本申請屬于飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)設(shè)計，具體涉及一種飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)系統(tǒng)需要經(jīng)常性的進(jìn)行地面維護(hù)，涉及到管路的清洗以及部件的調(diào)試等方面，在進(jìn)行地面維護(hù)時，需要以地面保障設(shè)備向飛機(jī)系統(tǒng)管路中泵入流通介質(zhì)，但飛機(jī)系統(tǒng)管路內(nèi)流通介質(zhì)多是以增壓泵進(jìn)行驅(qū)動，增壓泵不夠反向承壓，為此，通常在增壓泵出口管路上設(shè)置單向活門，或者，在進(jìn)行飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)時，將增壓泵自飛機(jī)系統(tǒng)管路上拆下。

2、在飛機(jī)系統(tǒng)增壓泵出口管路上設(shè)置單向活門的方案，是在對飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行地面維護(hù)時，利用單向活門遏制流通介質(zhì)反向流動到增壓泵中，對增壓泵造成損傷，該種技術(shù)方案，需要設(shè)置額外的單向活門，會增加飛機(jī)系統(tǒng)的質(zhì)量，且在空間有限的情形下，單向活門安裝困難。

3、在進(jìn)行飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)時，將增壓泵自飛機(jī)系統(tǒng)管路上拆下的技術(shù)方案，在對飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)完成后，再將增壓泵接回到飛機(jī)系統(tǒng)管路上，設(shè)計到對增壓泵在飛機(jī)系統(tǒng)中的頻繁拆裝，操作復(fù)雜，效率低下，且易造成管路磨損及泄漏。

4、鑒于上述技術(shù)缺陷的存在提出本申請。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，以克服或減輕已知存在的至少一方面的技術(shù)缺陷。

2、本申請的技術(shù)方案是：

3、一種飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，包括：

4、三通閥、第一螺帽、第二螺帽、堵帽、密封轉(zhuǎn)接軸、密封圈、擋圈；

5、三通閥，具有第一進(jìn)口、第二進(jìn)口以及一個出口，其中，第一進(jìn)口外壁具有第一凸臺；三通閥上出口連接在飛機(jī)系統(tǒng)管路上；

6、第一螺帽，頂端具有第一通孔，以第一通孔套設(shè)在三通閥第一進(jìn)口外周，螺紋連接在飛機(jī)系統(tǒng)中增壓泵的出口管路上，頂端壓緊在第一凸臺上；

7、第二螺帽，頂端具有第二通孔；

8、堵帽；

9、密封轉(zhuǎn)接軸，外壁具有第二凸臺，內(nèi)部具有流通通道，兩端分別為第一端、第二端，其中，流通通道延伸至第一端端面；第二端外壁具有環(huán)形流通槽、多個流通孔、多道密封槽；各個流通孔沿周向分布，連通流通通道、環(huán)形流通槽；各道密封槽分布在環(huán)形流通槽靠近第二端的一側(cè)，且各道密封槽中設(shè)置一個密封圈以及兩個擋圈，兩個擋圈分布密封圈的兩側(cè)；

10、飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，具有：

11、非地面維護(hù)狀態(tài)，堵帽封堵三通閥第二進(jìn)口；

12、地面維護(hù)狀態(tài)，密封轉(zhuǎn)接軸第二端自三通閥第二進(jìn)口插入到三通閥內(nèi)；第二螺帽以第二通孔套設(shè)在密封轉(zhuǎn)接軸外周，螺紋連接在三通閥第二進(jìn)口外壁上，頂端壓緊在第二凸臺上，使環(huán)形流通槽連通三通閥的出口；密封轉(zhuǎn)接軸第一端連接在地面保障設(shè)備出口管路上。

13、可選的，上述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)中，密封轉(zhuǎn)接軸上流通孔的數(shù)量為四；

14、密封轉(zhuǎn)接軸上密封槽的數(shù)量為二。

15、可選的，上述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)中，密封圈為橡膠密封圈；

16、擋圈為氟塑料擋圈。

17、可選的，上述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)中，三通閥第一進(jìn)口與飛機(jī)系統(tǒng)中增壓泵的出口管路間錐面配合接觸。

18、可選的，上述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)中，飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)處于地面維護(hù)狀態(tài)時，第二凸臺與三通閥第二進(jìn)口間錐面配合接觸。

19、可選的，上述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)中，堵帽外壁第四凸臺；

20、飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)還包括：

21、第四螺帽，頂端具有第四通孔；

22、飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)處于非地面維護(hù)狀態(tài)時，第四螺帽以第四通孔套設(shè)在堵帽外周，能夠螺紋連接在三通閥第二進(jìn)口外壁上，頂端壓緊在第四凸臺上，使三通閥第二進(jìn)口與堵帽間錐面配合接觸。

23、可選的，上述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)中，還包括：

24、第三螺帽，頂端具有第三通孔；

25、飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)處于地面維護(hù)狀態(tài)時，第三螺帽以第三通孔套設(shè)在地面保障設(shè)備出口管路上，螺紋連接在密封轉(zhuǎn)接軸第一端的外壁上，頂端壓緊在地面保障設(shè)備出口管路外壁上設(shè)置的第三凸臺上。

26、本申請至少存在以下有益技術(shù)效果：

27、提供一種飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，其中飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，圍繞三通閥設(shè)計相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，具有非地面維護(hù)狀態(tài)、地面維護(hù)狀態(tài)，在非地面維護(hù)狀態(tài)下，可使飛機(jī)系統(tǒng)正常工作，在地面維護(hù)狀態(tài)下，可對飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行地面維護(hù)，無需設(shè)置額外的單向活門，且僅在地面維護(hù)狀態(tài)下使用密封轉(zhuǎn)接軸，不會較大增加飛機(jī)系的質(zhì)量，此外，非地面維護(hù)狀態(tài)、地面維護(hù)狀態(tài)間切換，不涉及到對增壓泵在飛機(jī)系統(tǒng)中的拆裝，操作便捷。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，其中飛機(jī)系統(tǒng)地面維護(hù)用管路單向流通控制結(jié)構(gòu)，圍繞三通閥設(shè)計相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，具有非地面維護(hù)狀態(tài)、地面維護(hù)狀態(tài)，在非地面維護(hù)狀態(tài)下，可使飛機(jī)系統(tǒng)正常工作，在地面維護(hù)狀態(tài)下，可對飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行地面維護(hù)，無需設(shè)置額外的單向活門，且僅在地面維護(hù)狀態(tài)下使用密封轉(zhuǎn)接軸，不會較大增加飛機(jī)系的質(zhì)量，此外，非地面維護(hù)狀態(tài)、地面維護(hù)狀態(tài)間切換，不涉及到對增壓泵在飛機(jī)系統(tǒng)中的拆裝，操作便捷。

技術(shù)研發(fā)人員：楊振華,劉靜,陳泊希,劉超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/23