本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種鉸鏈、支撐臺(tái)和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車的不斷發(fā)展，車輛在提升性能的基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)展人性化配置，以提升乘客的乘坐舒適性，而副駕駛?cè)藛T無需對(duì)車輛進(jìn)行操控，因此副駕駛?cè)藛T在出行過程中存在飲食、追劇等需求，需要在副駕駛前方提供支撐，尤其是現(xiàn)代女性乘坐人員，其在外出時(shí)還需要進(jìn)行梳妝打扮，而傳統(tǒng)車輛僅在副駕駛頂板位置設(shè)置一面帶鏡的遮陽板，其鏡面較小且角度不夠舒適，同時(shí)攜帶較多化妝品的女性乘坐人員在化妝時(shí)無法對(duì)化妝品進(jìn)行放置儲(chǔ)存，影響乘車體驗(yàn)。

2、因此，如何滿足車輛副駕駛位置的物品支撐放置及儲(chǔ)存需求，并提升支撐儲(chǔ)物結(jié)構(gòu)的支撐穩(wěn)定性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提出了一種鉸鏈、支撐臺(tái)和車輛，以滿足車輛副駕駛位置的物品支撐放置及儲(chǔ)存需求，并提升支撐儲(chǔ)物結(jié)構(gòu)的支撐穩(wěn)定性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種鉸鏈，包括連接座、第一連桿和第二連桿，連接座用于連接車體，第一連桿的第一端和第二連桿的第一端分別與連接座鉸接；

4、第一連桿和第二連桿分別位于兩個(gè)互相平行的平面上，且第一連桿和第二連桿在其中任一平面上的投影相交，第一連桿和第二連桿的第二端則鉸接于同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象上，以帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象在第一極位和第二極位之間切換，轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象位于第一極位時(shí)處于收納狀態(tài)。

5、可選地，在上述鉸鏈中，第二連桿上設(shè)置有折彎結(jié)構(gòu)的限位部，轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象位于第二極位時(shí)能夠以第二連桿的第二端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)至使用位置時(shí)被限位部抵接限位。

6、可選地，在上述鉸鏈中，第一連桿朝向第二連桿的一側(cè)設(shè)置有限位凸起，轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象位于使用位置時(shí)，限位凸起抵接轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象。

7、可選地，在上述鉸鏈中，連接座上開設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，第一連接孔和第二連接孔分別開設(shè)于連接座上的兩個(gè)階梯面上；

8、第一連桿的第一端通過阻尼螺栓鉸接于第一連接孔，第二連桿的第一端通過阻尼螺栓鉸接于第二連接孔。

9、可選地，在上述鉸鏈中，阻尼螺栓的外壁套設(shè)有阻尼塊，阻尼塊為空心圓柱或空心圓臺(tái)構(gòu)型且外壁具有凹陷區(qū)，第一連桿上開設(shè)的鉸接孔貼合卡入凹陷區(qū)。

10、可選地，在上述鉸鏈中，第一連桿與連接座之間夾設(shè)有圓環(huán)構(gòu)型的耐磨墊塊，耐磨墊塊套設(shè)于阻尼螺栓的外壁。

11、可選地，在上述鉸鏈中，第二連桿的端部通過盤頭螺釘鉸接有阻尼器，阻尼器通過至少兩個(gè)螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象可拆卸地連接。

12、第一方面，本實(shí)用新型提供一種支撐臺(tái)，包括上述任一實(shí)施例提供的鉸鏈，以及作為轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐部，在鉸鏈中，第一連桿和第二連桿的第二端均與支撐部鉸接連接，支撐部位于第一極位時(shí)全部嵌入車體的手套箱內(nèi)，支撐部位于第二極位全部伸出手套箱。

13、可選地，在上述支撐臺(tái)中，支撐部位于第二極位時(shí)能夠以第二連桿的第二端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐部在轉(zhuǎn)動(dòng)至使用位置時(shí)，支撐部在豎直方向上的頂面，即第一板面處于水平狀態(tài)，且支撐部為箱體結(jié)構(gòu)，第一板面為旋轉(zhuǎn)開合的板面并在其朝向箱體內(nèi)的一側(cè)嵌設(shè)化妝鏡。

14、可選地，在上述支撐臺(tái)中，支撐部通過至少一個(gè)鉸鏈帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，且在車體的寬度方向上，若干個(gè)鉸鏈均勻鉸接設(shè)置于支撐臺(tái)上。

