專利名稱：行駛輪胎超壓自動(dòng)減壓氣門芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種氣門芯，屬于輪胎密封閥領(lǐng)域。
車輛在行駛中若輪胎超壓，可能引起爆胎，影響車輛安全行駛。有的解決方法是附加一裝置，將輪胎氣壓引出到氣門嘴以外，進(jìn)行排放。
本實(shí)用新型的目的在于，無(wú)需附加任何裝置，只是將現(xiàn)有氣門芯的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，使之能在輪胎超壓時(shí)自動(dòng)放氣。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，縮小原有橡膠密封蓋的大小，將其裝在芯體反口管內(nèi)堵住芯體反口管排氣孔，在橡膠密封蓋后面裝有套有推桿彈簧的開關(guān)推桿，彈簧張力大于輪胎氣壓時(shí)，橡膠密封蓋堵住芯體反口管排氣孔。調(diào)節(jié)螺絲穿過芯體緊固螺帽頂住推桿彈簧，彈簧的張力大小由調(diào)壓螺絲調(diào)節(jié)。芯體密封圈附著在芯體反口管壁上，芯體緊固螺帽用以緊固芯體反口管，使芯體反口管與氣門嘴之間保持密封狀態(tài)。
結(jié)合附圖
，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
1調(diào)壓螺絲、2緊固螺帽、3氣門嘴、4推桿彈簧、5芯體密封圈、6開關(guān)推桿、7橡膠密封蓋、8芯體反口管。
芯體反口管(8)內(nèi)有橡膠密封蓋(7)、開關(guān)推桿(6)、推桿彈簧(4)，調(diào)壓螺絲(1)穿過芯體緊固螺帽(2)頂住推桿彈簧(4)，芯體密封圈(5)附著在芯體反口管(8)壁上。當(dāng)輪胎氣壓超過額定氣壓時(shí)，橡膠密封蓋受壓離開芯體反口管一定的間隙，此時(shí)輪胎內(nèi)的氣體開始向外排出；當(dāng)輪胎氣壓減小到額定氣壓時(shí)，由于推桿彈簧(4)復(fù)位，開關(guān)推桿(6)和橡膠密封蓋(7)同時(shí)接觸芯體反口管(8)，因此，輪胎氣門嘴封閉，氣壓保持額定值。調(diào)壓螺絲(1)調(diào)節(jié)推桿彈簧(4)的張力，因此，輪胎氣壓可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。以上過程反復(fù)進(jìn)行從而達(dá)到自動(dòng)減壓和保持額定氣壓。
本實(shí)用新型不改變現(xiàn)有的輪胎氣門芯，氣門帽的功能和安裝位置，它具有體積與原氣門芯相當(dāng)，比其它任何將輪胎氣壓引出到氣門嘴以外另加裝置進(jìn)行排放，關(guān)閉氣壓的結(jié)構(gòu)要安全、可靠、密封性能好。其安裝位置，使用方法與原來氣門芯一樣不增加任何動(dòng)作和改動(dòng)，因此不會(huì)給使用者帶來什么麻煩，便于推廣使用，它的最終目的是及時(shí)保護(hù)內(nèi)外胎不受破壞和人身安全得到了保障，因而為節(jié)約能源，安全行駛起到了積極的作用。
權(quán)利要求1.一種行駛輪胎超壓自動(dòng)減壓氣門芯，包括緊固螺帽(2)，芯體密封圈(5)附著在芯體反口管壁上，其特征在于芯體反口管(8)內(nèi)有橡膠密封蓋(7)、開關(guān)推桿(6)、推桿彈簧(4)，調(diào)壓螺絲(1)穿過芯體緊固螺帽(2)頂住推桿彈簧(4)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種超壓自動(dòng)減壓氣門芯，是現(xiàn)有氣門芯的改進(jìn)。其特征在于，橡膠密封蓋裝在芯體反口管內(nèi)，以開關(guān)推桿頂住橡膠密封蓋，并在開關(guān)推桿彈簧的后面安裝調(diào)壓螺絲，輪胎內(nèi)的氣壓由調(diào)壓螺絲調(diào)節(jié)。該氣門芯能將因高速行駛、超載、高溫等原因造成的超壓及時(shí)排出，從而可避免爆胎發(fā)生，同時(shí)，該氣門芯可調(diào)節(jié)各種車輛輪胎不同的額定氣壓。市場(chǎng)前景十分廣闊。
文檔編號(hào)F16K15/00GK2230858SQ9521586
公開日1996年7月10日 申請(qǐng)日期1995年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月28日
發(fā)明者李樹林 申請(qǐng)人:李樹林