專利名稱：一種新型減震緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型減震緩沖裝置，特別適用于汽車保險杠、車船用緩沖裝置、飛機(jī)及直升機(jī)起落架柱、橋梁燈柱、包裝貨柜、民用及工業(yè)用減震支撐以及建筑行業(yè)等。
目前，常用的減震緩沖裝置為彈簧式、液壓缸式、氣壓缸式等，其中彈簧式的減震緩沖效果極差，而液壓缸式、氣壓缸式的存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工要求高、價格昂貴等缺點(diǎn)，減震緩沖效果亦不理想，故實(shí)用中不能令人滿意。
為了克服現(xiàn)有的減震緩沖裝置的缺點(diǎn)，特提出一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、工藝要求不高、造價低且減震緩沖效果極佳，特別是在發(fā)生意外事故時減震緩沖效果極佳的一種新型減震緩沖裝置，以彌補(bǔ)目前的不足。本發(fā)明的其它目的可從以下的本發(fā)明的敘述中得出。
根據(jù)本發(fā)明，一種新型減震緩沖裝置包括一減震緩沖機(jī)構(gòu)和一支撐機(jī)構(gòu)和一連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。所述減震緩沖機(jī)構(gòu)包括至少一氣墊囊和至少一與氣墊囊聯(lián)通的能將能量釋放的卸壓裝置(在對減震緩沖要求不高的地方使用，亦可不裝卸壓裝置)和至少一定位件(在有些結(jié)構(gòu)中可不要定位件)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括至少一支撐件和至少一止位件，所述減震緩沖機(jī)構(gòu)處于支撐機(jī)構(gòu)和連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間，并與它們相配合;所述的氣墊囊上至少有一充氣裝置。一種新型減震緩沖裝置可以由多種材料，如金屬、高分子材料等制成，可通過多種工藝，如模壓、機(jī)加工等方法而成。支撐機(jī)構(gòu)可以是由支撐件和止位件組成的組合體，亦可以是將支撐件和止位件加工成一體的獨(dú)立體;止位件上可有便于連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在其中往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)向孔或凸緣孔以及凹槽;支撐件可以有多種剖面形狀，較好地，如圓環(huán)形，支撐件上有可與使用對象相連接的機(jī)構(gòu)或裝置。
連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以是獨(dú)立體，亦可以是由多件通過焊接或鉚接或其它方法組合而成的組合體;連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(亦可以是需要減震緩沖的被支撐物，如燈柱)的外形可有多種形狀，其中，較好的為圓柱形，該連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一端可為便于拆卸的T字軸，其側(cè)翼最好為兩個，另一端可與被支撐物相連接，如與汽車保險杠相連接。
減震緩沖機(jī)構(gòu)可以是由氣墊囊、卸壓閥(卸壓裝置)、定位件、墊板、彈簧、進(jìn)氣閥(充氣裝置)組成的組合體，亦可以是由氣墊囊和卸壓閥、進(jìn)氣閥組成的獨(dú)立體，當(dāng)然，該裝置若用在對緩沖要求不高的埸合，亦可不要卸壓閥;氣墊囊可為帶狀、環(huán)狀等，并可有多種剖面形狀，較好地，如圓環(huán)形;定位件可同連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連為一體，起到定位和將沖擊能量傳遞給氣墊囊的作用，當(dāng)然，亦可通過其它的方式將沖擊能量傳遞給氣墊囊。減震緩沖機(jī)構(gòu)的壓縮行程可根據(jù)需要而定。
本發(fā)明的最大特點(diǎn)是利用氣體的可壓縮性通過將沖擊能量釋放掉(而不是吸收)而達(dá)到減震緩沖之目的。在被支撐物受到?jīng)_擊或震動時，由于該裝置的作用，瞬即將沖擊能量傳遞給氣墊囊，當(dāng)沖擊力大于氣墊囊內(nèi)給定的氣壓的支撐力，迫使囊內(nèi)氣體空間縮小、氣體壓縮，待氣體壓縮到一定程度，即囊內(nèi)氣壓大于與氣墊囊聯(lián)通的卸壓閥的額定壓力時，卸壓閥開啟，將沖擊能量釋放掉一部分后即關(guān)閉(因此時囊內(nèi)氣壓已小于卸壓閥的額定壓力)，然后再次遵上循環(huán)一次或數(shù)次(即壓縮、開啟、釋放、關(guān)閉)，此時的連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)朝著受沖擊方向退縮、緩沖，最后達(dá)到減震緩沖之目的。卸壓裝置若采用卸壓閥組，效果會更佳。該裝置在減震緩沖過程中還允許連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在一定范圍內(nèi)左右搖擺，在地震及發(fā)生的意外事故中減震緩沖效果更顯著。
