本技術(shù)涉及油壓減震器相關(guān)，尤其涉及一種鐵路軌道用油壓減震器。

背景技術(shù)：

1、油壓減震器是一種常用于汽車懸掛系統(tǒng)中的裝置用于減少車輛在行駛過程中的顛簸和震動，它通過調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)中的油液流動來吸收和減緩車輛行駛中產(chǎn)生的沖擊和震動，這種減震器通常由一個內(nèi)部的活塞和油缸組成，當(dāng)車輛行駛時，活塞在油缸內(nèi)移動，使油液流動，并通過阻尼效應(yīng)來減緩車輛的運動，鐵路軌道中油壓減震器的主要目的是減少列車在行駛過程中對軌道和列車本身造成的振動和沖擊，提高列車的行駛舒適性和安全性，故此，特別需要一種鐵路軌道用油壓減震器。

2、但是現(xiàn)有的基于鐵路軌道用的油壓減震器，大多數(shù)油壓減震器通過焊接的方式安裝在支架上或一體化直接安裝到火車上，當(dāng)需要對油壓減震器進行檢查更換時，通常需要將全部零件拆卸下來，再進行檢修，從而增加維修的難度和成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種鐵路軌道用油壓減震器，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的基于鐵路軌道用的油壓減震器，大多數(shù)油壓減震器通過焊接的方式安裝在支架上或一體化直接安裝到火車上，當(dāng)需要對油壓減震器進行檢查更換時，通常需要將全部零件拆卸下來，再進行檢修，從而增加維修的難度和成本的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種鐵路軌道用油壓減震器，包括支架和拆卸機構(gòu)，所述支架的表面一側(cè)設(shè)置有拆卸機構(gòu)，所述支架的一端設(shè)置有安裝機構(gòu)；

3、所述拆卸機構(gòu)包括第一安裝槽、螺紋槽、第二安裝槽、減震器主體、副齒輪、主齒輪、限位槽、轉(zhuǎn)動軸、限位塊和保護墊，所述支架的表面一側(cè)開設(shè)有第一安裝槽，所述支架的一端開設(shè)有螺紋槽，所述支架的表面一側(cè)開設(shè)有第二安裝槽，所述螺紋槽的內(nèi)部螺紋連接有減震器主體，所述第二安裝槽的表面一側(cè)安裝有副齒輪，所述第二安裝槽的內(nèi)部安裝有主齒輪，所述減震器主體的表面一側(cè)開設(shè)有限位槽，所述主齒輪的一端固定連接有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的表面嵌合有限位塊，所述限位塊的另一側(cè)安裝有保護墊。

4、優(yōu)選的，所述第一安裝槽和螺紋槽的位置相對正，所述減震器主體的一端嵌合在第一安裝槽的內(nèi)部。

5、優(yōu)選的，所述副齒輪設(shè)置有八組，所述副齒輪與主齒輪相互嚙合。

6、優(yōu)選的，所述限位塊的一端嵌合在限位槽的內(nèi)部，所述保護墊的一端嵌合在限位槽的內(nèi)部。

7、優(yōu)選的，所述第二安裝槽貫穿于支架的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)動軸的一端嵌合在第二安裝槽的內(nèi)部。

8、優(yōu)選的，所述安裝機構(gòu)包括固定板、連通孔、減震塊、保護板和螺栓，所述支架的表面連接有固定板，所述固定板的表面一側(cè)開設(shè)有連通孔，所述固定板的一端安裝有減震塊，所述固定板的一端貼合有保護板，所述連通孔的內(nèi)部嵌合有螺栓。

9、優(yōu)選的，所述減震塊設(shè)置有兩組，所述減震塊的一端嵌合在保護板的內(nèi)部。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該基于鐵路軌道用的油壓減震器，通過拆卸機構(gòu)的設(shè)置，拆卸方便可以讓維修人員更輕松地進入設(shè)備內(nèi)部進行維護和保養(yǎng)工作，確保設(shè)備長期穩(wěn)定運行，同時當(dāng)需要更換零部件時，便于拆可以讓操作更加高效快捷，減少維修時間。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路軌道用油壓減震器，包括支架（1）和拆卸機構(gòu)（2），其特征在于：所述支架（1）的表面一側(cè)設(shè)置有拆卸機構(gòu)（2），所述支架（1）的一端設(shè)置有安裝機構(gòu)（3）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道用油壓減震器，其特征在于：所述第一安裝槽（201）和螺紋槽（202）的位置相對正，所述減震器主體（204）的一端嵌合在第一安裝槽（201）的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道用油壓減震器，其特征在于：所述副齒輪（205）設(shè)置有八組，所述副齒輪（205）與主齒輪（206）相互嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道用油壓減震器，其特征在于：所述限位塊（209）的一端嵌合在限位槽（207）的內(nèi)部，所述保護墊（210）的一端嵌合在限位槽（207）的內(nèi)部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道用油壓減震器，其特征在于：所述第二安裝槽（203）貫穿于支架（1）的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)動軸（208）的一端嵌合在第二安裝槽（203）的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌道用油壓減震器，其特征在于：所述安裝機構(gòu)（3）包括固定板（301）、連通孔（302）、減震塊（303）、保護板（304）和螺栓（305），所述支架（1）的表面連接有固定板（301），所述固定板（301）的表面一側(cè)開設(shè)有連通孔（302），所述固定板（301）的一端安裝有減震塊（303），所述固定板（301）的一端貼合有保護板（304），所述連通孔（302）的內(nèi)部嵌合有螺栓（305）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵路軌道用油壓減震器，其特征在于：所述減震塊（303）設(shè)置有兩組，所述減震塊（303）的一端嵌合在保護板（304）的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及油壓減震器相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路軌道用油壓減震器，包括支架和拆卸機構(gòu)，所述支架的表面一側(cè)設(shè)置有拆卸機構(gòu)，所述支架的一端設(shè)置有安裝機構(gòu)。該基于鐵路軌道用的油壓減震器，通過第一安裝槽、螺紋槽、第二安裝槽、減震器主體、副齒輪、主齒輪、限位槽、轉(zhuǎn)動軸、限位塊和保護墊的設(shè)置，在使用時，當(dāng)需要對油壓減震器檢查更換時，轉(zhuǎn)動限位塊，將限位塊和其上的保護墊擰出限位槽，當(dāng)限位塊和保護墊完全擰出限位槽后，轉(zhuǎn)動減震器主體上的把手，進而將減震器主體從螺紋槽中轉(zhuǎn)出，當(dāng)減震器主體完全轉(zhuǎn)出螺紋槽后，將減震器主體取出，即可開始檢查維修工作。

技術(shù)研發(fā)人員：沙金洋,李保華,樹士軒,汪圓,張振
受保護的技術(shù)使用者：江蘇金洋機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2025/1/6