本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種用于制動(dòng)器的凸輪軸、制動(dòng)器總成和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，汽車零部件輕量化也一直是討論改進(jìn)的主題，商用車的載質(zhì)量利用系數(shù)要求越來(lái)越高，制動(dòng)器總成作為其中的一部分。

2、相關(guān)技術(shù)中的用于制動(dòng)器的凸輪軸通常采用一體鍛造的工藝制造而成，整體結(jié)構(gòu)均為實(shí)心結(jié)構(gòu)，體積重量較大比較笨重，不利于整車的減重降本和節(jié)能環(huán)保。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于制動(dòng)器的凸輪軸，該用于制動(dòng)器的凸輪軸通過優(yōu)化其自身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化的要求，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例的第二方面提出了一種具有用于制動(dòng)器的凸輪軸的制動(dòng)器總成。

3、本實(shí)用新型實(shí)施例的第三方面提出了一種具有制動(dòng)器總成的車輛。

4、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種用于制動(dòng)器的凸輪軸，包括：管體；中空凸輪，所述中空凸輪安裝于所述管體的一端，所述中空凸輪構(gòu)造有與所述管體的中心連通的減重孔；花鍵頭部，所述花鍵頭部連接于所述管體的另一端。

5、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于制動(dòng)器的凸輪軸，該用于制動(dòng)器的凸輪軸采用中空凸輪結(jié)構(gòu)，并且中空凸輪構(gòu)造有與管體的中心連通的減重孔。通過中空結(jié)構(gòu)可以有效降低用于制動(dòng)器的凸輪軸的重量，同時(shí)保持足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)輕量化的要求。同時(shí)減重孔的設(shè)置更進(jìn)一步減少了材料的使用，降低了整體重量，節(jié)約了材料成本。

6、此外，在用于制動(dòng)器的凸輪軸1中即便采用不同規(guī)格的中空凸輪、管體和花鍵頭部的條件下也可以自由搭配，可以提高材料的利用率，也可以降低生產(chǎn)成本。

7、因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于制動(dòng)器的凸輪軸，通過優(yōu)化其自身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化的要求，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述中空凸輪的徑向相對(duì)兩側(cè)構(gòu)造有第一凸輪部和第二凸輪部。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述第一凸輪部的兩側(cè)分別構(gòu)造有第一凸部和第一凹部，所述第二凸輪部的兩側(cè)分別構(gòu)造有第二凸部和第二凹部，所述第一凸部和所述第二凸部的側(cè)面形成凸弧面，所述第一凹部和所述第二凹部的側(cè)面形成凹弧面。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述中空凸輪的端部構(gòu)造有減重凹槽，所述減重凹槽環(huán)繞于所述減重孔。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述減重凹槽與所述中空凸輪的外輪廓隨形構(gòu)造。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述減重凹槽的槽壁和槽底的連接處構(gòu)造有弧形倒角。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述第一凸輪部在與所述管體的連接處構(gòu)造有第一過渡臺(tái)階，所述第二凸輪部在與所述管體的連接處構(gòu)造有第二過渡臺(tái)階。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，所述中空凸輪構(gòu)造有伸入所述管體一端內(nèi)部的凸輪連接部，所述花鍵部構(gòu)造有伸入所述管體另一端內(nèi)的花鍵連接部。

15、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提出了一種制動(dòng)器總成，包括：制動(dòng)底板；制動(dòng)蹄總成，所述制動(dòng)蹄總成可擺動(dòng)地安裝于所述制動(dòng)底板且構(gòu)造有滾輪；根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于制動(dòng)器的凸輪軸，所述凸輪軸通過所述花鍵頭部適于連接調(diào)整臂，所述滾輪配合所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)蹄總成擺動(dòng)。

16、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)器總成，通過利用根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于制動(dòng)器的凸輪軸，通過優(yōu)化其自身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化的要求，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。

17、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提出了一種車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的制動(dòng)器總成。

18、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過利用根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)器總成，通過優(yōu)化其自身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化的要求，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。

19、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種用于制動(dòng)器的凸輪軸，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制動(dòng)器的凸輪軸，其特征在于，所述中空凸輪的徑向相對(duì)兩側(cè)構(gòu)造有第一凸輪部和第二凸輪部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于制動(dòng)器的凸輪軸，其特征在于，所述第一凸輪部的兩側(cè)分別構(gòu)造有第一凸部和第一凹部，所述第二凸輪部的兩側(cè)分別構(gòu)造有第二凸部和第二凹部，所述第一凸部和所述第二凸部的側(cè)面形成凸弧面，所述第一凹部和所述第二凹部的側(cè)面形成凹弧面。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于制動(dòng)器的凸輪軸，其特征在于，所述中空凸輪的端部構(gòu)造有減重凹槽，所述減重凹槽環(huán)繞于所述減重孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于制動(dòng)器的凸輪軸，其特征在于，所述減重凹槽與所述中空凸輪的外輪廓隨形構(gòu)造。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于制動(dòng)器的凸輪軸，其特征在于，所述減重凹槽的槽壁和槽底的連接處構(gòu)造有弧形倒角。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于制動(dòng)器的凸輪軸，其特征在于，所述第一凸輪部在與所述管體的連接處構(gòu)造有第一過渡臺(tái)階，所述第二凸輪部在與所述管體的連接處構(gòu)造有第二過渡臺(tái)階。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制動(dòng)器的凸輪軸，其特征在于，所述中空凸輪構(gòu)造有伸入所述管體一端內(nèi)部的凸輪連接部，所述花鍵頭部構(gòu)造有伸入所述管體另一端內(nèi)的花鍵連接部。

9.一種制動(dòng)器總成，其特征在于，包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求9中所述的制動(dòng)器總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于制動(dòng)器的凸輪軸、制動(dòng)器總成和車輛，用于制動(dòng)器的凸輪軸包括：管體；中空凸輪，所述中空凸輪安裝于所述管體的一端，所述中空凸輪構(gòu)造有與所述管體的中心連通的減重孔；花鍵頭部，所述花鍵頭部連接于所述管體的另一端。根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的用于制動(dòng)器的凸輪軸，通過優(yōu)化其自身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化的要求，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：葉利園,王友鈞,趙建強(qiáng),范文文,付斌,閆志,周新華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240409
技術(shù)公布日：2024/12/26