本發(fā)明的使用以及配合將在下文和實(shí)施例中進(jìn)一步闡述。使用時(以一種實(shí)施例為例)，先將墊板、彈簧以及聯(lián)通有進(jìn)氣閥和卸壓閥的氣墊囊對位從連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上與T字軸相反的一端套入連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)里，再將定位件、防護(hù)套、壓緊螺母套入或旋入連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，然后將連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的T字軸對位從已固定在使用對象上的支撐機(jī)構(gòu)的止位件上的凸緣孔里穿過并穿出凹槽，爾后用板手從卡口處插入或用其它方法將連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動90°，將定位件旋轉(zhuǎn)并定位，最后通過進(jìn)氣閥給氣墊囊充氣，即將該減震緩沖裝置配合安裝好。取下時則操作程序相反。
該發(fā)明具有下列主要優(yōu)點(diǎn)1.應(yīng)用廣泛，特別適用于汽車保險杠、車船用緩沖裝置、飛機(jī)和直升機(jī)起落架柱、橋梁燈柱、包裝箱及包裝貨柜、民用及工業(yè)用減震支撐以及建筑行業(yè)等的減震及緩沖;2.材料易得，工藝簡單，造價低;3.操作方便，裝配簡易;4.結(jié)構(gòu)簡單合理，減震緩沖效果極佳;5.可大幅度降低意外事故及有關(guān)災(zāi)害的損失程度，經(jīng)濟(jì)效益好等。
本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)合
如下該裝置主要取材于金屬、高分子材料等，經(jīng)模壓、機(jī)加工等方法而成。
圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施例的裝配使用的示意的主剖視示意圖;
圖2為圖1的A向視示意圖;
圖3為圖1的T字軸的主視示意圖;
圖4為圖3的右視示意圖;
圖5為圖1的套管的主半剖視示意圖;
圖6為圖1的連接軸的主視示意圖;
圖7為圖6的左剖視示意圖;
圖8為圖1的支撐機(jī)構(gòu)的主剖視示意圖;
圖9為圖8的右視示意圖;
圖10為本發(fā)明的另一種實(shí)施例的裝配使用的示意的主剖視示意圖;
圖11為圖10的A向視示意圖;
圖12為本發(fā)明的另一種實(shí)施例的裝配使用示意的主剖視示意圖;
圖13為本發(fā)明的另一種實(shí)施例的裝配使用示意的主剖視示意圖;
圖14為本發(fā)明的另一種實(shí)施例的裝配使用示意的主剖視示意圖;
請參照圖1至圖9，該實(shí)施例為用于汽車保險杠的一種新型減震緩沖裝置。首先按所需的規(guī)格、形狀、尺寸、外觀設(shè)計(jì)，采用機(jī)加工、模壓等方法加工出由聯(lián)通有進(jìn)氣閥(10)、卸壓閥(5)的氣墊囊(4)和定位件(6)以及墊板(7)、彈簧(8)組成的減震緩沖機(jī)構(gòu)(1)，加工出由T字軸(14)、套管(15)、上面帶有螺紋和卡口(17)的連接軸(16)組成的在焊接部位(13)處聯(lián)為一體的連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)，加工出由支撐件(11)同止位件(12)組成的并在焊接部位(13)處聯(lián)為一體的支撐機(jī)構(gòu)(2)，然后將支撐機(jī)構(gòu)(2)通過支撐件(11)同汽車車架連接起來，再將已同進(jìn)氣閥(10)和卸壓閥(5)聯(lián)通的氣墊囊(4)和墊板(7)、彈簧(8)依次對位從連接軸(16)的準(zhǔn)備與汽車保險杠連接的端部套入連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)里，并將定位件(6)、防護(hù)套(18)、壓緊螺母(19)旋入或套入連接軸(16)，然后將連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)上的T字軸(14)對位從已固定在汽車底盤上的支撐機(jī)構(gòu)(2)上的止位件(12)上的凸緣孔[21]里穿過并穿出凹槽[23]，再將板手從卡口(17)處插入并將連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)旋轉(zhuǎn)90°，爾后將定位件(6)旋緊定位，并用壓緊螺母(19)壓緊保護(hù)套(18)，最后通過進(jìn)氣閥(10)給氣墊囊(4)充氣充氣后由于氣體〔圖中圓內(nèi)的麻點(diǎn)為氣體〕的作用，使連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的T字軸側(cè)翼[22]落入了凹槽[23]里，即將該減震緩沖裝置配合安裝好。取下則按相反程序。圖中(9)為聯(lián)通各氣墊囊的軟管，(20)的延伸的端部與汽車保險杠連接，[24]為工藝孔。
