本技術(shù)涉及彈簧減振器，具體來說是一種彈簧壓縮量可調(diào)的減振器總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、為改善汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，在汽車懸架中設(shè)置有減振器，用于衰減振動(dòng)。減振器主要用來抑制彈簧吸收振動(dòng)后反彈時(shí)的震蕩以及來自路面的沖擊。目前減振器的彈簧下座都是直接焊接在減振器上，彈簧下座的高度無法調(diào)節(jié)，因此彈簧與減振器裝配后，彈簧壓縮量無法調(diào)整。

2、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，彈簧壓縮量可調(diào)的減振器總成結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種彈簧壓縮量可調(diào)的減振器總成結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)，依次包括：減振器主體、鎖緊環(huán)、連接座、彈簧下座、螺旋彈簧、彈簧上座、上支撐總成。

2、在本技術(shù)可選的方案中，減振器主體下端設(shè)置有外螺紋。

3、在本技術(shù)可選的方案中，鎖緊環(huán)設(shè)置有內(nèi)螺紋，該鎖緊環(huán)通過其內(nèi)螺紋與減振器主體下端外螺紋連接，所述鎖緊環(huán)外圈設(shè)置有擰緊面，便于鎖緊連接座。

4、在本技術(shù)可選的方案中，連接座設(shè)置有內(nèi)螺紋，該連接座通過其內(nèi)螺紋與減振器主體下端外螺紋連接，同時(shí)通過擰緊所述鎖緊環(huán)進(jìn)行緊固；所述連接座設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)，該連接座通過外凸結(jié)構(gòu)與彈簧下座下端內(nèi)凹結(jié)構(gòu)配接；所述連接座外圈設(shè)置有擰緊面，便于轉(zhuǎn)動(dòng)連接座。

5、在本技術(shù)可選的方案中，彈簧下座下端設(shè)置有內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，該彈簧下座通過其內(nèi)凹結(jié)構(gòu)與連接座外凸結(jié)構(gòu)配接；所述彈簧下座上端與螺旋彈簧下端配合。

6、在本技術(shù)可選的方案中，彈簧上座與螺旋彈簧上端配合。

7、在本技術(shù)可選的方案中，上支撐總成通過其連接螺栓與車身實(shí)現(xiàn)安裝固定。

8、本實(shí)用新型的有益效果：能夠通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接座實(shí)現(xiàn)彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)，另外通過鎖緊環(huán)能夠避免在懸架上下跳及轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)彈簧下座及連接座轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)彈簧壓縮量方便，能夠滿足不同噸位車型或者駕駛者的駕駛需求。

技術(shù)特征：

1.一種彈簧壓縮量可調(diào)的減振器總成，其特征在于，依次包括：減振器主體(1)、鎖緊環(huán)(2)、連接座(3)、彈簧下座(4)、螺旋彈簧(5)、彈簧上座(6)、上支撐總成(7)；減振器主體(1)下端設(shè)置有外螺紋；鎖緊環(huán)(2)設(shè)置有內(nèi)螺紋，鎖緊環(huán)(2)通過其內(nèi)螺紋與減振器主體(1)下端外螺紋連接，鎖緊環(huán)(2)外圈設(shè)置有擰緊面，便于鎖緊連接座(3)；連接座(3)設(shè)置有內(nèi)螺紋，連接座(3)通過其內(nèi)螺紋與減振器主體(1)下端外螺紋連接，同時(shí)通過擰緊鎖緊環(huán)(2)進(jìn)行緊固；連接座(3)設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)，連接座(3)通過外凸結(jié)構(gòu)與彈簧下座(4)下端內(nèi)凹結(jié)構(gòu)配接；彈簧下座(4)下端設(shè)置有內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，彈簧下座(4)通過其內(nèi)凹結(jié)構(gòu)與連接座(3)外凸結(jié)構(gòu)配接；彈簧下座(4)上端與螺旋彈簧(5)下端配合；彈簧上座(6)與螺旋彈簧(5)上端配合；上支撐總成(7)通過其連接螺栓與車身實(shí)現(xiàn)安裝固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧壓縮量可調(diào)的減振器總成，其特征在于：連接座(3)設(shè)置有內(nèi)螺紋，該連接座(3)通過其內(nèi)螺紋與減振器主體(1)下端外螺紋連接，同時(shí)通過擰緊所述鎖緊環(huán)(2)進(jìn)行緊固；所述連接座(3)設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)，該連接座(3)通過外凸結(jié)構(gòu)與彈簧下座(4)下端內(nèi)凹結(jié)構(gòu)配接；所述連接座(3)外圈設(shè)置有擰緊面，便于轉(zhuǎn)動(dòng)連接座。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧壓縮量可調(diào)的減振器總成，其特征在于：彈簧下座(4)下端設(shè)置有內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，該彈簧下座(4)通過其內(nèi)凹結(jié)構(gòu)與連接座(3)外凸結(jié)構(gòu)配接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧壓縮量可調(diào)的減振器總成，其特征在于：通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接座實(shí)現(xiàn)彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧壓縮量可調(diào)的減振器總成，其特征在于：通過鎖緊環(huán)鎖緊連接座，避免在懸架上下跳及轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)彈簧下座及連接座轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種彈簧壓縮量可調(diào)的減振器總成，包括減振器主體、鎖緊環(huán)、連接座、彈簧下座、螺旋彈簧、彈簧上座、上支撐總成。減振器主體下端設(shè)置有外螺紋；鎖緊環(huán)設(shè)置有內(nèi)螺紋，外圈設(shè)置有擰緊面；連接座設(shè)置有內(nèi)螺紋，該連接座通過其內(nèi)螺紋與減振器主體下端螺紋連接，連接座設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)，該連接座通過外凸結(jié)構(gòu)與彈簧下座下端內(nèi)凹結(jié)構(gòu)配接；彈簧下座下端設(shè)置有內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，彈簧下座上端與螺旋彈簧下端配合。通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接座實(shí)現(xiàn)彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)，另外通過鎖緊環(huán)能夠避免在懸架上下跳及轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)彈簧下座及連接座轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)彈簧壓縮量方便，能夠滿足不同噸位車型或者駕駛者的駕駛需求。

技術(shù)研發(fā)人員：白瑞平,劉尚鴻,李文斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：煙臺(tái)宏瑞汽車有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/26