本技術(shù)涉及汽車配件，具體涉及一種用于汽車的傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器。

背景技術(shù)：

1、目前的汽車減震器，適用于后驅(qū)及四驅(qū)；裝配后橋與傳動軸中間，傳動軸、后橋扭振是導(dǎo)致車輛共振重要因素之一，傳動軸增加扭轉(zhuǎn)減振器可以改善傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動，有利于提升車輛nvh性能。

2、消費水平不斷提高，更多的人選擇購買高端后輪/四輪驅(qū)動。對車輛的乘坐舒性及駕乘人員的舒適性要求越來越高，振動和噪音容易使得駕駛?cè)藛T疲勞，影響車輛駕駛安全，扭轉(zhuǎn)減振器則可以降低傳動系扭轉(zhuǎn)振動固有頻率，抑制共振對應(yīng)振幅，消除變速器怠速噪音。如專利公開號cn107606053a中公開的扭轉(zhuǎn)減震器，包括管狀骨架，設(shè)置在所述管狀骨架內(nèi)部的阻尼軸芯，所述扭轉(zhuǎn)減震器還包括連接在所述管狀骨架和所述阻尼軸芯之間的多個彈性部，該多個彈性部沿所述阻尼軸芯的外表面間隔設(shè)置，且所述多個彈性部的位于所述扭轉(zhuǎn)減震器端部的軸向投影沿周向間隔布設(shè)。此類減震器，在安裝以及使用過程中，容易因為裝配偏心引起震動異響，導(dǎo)致震動與噪音頻發(fā)，因此，需要在不改變原傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)前提下，解決整車震動及噪音問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型是為了避免現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種可避免震動異響的傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器。

2、本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：一種傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器，包括相連接的減震器本體與傳動本體，所述減震器本體包括：

3、內(nèi)骨架，所述內(nèi)骨架包括連接面一與繞設(shè)在連接面周身的外壁面；

4、設(shè)置在外壁面上的彈性體；

5、設(shè)置在彈性體上的外環(huán)體；

6、所述傳動本體包括連接座，所述連接座一側(cè)具有一平直的連接面二，所述連接面二上凸出的設(shè)置有連接環(huán)；

7、其中，所述連接面一上設(shè)置有第一開孔，所述第一開孔供連接環(huán)插入，所述連接環(huán)的外壁與第一開孔的內(nèi)壁接觸配合。

8、在數(shù)個實施方式中，所述傳動本體還包括連接法蘭，所述連接法蘭與連接座分別設(shè)置在連接面一的相對兩側(cè)。

9、在數(shù)個實施方式中，所述連接法蘭朝向連接面一的一端具有向內(nèi)的凹陷并形成連接凹槽，所述連接凹槽供連接環(huán)插入。

10、在數(shù)個實施方式中，所述連接座上穿入設(shè)置有鎖緊件，所述鎖緊件被設(shè)置為可繼續(xù)穿過連接面一與連接法蘭。

11、在數(shù)個實施方式中，所述連接座與萬向節(jié)相連接。

12、在數(shù)個實施方式中，所述連接環(huán)與連接凹槽的槽底之間存在間距。

13、在數(shù)個實施方式中，所述連接凹槽的內(nèi)徑與第一開孔的內(nèi)徑一致。

14、本實用新型的有益效果在于：

15、1、本實用新型采用凹凸結(jié)構(gòu)實現(xiàn)減震器本體與傳動本體以及連接法蘭的定位連接，有效保證減震器本體與傳動本體以及連接法蘭之間的連接的同軸度，裝配以及使用過程中保證處于同一軸線之上，改善傳動軸裝配偏心引起震動異響，有效提升車輛nvh性能。

16、2、本實用新型通過凹凸連接結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)裝配定位，提高拆裝的效率以及降低難度。

技術(shù)特征：

1.一種傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器，包括相連接的減震器本體(10)與傳動本體(20)，其特征在于，所述減震器本體(10)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，還包括連接法蘭(30)，所述連接法蘭(30)與連接座(21)分別設(shè)置在連接面一(111)的相對兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，所述連接法蘭(30)朝向連接面一(111)的一端具有向內(nèi)的凹陷并形成連接凹槽(31)，所述連接凹槽(31)供連接環(huán)(212)插入。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，所述連接座(21)上穿入設(shè)置有鎖緊件(40)，所述鎖緊件(40)被設(shè)置為可繼續(xù)穿過連接面一(111)與連接法蘭(30)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，所述連接座(21)與萬向節(jié)(22)相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，所述連接環(huán)(212)與連接凹槽(31)的槽底之間存在間距。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，所述連接凹槽(31)的內(nèi)徑與第一開孔(101)的內(nèi)徑一致。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種傳動軸扭轉(zhuǎn)減震器，包括相連接的減震器本體與傳動本體，所述減震器本體包括：內(nèi)骨架，所述內(nèi)骨架包括連接面一與繞設(shè)在連接面周身的外壁面；設(shè)置在外壁面上的彈性體；設(shè)置在彈性體上的外環(huán)體；所述傳動本體包括連接座，所述連接座一側(cè)具有一平直的連接面二，所述連接面二上凸出的設(shè)置有連接環(huán)；其中，所述連接面一上設(shè)置有第一開孔，所述第一開孔供連接環(huán)插入，所述連接環(huán)的外壁與第一開孔的內(nèi)壁接觸配合。本技術(shù)采用凹凸結(jié)構(gòu)實現(xiàn)減震器本體與傳動本體以及連接法蘭的定位連接，有效保證減震器本體與傳動本體以及連接法蘭之間的連接的同軸度，改善傳動軸裝配偏心引起震動異響，有效提升車輛NVH性能。

技術(shù)研發(fā)人員：何勁松
受保護(hù)的技術(shù)使用者：平湖眾力汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240401
技術(shù)公布日：2025/1/2