當(dāng)汽車保險杠受到?jīng)_擊，通過與其連接的連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)將沖擊力傳遞給固定在連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)上的定位件(6)，若所受的力大于減震緩沖機(jī)構(gòu)(1)的支撐力，連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)即順沖擊方向后退，直至將彈簧(8)完全壓縮，若此時所受的力仍大于減震緩沖機(jī)構(gòu)的支撐力，則迫使連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)繼續(xù)向后退，又因定位件(6)已經(jīng)鎖定，連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)要后退的話必須將氣墊囊(4)壓縮，待壓縮到一定程度，囊內(nèi)壓力大于卸壓閥(5)的額定壓力時，卸壓閥開啟，將部分沖擊能量釋放掉，待小于額定壓力時卸壓閥即關(guān)閉，即連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)退縮一點(diǎn)距離，卸壓閥即釋放掉一部分沖擊能量，通過釋放式多級緩沖，最終達(dá)到理想的減震緩沖效果。
請參照圖10和圖11，該實(shí)施例為用于對減震緩沖要求較高的如飛機(jī)或汽車等上面的座椅的一種新型減震緩沖裝置。首先按所需的規(guī)格、形狀、尺寸及外觀設(shè)計(jì)，采用機(jī)加工、模壓等方法加工出由聯(lián)通有進(jìn)氣閥(10)、卸壓閥(5)的氣墊囊(4)和定位件(6)以及墊板(7)、彈簧(8)組成的減震緩沖機(jī)構(gòu)，加工出由T字軸(14)、套管(15)、上面帶有螺紋的座椅腿柱[26]組成的在焊接部位(13)處聯(lián)為一體的連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，加工出由支撐件(11)同止位件(12)以及連接板[27]組成的在焊接部位(13)處聯(lián)為一體的支撐機(jī)構(gòu)，然后將支撐機(jī)構(gòu)通過連接板[27]同底板[28]連接固定，再將已同進(jìn)氣閥(10)和卸壓閥(5)(根據(jù)具體使用要求，亦可不安裝卸壓閥)聯(lián)通的氣墊囊(4)和墊板(7)、彈簧(8)、定位件(6)依次對位從座椅腿柱[26]的一端套入連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)里，爾后將連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的T字軸(14)對位從支撐機(jī)構(gòu)上的止位件(12)上的凸緣孔[21]里穿過并穿出凹槽[23]，然后將連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)90°，再將定位件(6)旋緊定位，最后給氣墊囊(4)充氣(圖中圓內(nèi)麻點(diǎn)為氣體)，由于氣體的作用，使T字軸側(cè)翼[22]落入凹槽[23]里，再將座椅腿柱[26]上面[25]的延伸的端部與座椅連接，即配合安裝好。取下則按相反程序。圖中(9)為聯(lián)通各氣墊囊的軟管，[29]為固緊螺栓，[30]為通孔。
請參照圖12，該實(shí)施例為可用于多種需減震緩沖物的一種新型減震緩沖裝置。首先按所需的規(guī)格、形狀、尺寸及外觀設(shè)計(jì)，采用模壓、機(jī)加工等方法加工出由聯(lián)通有進(jìn)氣閥(10)、卸壓閥(5)的氣墊囊(4)和定位件(6)以及墊板(7)、彈簧(8)組成的減震緩沖機(jī)構(gòu)，加工出連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)，加工出由支撐件(11)同止位件(12)組成的支撐機(jī)構(gòu)，然后將已同進(jìn)氣閥(10)和卸壓閥(5)聯(lián)通的氣墊囊(4)和墊板(7)彈簧(8)依次對位放入支撐件(11)里，爾后將已套好墊圈[31]的定位件(6)同連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3)連接并將套好墊圈[31]的一端插入支撐件(11)里，再旋緊止位件(12)，最后給氣墊囊(4)充氣(圖中圓內(nèi)麻點(diǎn)為氣體)，即配合安裝好。取下則按相反程序。圖中(9)為聯(lián)通各氣墊囊的軟管，[33]為導(dǎo)向孔，[32]的延伸為被支撐物或被緩沖物。
