專利名稱：復合式高通過性差速傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明為一種復合式高通過性差速傳動裝置，屬于輪式車輛傳動領域。
到目前為止，汽車常采用在前橋或后橋上加裝差速器的方式進行傳動，此類汽車在泥濘的道路很容易打滑而無法正常行駛。而多橋驅(qū)動的汽車也只能解決兩輪驅(qū)動打滑的同題。同樣不能解決驅(qū)動輪在附著條件不滿足時，車輪空轉(zhuǎn)的同題。如在出現(xiàn)前后各有一邊輪子附著不夠滑轉(zhuǎn)時，汽車就無法行駛。為了克服車輪打滑，人們設計出了多種差速鎖，但它們存在著一個共同的問題，即鎖死差速器，發(fā)揮了最大的牽引力時，該車就不能導向轉(zhuǎn)彎，能導向轉(zhuǎn)彎時，不能在惡劣泥濘的道路上發(fā)揮應有的牽引力，直到無法行駛的缺點。
為了克服車輪打滑的問題，本發(fā)明特提出了一種復合式高通過性差速傳動裝置。
本發(fā)明的復合式高通過性差速傳動裝置是由分動變速箱和一對組合在一起的差速器構成的；差速器的兩個半軸一個為實心半軸，另一個為空心半軸，它們套在一起分別與兩個半軸齒輪相連，并從其一側(cè)引出，通過錐形齒輪和傳動軸分別與車輪相連；兩個相同的差速器與車的四個車輪相連，其中空心半軸和實心半軸分別與對角線上的車輪相連；兩個差速器的實心半軸通過一離合器連在一起；分動變速箱由動力輸入軸、撥叉、離合器齒輪、主減速器主動齒輪、花鍵離合器齒輪、二軸主動齒輪、二軸被動齒輪及操作桿構成兩套對稱的傳動機構；主減速器主動齒輪套在動力輸入軸上，并與主減速器被動齒輪相嚙合，離合器齒輪與主減速器主動齒輪形成內(nèi)嚙合，花鍵離合器齒輪通過花鍵套在動力輸入軸上，套在離合器齒輪內(nèi)，它們之間裝有一圈鋼珠，并與主減速器主動齒輪形成內(nèi)嚙合；操作桿與撥叉相連，撥叉裝在離合器齒輪上；二軸主動齒輪和二軸被動齒輪裝在另一軸上，裝于動力輸入軸一側(cè)，與花鍵離合器齒輪和離合器齒輪形成減速器。
本發(fā)明的復合式高通過性差速傳動裝置的工作過程正常四輪驅(qū)動時，見

圖1所示狀態(tài)，動力通過花鍵傳給動力輸入軸兩端的花鍵離合器齒輪，花鍵離合器齒輪通過內(nèi)嚙合分別將動力傳給兩個主減速器主動齒輪，最終傳到主減速器被動齒輪。兩輪驅(qū)動時，通過一操作桿推動撥叉，撥叉推動離合器齒輪向中間移動，離合器齒輪推動花鍵離合器齒輪一起移動，使其與主減速器主動齒輪的嚙合脫開。同時將兩差速器間的離合器脫開，此時只有一個差速器在工作，就可實現(xiàn)前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)。當爬山需要減速時，通過操作桿推動撥叉，撥叉推動離合器齒輪向中間移動，離合器齒輪推動花鍵離合器齒輪一起移動，使花鍵離合器齒輪與主減速器主動齒輪的嚙合脫開，與二軸被動齒輪相嚙合，離合器齒輪與二軸主動齒輪相嚙合，同時與主減速器主動齒輪保持內(nèi)嚙合。它們的傳動順序是動力輸入軸——花鍵離合器齒輪——二軸被動齒輪——二軸主動齒輪——離合器齒輪——主減速器主動齒輪——主減速器被動齒輪。這樣就可實現(xiàn)減速驅(qū)動。
本發(fā)明的復合式高通過性差速傳動裝置采用了將兩個差速器串聯(lián)在一起的結構，四個輸出半軸在完成各自工作外，并相互制約各自的獨立性，使得無論哪個車輪失去驅(qū)動力時，四個輸出半軸由于兩個差速器可以共同任意根據(jù)車輪驅(qū)動需要組成新的差速完成驅(qū)動和差速任務。使得汽車無論在什么樣的惡劣泥濘路面或野外山區(qū)凸凹處正常行駛，并安全導向。如汽車的對角兩車輪同時打滑時，串聯(lián)在一起的兩個差速器上驅(qū)動另外兩車輪的半軸齒輪可行成新的差速器，使不打滑的兩輪差速，驅(qū)動汽車正常行駛。由于在差速器上無鎖，因而不會影響汽車的導向。本復合式高通過性差速傳動裝置縱向安置于車底部，并縮回到車腹部內(nèi)。這樣一來，如采用懸掛式車輪，而去掉車橋，就可使車底平滑，降低車底的阻力和升力，提高離地間隙，使其具有良好的通過性和隱定性。在脫開兩差速器之間的離合器后，并通過分動箱的控制分別驅(qū)動兩個差速器的任何一個，可隨意實現(xiàn)汽車的前驅(qū)動和后驅(qū)動。本發(fā)明的復合式高通過性差速傳動裝置適用于汽車、拖拉機及輪式工程車輛。
