筒3-2向下壓住連接底座3-14，連接底座3-14與中間缸喇叭口 10接觸通過O型圈III 3-15密封，連接底座3-14通過進油孔a使得中間缸5的油液可以流入手動調(diào)節(jié)閥總成3，連接底座3_14通過出油口 b使得油液可以流出手動調(diào)節(jié)閥總成3回到儲油缸1，調(diào)節(jié)旋鈕3-6與調(diào)節(jié)螺栓3-7固連，調(diào)節(jié)螺栓3-7通過螺紋與調(diào)節(jié)螺母3-8連接，調(diào)節(jié)閥外蓋3-5與調(diào)節(jié)螺母3_8接觸的內(nèi)壁形狀使得調(diào)節(jié)螺母3-8與調(diào)節(jié)閥外蓋3-5之間不產(chǎn)生相對轉動，調(diào)節(jié)彈簧3-9 —端與調(diào)節(jié)螺母3-8接觸并壓緊同時另一端與閥芯活塞3-10接觸并壓緊，閥芯活塞3-10外邊緣與活塞外筒3-2內(nèi)邊緣接觸形成移動，閥芯活塞3-10向下壓住閥芯3-11，閥芯3-11外邊緣與活塞外筒3-2內(nèi)側接觸形成移動副并通過O型圈II 3-12密封，閥芯3-11下壓住閥芯球3-13，閥芯球3-13向下堵住連接底座3-14下端的進油孔a。
[0017]具體工作過程如下:
[0018]當減振器拉伸運動時，活塞桿8帶動活塞閥總成6相對于工作缸4向上運動，活塞閥總成6推動油液通過底閥總成2從儲油缸I流入工作缸4的下腔，而工作缸4上腔的油液通過流通孔9進入中間缸5，并經(jīng)由手動調(diào)節(jié)閥總成3的進油孔a進入手動調(diào)節(jié)閥總成3，最后經(jīng)由手動調(diào)節(jié)閥總成3的的出油孔b進入儲油缸I。當減振器壓縮運動時，活塞桿8帶動活塞閥總成6相對于工作缸4向下運動，活塞閥總成6推動油液從工作缸4的下腔流入工作缸4的上腔，工作缸4上腔的油液通過流通孔9進入中間缸5，并經(jīng)由手動調(diào)節(jié)閥總成3的進油孔a進入手動調(diào)節(jié)閥總成3，最后經(jīng)由手動調(diào)節(jié)閥總成3的出油孔b進入儲油缸I。綜上所述，無論減振器拉伸運動還是壓縮運動，工作缸4內(nèi)的油液都必須通過手動調(diào)節(jié)閥總成3返回儲油缸I。手動旋轉調(diào)節(jié)旋鈕3-6可以帶動調(diào)節(jié)螺栓3-7旋轉，通過連接的螺紋調(diào)節(jié)螺母3-8向下(或向上)運動一定的位移，調(diào)節(jié)螺母3-8的上下運動會改變調(diào)節(jié)彈簧3-9的彈簧力。調(diào)節(jié)彈簧3-9的彈簧力通過閥芯活塞3-10和閥芯3-11作用在閥芯球3-13上，而閥芯球3-13與連接底座3-14配合壓住進油孔a，使得從進油孔a流入手動調(diào)節(jié)閥總成3的油液必須達到足以克服彈簧力的壓力才可以頂開閥芯球3-13并經(jīng)由出油孔b卸荷。如此，通過手動旋轉調(diào)節(jié)旋鈕3-6即可改變減振器內(nèi)部的油液壓力，進而控制減振器的阻尼力。
[0019]此結構的優(yōu)點在于手動調(diào)節(jié)閥總成3中閥芯3-11、閥芯球3-13相配合封住進油孔a油液，降低了加工精度要求，并能避免小流量泄露保證了保壓封油的效果。
【主權項】
1.一種手動調(diào)節(jié)阻尼可調(diào)減振器，其特征在于:該減振器包括儲油缸、底閥總成、手動調(diào)節(jié)閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導向器總成和活塞桿，所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲油缸底部，活塞閥總成與活塞桿配合并置于工作缸內(nèi)部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內(nèi)側邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導向器總成置于儲油缸和工作缸的上端并且分別與儲油缸