專利名稱：柱塞式氣嘴芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輪胎充氣的氣嘴芯。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輪胎氣嘴芯的密封結(jié)構(gòu)，通常都是在芯體外套上乳膠管，該結(jié)構(gòu)的氣嘴芯使用時(shí)，乳膠管容易斷裂，且充氣費(fèi)力，芯體制作繁瑣，成本高。
本實(shí)用新型之目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好，使用壽命長(zhǎng)的柱塞式氣嘴芯。
柱塞式氣嘴芯由帶進(jìn)氣孔的芯體，裝在芯體內(nèi)的橡膠柱塞和帶中心孔的底塞組成。芯體內(nèi)有喇叭形進(jìn)氣口，與柱塞一端的圓錐面相配合；柱塞與芯體內(nèi)壁之間有間隙，底塞相對(duì)柱塞的底面開有與中心孔相通的進(jìn)氣槽。充氣時(shí)，在外氣壓的作用下，柱塞與底塞緊貼，氣流經(jīng)過柱塞與芯體之間的間隙、進(jìn)氣槽和底塞的中心孔進(jìn)入輪胎。停止充氣時(shí)，柱塞在輪胎內(nèi)氣壓的作用下，與芯體的喇叭進(jìn)口緊貼，密閉了輪胎內(nèi)部的氣體。
本實(shí)用新型由于柱塞與芯體之間采用斜面接觸，且有輪胎內(nèi)氣體的反壓力作用，故密封性能好，且制造容易，使用方便，不受氣溫的影響，壽命長(zhǎng)。
以下結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
參見
圖1，柱塞式氣嘴芯由芯體4、裝在芯體4內(nèi)的橡膠柱塞2和底塞5組成。
芯體4外制有外螺紋和圓形限位凸臺(tái)，以便蓋合進(jìn)氣口1；芯體4內(nèi)有一個(gè)喇叭形進(jìn)氣口，與置于其內(nèi)的柱塞2一端的圓錐面相配合。柱塞2相對(duì)進(jìn)氣口的一端呈圓錐面，圓錐面的斜度在75°-30°之間，柱塞2的直徑小于芯體4內(nèi)徑1-3mm，形成通氣間隙。底塞5采用塑料制成“T”字形，塞在芯體4后端，其上有貫通的中心孔7，底塞5相對(duì)柱塞2的端面開有經(jīng)過中心孔7的進(jìn)氣槽3，見圖2；底塞5另一端套有弧面密封墊片6，以便底塞5密封固定在車輛內(nèi)胎上。
本實(shí)用新型一改傳統(tǒng)氣嘴芯的乳膠管密封結(jié)構(gòu)，在氣嘴芯體4與橡膠柱塞2之間采用圓錐面密封技術(shù)，不僅大大提高了密封性能，且省去了極易老化的乳膠管，還簡(jiǎn)化了芯體4的制作工藝，特別適合于安裝在自行車、單輪車及三輪車的內(nèi)胎氣嘴上。
權(quán)利要求一種柱塞式氣嘴芯，它由帶進(jìn)氣孔(1)的芯體(4)、裝在芯體(4)內(nèi)的橡膠柱塞(2)和帶中心孔(7)的底塞(5)組成，其特征在于芯體(4)內(nèi)有喇叭形進(jìn)氣口，柱塞(2)的一端制成與喇叭形內(nèi)壁相配合的圓錐面，柱塞(2)與芯體(4)內(nèi)壁之間有間隙，底塞(5)相對(duì)柱塞(2)的底面開有與中心孔(7)相通進(jìn)氣槽(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輪胎充氣的氣嘴芯。它由芯體、裝在芯體內(nèi)的橡膠柱塞和底塞組成;充氣時(shí),柱塞與底塞緊貼,氣流經(jīng)過柱塞周圍的間隙和進(jìn)氣槽、中心孔進(jìn)入輪胎;停止充氣時(shí),柱塞在胎內(nèi)氣壓的作用下,與芯體的喇叭進(jìn)口緊貼,密閉了輪胎內(nèi)部的氣體。由于柱塞與芯體進(jìn)氣口之間采用圓錐形斜面密封結(jié)構(gòu),故密封性能好,且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造容易,使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),特別適合于安裝在單輪車、三輪車及自行車的內(nèi)胎氣嘴上。
文檔編號(hào)F16K15/20GK2334968SQ97226749
公開日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1997年9月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月18日
發(fā)明者李榮海 申請(qǐng)人:李榮海