請參照圖13，該實(shí)施例為用于飛機(jī)及直升機(jī)起落架柱的一種新型減震緩沖裝置。首先按所需的規(guī)格、形狀、尺寸及外觀設(shè)計(jì)，采用機(jī)加工、模壓等方法加工出由聯(lián)通有進(jìn)氣閥(10)、卸壓閥(5)的氣墊囊(4)和定位件(6)以及墊板(7)、彈簧(8)組成的減震緩沖機(jī)構(gòu)，加工出帶有螺紋的連接飛機(jī)、直升機(jī)輪子的減震支柱[37]，加工出由支撐件(11)同止位件(12)組成的并在焊接部位(13)處聯(lián)為一體的支撐機(jī)構(gòu)，然后將減震支柱[37]穿過止位件(12)的通孔并穿出支撐機(jī)構(gòu)，再將帶有墊圈[31]的定位件(6)同減震支柱[37]連為一體，爾后將已同進(jìn)氣閥和卸壓閥聯(lián)通的球狀氣墊囊(4)、墊板、彈簧從準(zhǔn)備與機(jī)身連接的支撐機(jī)構(gòu)的一端依次對位放入支撐機(jī)構(gòu)里，然后將蓋板旋緊，爾后將已同進(jìn)氣閥(10)和卸壓閥(5)聯(lián)通的球生圈狀氣墊囊(4)和墊板(7)、彈簧(8)、定位件(6)依次對位從減震支柱[37]的準(zhǔn)備與輪子連接的端部套進(jìn)減震支柱[37]上，并將定位件(6)旋緊定位，最后通過進(jìn)氣閥給氣墊囊(4)充氣(圖中圓內(nèi)麻點(diǎn)為氣體)，即配合安裝好。取下則按相反程序。圖中(9)為聯(lián)通各救生圈狀氣墊囊的軟管，[35]的延伸的端部與輪胎軸連接，[36]的延伸的端部連接板與機(jī)身連接。
請參照圖14，該實(shí)施例為用于橋梁燈柱的一種新型減震緩沖裝置。首先按所需的規(guī)格、尺寸、形狀及外觀設(shè)計(jì)，采用模壓、機(jī)加工、澆鑄等方法加工出由聯(lián)通有進(jìn)氣閥(10)的氣墊囊(本實(shí)施例為帶狀氣墊囊)和定位件(6)以及墊板(7)組成的減震緩沖機(jī)構(gòu)，加工出帶有螺紋和燈柱底翼[39]的燈柱[40]、加工出由支撐件(11)同止位件(12)組成的支撐機(jī)構(gòu)，然后將燈柱底翼[39]對位從止位件(12)上的凸緣孔[21]里穿過并穿出凹槽，將燈柱[40]旋轉(zhuǎn)90°，再將已同進(jìn)氣閥(10)聯(lián)通的帶狀氣墊囊(4)和墊板(7)、定位件(6)以及防雨蓋板[38]依次對位套入燈柱[40]，然后將定位件(6)旋緊定位并將防雨蓋板[38]到位，最后給氣墊囊(4)充氣，即安裝好。取下則按相反程序。
權(quán)利要求
1.一種新型減震緩沖裝置，其特征在于該裝置包括一減震緩沖機(jī)構(gòu)和一支撐機(jī)構(gòu)和一連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；所述減震緩沖機(jī)構(gòu)包括至少一氣墊囊和至少一與氣墊囊聯(lián)通的能將能量釋放的卸壓裝置和至少一定位件，所述支撐機(jī)構(gòu)包括至少一支撐件和至少一止位件，所述減震緩沖機(jī)構(gòu)處于支撐機(jī)構(gòu)和連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間，并與它們相配合。
2.一種新型減震緩沖裝置，其特征在于該裝置包括一減震緩沖機(jī)構(gòu)和一支撐機(jī)構(gòu)和一連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu);所述減震緩沖機(jī)構(gòu)包括至少一氣墊囊，所述支撐機(jī)構(gòu)包括至少一支撐件和至少一止位件，所述減震緩沖機(jī)構(gòu)處于支撐機(jī)構(gòu)和連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間，并與它們相配合。
3.按權(quán)利要求1和2所述的裝置，其特征在于其中的氣墊囊上至少有一充氣裝置。
全文摘要
本發(fā)明為適用于汽車、飛機(jī)、輪船以及包裝、建筑行業(yè)的一種新型減震緩沖裝置。該裝置由減震緩沖機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)以及連接導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。它具有應(yīng)用范圍廣，材料易得、工藝簡單、造價低，操作方便，結(jié)構(gòu)合理，減震緩沖效果極佳，特別是在發(fā)生意外事故時效果更佳等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16F13/00GK1064529SQ91107149
公開日1992年9月16日 申請日期1991年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月1日
發(fā)明者張寧 申請人:張寧