和工作缸內(nèi)邊緣相配合形成對油液的靜密封，中間缸通過O型圈與工作缸外表面相配合，工作缸上側開有流通孔與中間缸相通，中間缸下側向外開有一喇叭口，手動調(diào)節(jié)閥總成下端通過O型圈與中間缸的喇叭口相配合，手動調(diào)節(jié)閥總成與儲油缸相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種手動調(diào)節(jié)阻尼可調(diào)減振器，其特征在于:所述的手動調(diào)節(jié)閥總成包括焊接外筒、活塞外筒、O型圈1、閥體壓蓋、調(diào)節(jié)閥外蓋、調(diào)節(jié)旋鈕6、調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)彈簧、閥芯活塞、閥芯、O型圈I1、閥芯球、連接底座和O型圈III，其中，所述調(diào)節(jié)旋鈕與調(diào)節(jié)閥外蓋形成旋轉副，閥體壓蓋與調(diào)節(jié)閥外蓋接觸并向下壓住調(diào)節(jié)閥外蓋，閥體壓蓋與焊接外筒固連并向下壓住活塞外筒，活塞外筒外邊緣與焊接外筒內(nèi)邊緣接觸并通過O型圈I密封，活塞外筒向下壓住連接底座，連接底座與中間缸喇叭口接觸通過O型圈III密封，調(diào)節(jié)旋鈕與調(diào)節(jié)螺栓固連，調(diào)節(jié)螺栓與調(diào)節(jié)螺母連接，調(diào)節(jié)閥外蓋與調(diào)節(jié)螺母接觸的內(nèi)壁形狀使得調(diào)節(jié)螺母與調(diào)節(jié)閥外蓋之間不產(chǎn)生相對轉動，調(diào)節(jié)彈簧一端與調(diào)節(jié)螺母接觸并壓緊同時另一端與閥芯活塞接觸并壓緊，閥芯活塞外邊緣與活塞外筒內(nèi)邊緣接觸形成移動，閥芯活塞向下壓住閥芯，閥芯外邊緣與活塞外筒內(nèi)側接觸形成移動副并通過O型圈II密封，閥芯下壓住閥芯球，閥芯球向下堵住連接底座下端的進油孔a。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種手動調(diào)節(jié)阻尼可調(diào)減振器，其特征在于:連接底座通過進油孔a使得中間缸的油液可以流入手動調(diào)節(jié)閥總成，連接底座通過出油口 b使得油液可以流出手動調(diào)節(jié)閥總成回到儲油缸。
【專利摘要】本發(fā)明涉及的是一種應用于汽車懸架系統(tǒng)中的零部件，特別涉及的是一種手動調(diào)節(jié)阻尼可調(diào)減振器。該減振器包括儲油缸、底閥總成、手動調(diào)節(jié)閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導向器總成和活塞桿，所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲油缸底部，活塞閥總成通過螺紋與活塞桿配合并置于工作缸內(nèi)部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內(nèi)側邊緣接觸形成移動副并且接觸面形成了對于油液的動密封，導向器總成置于儲油缸和工作缸的上端并且分別與儲油缸和工作缸內(nèi)邊緣相配合形成對油液的靜密封。本發(fā)明是一種結構簡單、阻尼可調(diào)、能很好保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛運行工況的變化而變化，還能同時兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性的手動調(diào)節(jié)阻尼可調(diào)減振器。
【IPC分類】F16F9-18, F16F9-44, F16F9-34
【公開號】CN104806678
【申請?zhí)枴緾N201410036131
【發(fā)明人】郭孔輝, 劉洋
【申請人】長春孔輝汽車科技股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年1月26日