專利名稱：制動(dòng)閘片裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪制動(dòng)閘片。
目前，非機(jī)動(dòng)車，如自行車、人力三輪車、畜力車及助力車等，所使用的制動(dòng)裝置一種是抱閘，靠與輪圈摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。因此，其缺點(diǎn)在于容易擦傷輪圈表面，產(chǎn)生銹蝕；另一種是漲閘，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，摩擦面小，要提供較大的制動(dòng)力才能提高制動(dòng)效果，這樣對(duì)力量欠缺的婦女、老年人、體弱者來(lái)說(shuō)，安全性降低。
本實(shí)用新型的目的就在于解決上述兩種制動(dòng)裝置摩擦面積小，制動(dòng)效果差的缺陷，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只要很小的制動(dòng)力就能獲得安全可靠的制動(dòng)效果的新型制動(dòng)閘片。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的解決1方案是使用閘盤(3)固定在輪軸(4)上，閘盤(3)的外緣為梯形凸緣。在閘盤(3)的徑向外側(cè)上有一個(gè)帶有與閘盤(3)梯形凸緣作對(duì)應(yīng)摩擦配合的相對(duì)閘盤(3)圓周向靜止不動(dòng)可被壓迫摩擦于閘盤(3)上產(chǎn)生摩擦力，又可被從閘盤(3)上釋放并沿閘盤(3)徑向移動(dòng)的有一開口的園環(huán)梯形凹槽制動(dòng)閘片(2)，在制動(dòng)閘片(2)的外側(cè)有一個(gè)固定制動(dòng)閘片(2)及傳遞制動(dòng)力的外殼(1)。
第2方案由車輪軸(4)，閘盤(3)組成的制動(dòng)閘片，其特征在于，在車輪軸(4)上固定有一凹槽為梯形的閘盤(3)，其徑向外側(cè)有一個(gè)帶有與閘盤(3)凹槽作對(duì)應(yīng)摩擦配合相對(duì)閘盤(3)圓周向靜止不動(dòng)的可被壓迫摩擦于閘盤(3)上產(chǎn)生摩擦力，又可被從閘盤(3)上釋放并沿閘盤(3)的徑向移動(dòng)的園環(huán)梯形凸緣制動(dòng)閘片(2)，在制動(dòng)閘片(2)的外側(cè)有一個(gè)固定制動(dòng)閘片(2)及傳遞制動(dòng)力的外殼(1)。
根據(jù)前面1，2方案所述的制動(dòng)閘片，其特征在于，所述的制動(dòng)閘片(2)的開口角度在150°至170°范圍內(nèi)。
根據(jù)前面1，2方案所述的制動(dòng)閘片，其特征在于，所述的制動(dòng)閘片(2)的梯形內(nèi)凹槽和梯形凸緣為等腰梯形，兩腰線形成的頂角角度為大于40°，小于180°。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用側(cè)面摩擦制動(dòng)，增加了摩擦面積，用小的制動(dòng)力就能獲得好的制動(dòng)效果，提高了非機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)使用安全性。


圖1是凹形制動(dòng)閘片使用狀態(tài)參考圖。
圖2是A-A剖面圖。
圖3是凹形制動(dòng)閘片結(jié)構(gòu)圖。
圖4是B-B剖面圖。
圖5是凸形制動(dòng)閘片結(jié)構(gòu)圖。
圖6是C-C剖面圖。
圖7是凹形制動(dòng)閘片使用示意圖。
圖8是凸形制動(dòng)閘片使用示意圖。
實(shí)施例1、閘盤(3)固定在輪軸(4)上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，凹形制動(dòng)閘片(2)通過(guò)外殼(1)，固定在車架上。施力桿(6)用軸釘(7)安在固定片(5)上，并用螺釘(8)將施力桿(6)與凹形制動(dòng)閘片(2)聯(lián)動(dòng)。彈簧(9)用來(lái)使制動(dòng)閘片復(fù)位。當(dāng)朝F方向給施力桿(6)受力時(shí)，通過(guò)軸釘(7)的旋轉(zhuǎn)作用，帶動(dòng)凹形制動(dòng)閘片(2)下移，摩擦到閘盤(3)產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)F方向的力消失時(shí)，靠彈簧(9)的回縮力，使凹形制動(dòng)閘片(2)恢復(fù)到原來(lái)的位置。
實(shí)施例2。梯形凹槽閘盤(3)固定在車輪軸(4)上，在其徑向外側(cè)固定有一個(gè)帶外殼(1)，凸緣為梯形的園形制動(dòng)閘片(2)，當(dāng)其受力下移時(shí)，并與閘盤(3)的槽面相摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種由車輪軸(4)，閘盤(3)組成的制動(dòng)閘片裝置，其特征在于，在車輪軸(4)上固定有一外緣為梯形凸緣的閘盤(3)，其徑向外側(cè)有一個(gè)帶有與閘盤(3)梯形凸緣作對(duì)應(yīng)摩擦配合的相對(duì)閘盤(3)周向不動(dòng)可被壓迫摩擦于閘盤(3)上產(chǎn)生摩擦力，又可被從閘盤(3)上釋放的沿閘盤(3)徑向運(yùn)動(dòng)的園環(huán)梯形凹槽制動(dòng)閘片(2)，在制動(dòng)閘片(2)的外側(cè)有一個(gè)固定制動(dòng)閘片(2)及傳遞制動(dòng)力的外殼(1)。
2.一種由車輪軸(4)，閘盤(3)組成的制動(dòng)閘片裝置，其特征在于，在車輪軸(4)上固定有一凹槽為梯形的閘盤(3)，其徑向外側(cè)有一個(gè)帶有相對(duì)閘盤(3)周向不動(dòng)與閘盤(3)凹槽作對(duì)應(yīng)摩擦配合可被壓迫摩擦于閘盤(3)上產(chǎn)生摩擦力，又可被從閘盤(3)上釋放的沿閘盤(3)徑向運(yùn)動(dòng)的園環(huán)梯形凸緣制動(dòng)閘片(2)，在制動(dòng)閘片(2)的外側(cè)有一個(gè)固定制動(dòng)閘片(2)及傳遞制動(dòng)力的外殼(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1，2所述的制動(dòng)閘片裝置，其特征在于，所述的制動(dòng)閘片(2)的開口角度在150°至170°范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，2所述的制動(dòng)閘片裝置，其特征在于，所述的制動(dòng)閘片(2)的梯形內(nèi)凹槽和梯形凸緣為等腰梯形，兩腰線形成的頂角角度為大于40°，小于180°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)閘片裝置，主要由車軸(4)，固定于(4)上的梯形凸緣的閘盤(3)，其徑向外側(cè)與梯形凸緣作對(duì)應(yīng)摩擦配合的圓環(huán)梯形凹槽制動(dòng)閘片(2)，制動(dòng)閘片(2)外側(cè)的傳遞制動(dòng)力的外殼(1)組成。本實(shí)用新型主要用于解決現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車制動(dòng)摩擦面積小，制動(dòng)效果差的問(wèn)題，該制動(dòng)閘片提高了制動(dòng)力及制動(dòng)可靠性，用于非機(jī)動(dòng)車輛上可確保使用安全該裝置結(jié)構(gòu)合理，制造成本低，易于推廣。
文檔編號(hào)F16D65/02GK2249843SQ9520940
公開日1997年3月19日 申請(qǐng)日期1995年4月11日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月11日
發(fā)明者高繼昆 申請(qǐng)人:高繼昆