本技術(shù)屬于汽車制動系統(tǒng)部件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥。

背景技術(shù)：

1、電磁閥屬于執(zhí)行機構(gòu)，應(yīng)用于液控系統(tǒng)通斷、轉(zhuǎn)換，具有體積小、反應(yīng)速度快，等顯著特點，主要用于系統(tǒng)中調(diào)整供液的方向、流量、速度等作用。

2、目前現(xiàn)有的電磁閥在提供大流量的情況下，進出液兩端壓差大，開啟電流就要大，線圈設(shè)計成本高，同時響應(yīng)時間也會受到影響，因此需要提高電磁閥的響應(yīng)時間、同時增加過流面積，以滿足汽車制動系統(tǒng)要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，目的是提高電磁閥的響應(yīng)時間、同時增加過流面積，以滿足汽車制動系統(tǒng)要求。

2、本實用新型采取的技術(shù)方案是，包括靜鐵、閥套、一級閥芯回位簧、一級閥芯部件、底座、二級閥芯、護套和二級閥芯回位彈簧，其中閥套與靜鐵固定連接，一級閥芯部件布置在閥套內(nèi)部，其上端由靜鐵限位密封，閥套下端與底座上端固定連接,?二級閥芯位于一級閥芯部件的鋼球下方,?二級閥芯下端位于底座上方,?一級閥芯部件、二級閥芯和底座共同布置在軸線上，一級閥芯部件可在閥套內(nèi)部軸向直線運動,?護套上部與動鐵底部過盈配合、并將二級閥芯、二級閥芯回位簧滑動限位，一級閥芯回位簧位于一級閥芯部件的動鐵中，其頂部與靜鐵頂接，同時還對二級閥芯回位簧預(yù)壓。

3、所述靜鐵與閥套的固定方式為激光焊接，所述閥套與底座的固定方式為激光焊接。

4、所述一級閥芯部件包括動鐵和鋼球，鋼球位于動鐵下部的球槽中，動鐵和鋼球可以進行軸向直線運動。

5、所述底座的側(cè)壁上有過液孔。

6、所述二級閥芯上端錐面與一級閥芯部件的鋼球組成閥口密封結(jié)構(gòu)，二級閥芯下端弧面與底座錐面組成閥口密封結(jié)構(gòu)，在二級閥芯環(huán)周加工對稱的導(dǎo)流槽。

7、所述的二級閥芯采用耐高溫、耐磨不變形的peek材料加工成型。

8、所述護套的側(cè)壁上有過液孔。

9、所述二級閥芯回位簧套接在閥芯的外部。

10、所述閥套下端最大法蘭面上過盈壓裝護圈。

11、所述底座外部過盈配合濾網(wǎng)。

12、本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)新穎，利用機械、流體力學(xué)等基礎(chǔ)原理，提高電磁閥的響應(yīng)時間、同時增加過流面積，二級閥芯即作為一級閥結(jié)構(gòu)中的閥座又作為二級閥結(jié)構(gòu)中的閥芯，相互轉(zhuǎn)換發(fā)揮作用，同時在二級閥芯環(huán)周加工對稱的導(dǎo)流槽，避免阻流；其工作狀態(tài)可分為通電和斷電兩種狀態(tài)，其功能為調(diào)整系統(tǒng)中介質(zhì)的方向、流量，滿足汽車制動系統(tǒng)對大流量電磁閥的需求。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，其特征在于：包括靜鐵、閥套、一級閥芯回位簧、一級閥芯部件、底座、二級閥芯、護套和二級閥芯回位彈簧，其中閥套與靜鐵固定連接，一級閥芯部件布置在閥套內(nèi)部，其上端由靜鐵限位密封，閥套下端與底座上端固定連接,二級閥芯位于一級閥芯部件的鋼球下方,?二級閥芯下端位于底座上方,?一級閥芯部件、二級閥芯和底座共同布置在軸線上，一級閥芯部件可在閥套內(nèi)部軸向直線運動,?護套上部與動鐵底部過盈配合、并將二級閥芯、二級閥芯回位簧滑動限位，一級閥芯回位簧位于一級閥芯部件的動鐵中，其頂部與靜鐵頂接，同時還對二級閥芯回位簧預(yù)壓；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，其特征在于：所述靜鐵與閥套的固定方式為激光焊接，所述閥套與底座的固定方式為激光焊接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，其特征在于：所述一級閥芯部件包括動鐵和鋼球，鋼球位于動鐵下部的球槽中，動鐵和鋼球可以進行軸向直線運動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，其特征在于：所述底座的側(cè)壁上有過液孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，其特征在于：所述的二級閥芯采用耐高溫、耐磨不變形的peek材料加工成型。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，其特征在于：所述護套的側(cè)壁上有過液孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，其特征在于：所述二級閥芯回位簧套接在閥芯的外部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，其特征在于：所述閥套下端最大法蘭面上過盈壓裝護圈。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，其特征在于：所述底座外部過盈配合濾網(wǎng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種用于汽車制動系統(tǒng)大流量電磁閥，屬于汽車制動系統(tǒng)部件領(lǐng)域。閥套與靜鐵固定連接，一級閥芯部件布置在閥套內(nèi)部，其上端由靜鐵限位密封，閥套下端與底座上端固定連接,二級閥芯位于一級閥芯部件的鋼球下方,二級閥芯下端位于底座上方,一級閥芯部件、二級閥芯和底座共同布置在軸線上，一級閥芯部件可在閥套內(nèi)部軸向直線運動,護套上部與動鐵底部過盈配合、并將二級閥芯、二級閥芯回位簧滑動限位，一級閥芯回位簧位于一級閥芯部件的動鐵中，其頂部與靜鐵頂接，同時還對二級閥芯回位簧預(yù)壓。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)新穎，提高電磁閥的響應(yīng)時間、同時增加過流面積，滿足汽車制動系統(tǒng)對大流量電磁閥的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：石強,趙洪波,劉彬,宋巍,劉佳奇,涂中萍
受保護的技術(shù)使用者：吉林東光奧威汽車制動系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/12/23