圖1本發(fā)明裝置的總裝剖視圖；圖2本發(fā)明裝置的總裝A-A剖視圖；圖3本發(fā)明裝置的總裝B-B剖視圖；圖4本發(fā)明裝置用于六輪車的實施例剖視圖。
實施例一(見圖1、2、3)本發(fā)明的復合式高通過性差速傳動裝置是由分動變速箱1和一對組合在一起的差速器2構成的；差速器2的兩個半軸一個為實心半軸3，另一個為空心半軸4，它們套在一起分別與半軸齒輪5、6相連，并從其一側(cè)引出，通過錐形齒輪7和傳動軸8分別與車輪相連；兩個相同的差速器2與車的四個車輪相連，其中空心半軸4和實心半軸3分別與對角線上的車輪相連；兩個差速器2的實心半軸3通過離合器9連在一起；分動變速箱1由動力輸入軸10、撥叉11、離合器齒輪12、主減速主動齒輪13、花鍵離合器齒輪14、二軸主動齒輪15、二軸被動齒輪16及操作桿17構成兩套對稱的傳動機構；主減速器主動齒輪13套在動力輸入軸10上，并與主減速器被動齒輪20相嚙合，離合器齒輪12與主減速器主動齒輪13形成內(nèi)嚙合，花鍵離合器齒輪14通過花鍵套在動力輸入軸10上，套在離合器齒輪12內(nèi)，它們之間裝有一圈鋼珠18，并與主減速器主動齒輪13形成內(nèi)嚙合；操作桿17與撥叉11相連，撥叉11裝在離合器齒輪12上；二軸主動齒輪15和二軸被動齒輪16裝在軸19上，裝于動力輸入軸10一側(cè)，與花鍵離合器齒輪14和離合器齒輪12形成減速器。
實施例二(見圖4)本發(fā)明的復合式高通過性差速傳動裝置用于六輪車時，由一對串聯(lián)在一起的差速器2構成，兩差速器2相臨的兩個半軸齒輪6可作成一體；差速器2的半軸作成實心半軸3和空心半軸4，它們套在一起，空心半軸4分別與兩差速器2的半軸齒輪5相連，實心半軸3與兩差速器2共用的半軸齒輪6相連，并從兩差速器2的兩端引出，通過錐形齒輪7和傳動軸8分別與車輪21相連；其中空心半軸4和實心半軸3分別與對角線上的車輪21相連；本傳動裝置的整體裝在車后部兩車橋之間。
權利要求
1.本發(fā)明為一種復合式高通過性差速傳動裝置，它是由分動變速箱和一對組合在一起的差速器構成的；其特征在于差速器的兩個半軸一個為實心半軸，另一個為空心半軸，它們套在一起分別與兩個半軸齒輪相連，并從其一側(cè)引出，通過錐形齒輪和傳動軸分別與車輪相連；兩個相同的差速器與車的四個車輪相連，其中空心半軸和實心半軸分別與對角線上的車輪相連；兩個差速器的實心半軸通過一離合器連在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的復合式高通過性差速傳動裝置，其特征在于分動變速箱由動力輸入軸、撥叉、離合器齒輪、主減速主動齒輪、花鍵離合器齒輪、二軸主動齒輪、二軸被動齒輪及操作桿構成兩套對稱的傳動機構；主減速器主動齒輪套在動力輸入軸上，并與主減速器被動齒輪相嚙合，離合器齒輪與主減速器主動齒輪形成內(nèi)嚙合，花鍵離合器齒輪通過花鍵套在動力輸入軸上，套在離合器齒輪內(nèi)，它們之間裝有一圈鋼珠，并與主減速器主動齒輪形成內(nèi)嚙合；操作桿與撥叉相連，撥叉裝在離合器齒輪上；二軸主動齒輪和二軸被動齒輪裝在另一軸上，裝于動力輸入軸一側(cè)，與花鍵離合器齒輪和離合器齒輪形成減速器。
3.根據(jù)權利要求1所述的復合式高通過性差速傳動裝置，其特征在于復合式高通過性差速傳動裝置用于六輪車時，由一對串聯(lián)在一起的差速器構成，兩差速器相臨的兩個半軸齒輪可作成一體；差速器的半軸作成實心半軸和空心半軸，它們套在一起，空心半軸分別與兩差速器外側(cè)的半軸齒輪相連，實心半軸與兩差速器共用的半軸齒輪相連，并從兩差速器的兩端引出，通過錐形齒輪和傳動軸分別與車輪相連；其中空心半軸和實心半軸分別與對角線上的車輪相連；本傳動裝置的整體裝在車后部兩車橋之間。
全文摘要
本發(fā)明為一種復合式高通過性差速傳動裝置,屬于輪式車輛傳動領域。本傳動裝置是由分動變速箱和一對組合在一起的差速器構成;兩差速器串聯(lián)在一起,動力從組合的差速器兩端引出,與車輪相聯(lián),由分動變速箱控制。本裝置在防止車輪打滑的同時,導向自如。另外降低車底的阻力和升力,提高離地間隙,使其具有良好的通過性和穩(wěn)定性。本裝置可以省去車輛的車橋,適用于汽車、拖拉機及輪式工程車輛。
文檔編號F16H48/12GK1190067SQ9810072
公開日1998年8月12日 申請日期1998年3月12日 優(yōu)先權日1998年3月12日
發(fā)明者周殿璽 申請人:周殿璽