15、第一方面，本實(shí)用新型提供一種車輛，在副駕駛前的手套箱位置設(shè)置有上述任一實(shí)施例提供的支撐臺(tái)。

16、由上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的鉸鏈，第一連桿和第二連桿處于兩個(gè)平行平面上，以使得鉸鏈的結(jié)構(gòu)寬度得到延伸，同時(shí)連接座、第一連桿、第二連桿及轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象的連接形成三維空間中的四桿結(jié)構(gòu)，以使得轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象能夠在第一連桿和第二連桿的驅(qū)動(dòng)作用下，以連接座為固定基點(diǎn)進(jìn)行位置變化，且由于第一連桿和第二連桿在單一平面上的投影為交叉狀態(tài)，因此對(duì)應(yīng)的四桿結(jié)構(gòu)中，作為從動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象會(huì)在四桿結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的起始時(shí)刻和結(jié)束時(shí)刻，根據(jù)第一連桿和第二連桿的設(shè)置長度及夾角尺寸而到達(dá)兩個(gè)指定的位置，即四桿結(jié)構(gòu)的第一極位和第二極位；而轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象在位于第一極位時(shí)處于收納狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象全部嵌入車體內(nèi)，以避免影響車內(nèi)空間，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象在位于第二極位時(shí)轉(zhuǎn)出車體內(nèi)以供使用；上述由連接座、第一連桿、第二連桿及轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象共同組成的三維空間中的四桿結(jié)構(gòu)，一方面能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象在兩個(gè)極位之間的切換，即收納狀態(tài)及展開狀態(tài)之間的切換，另一方面形成的四桿結(jié)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象的支撐穩(wěn)定有效，且兩個(gè)桿件配合作用進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的傳遞，能夠分擔(dān)對(duì)應(yīng)負(fù)荷以降低鉸鏈?zhǔn)У娘L(fēng)險(xiǎn)，提升轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象的支撐穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種鉸鏈，其特征在于，包括連接座、第一連桿和第二連桿，所述連接座用于連接車體，所述第一連桿的第一端和所述第二連桿的第一端分別與所述連接座鉸接；

2.如權(quán)利要求1所述的鉸鏈，其特征在于，所述第二連桿上設(shè)置有折彎結(jié)構(gòu)的限位部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象位于所述第二極位時(shí)能夠以所述第二連桿的第二端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)至使用位置時(shí)被所述限位部抵接限位。

3.如權(quán)利要求2所述的鉸鏈，其特征在于，所述第一連桿朝向所述第二連桿的一側(cè)設(shè)置有限位凸起，所述轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象位于所述使用位置時(shí)，所述限位凸起抵接所述轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象。

4.如權(quán)利要求1所述的鉸鏈，其特征在于，所述連接座上開設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔和所述第二連接孔分別開設(shè)于所述連接座上的兩個(gè)階梯面上；

5.如權(quán)利要求4所述的鉸鏈，其特征在于，所述阻尼螺栓的外壁套設(shè)有阻尼塊，所述阻尼塊為空心圓柱或空心圓臺(tái)構(gòu)型且外壁具有凹陷區(qū)，所述第一連桿上開設(shè)的鉸接孔貼合卡入所述凹陷區(qū)。

6.如權(quán)利要求4所述的鉸鏈，其特征在于，所述第一連桿與所述連接座之間夾設(shè)有圓環(huán)構(gòu)型的耐磨墊塊，所述耐磨墊塊套設(shè)于所述阻尼螺栓的外壁。

7.如權(quán)利要求1所述的鉸鏈，其特征在于，所述第二連桿的端部通過盤頭螺釘鉸接有阻尼器，所述阻尼器通過至少兩個(gè)螺栓與所述轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象可拆卸地連接。

8.一種支撐臺(tái)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的鉸鏈，以及作為所述轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐部，在所述鉸鏈中，所述第一連桿和所述第二連桿的第二端均與所述支撐部鉸接連接，所述支撐部位于所述第一極位時(shí)全部嵌入車體的手套箱內(nèi)，所述支撐部位于所述第二極位全部伸出所述手套箱。

9.如權(quán)利要求8所述的支撐臺(tái)，其特征在于，所述支撐部位于所述第二極位時(shí)能夠以所述第二連桿的第二端為轉(zhuǎn)動(dòng)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支撐部在轉(zhuǎn)動(dòng)至使用位置時(shí)，所述支撐部在豎直方向上的頂面，即第一板面處于水平狀態(tài)，且所述支撐部為箱體結(jié)構(gòu)，所述第一板面為旋轉(zhuǎn)開合的板面并在其朝向箱體內(nèi)的一側(cè)嵌設(shè)化妝鏡。

10.如權(quán)利要求8所述的支撐臺(tái)，其特征在于，所述支撐部通過至少一個(gè)所述鉸鏈帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，且在車體的寬度方向上，若干個(gè)所述鉸鏈均勻鉸接設(shè)置于所述支撐臺(tái)上。

11.一種車輛，其特征在于，在副駕駛前的手套箱位置設(shè)置有如權(quán)利要求8至10任一項(xiàng)所述的支撐臺(tái)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種鉸鏈、支撐臺(tái)和車輛，包括連接座、第一連桿和第二連桿，連接座用于連接車體，第一連桿的第一端和第二連桿的第一端分別與連接座鉸接；第一連桿和第二連桿分別位于兩個(gè)互相平行的平面上，且第一連桿和第二連桿在其中任一平面上的投影相交，第一連桿和第二連桿的第二端則鉸接于同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象上，以帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象在第一極位和第二極位之間切換，轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象位于第一極位時(shí)處于收納狀態(tài)。本技術(shù)中的單組鉸鏈通過兩個(gè)異面連桿實(shí)現(xiàn)連接座和轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象的鉸接，以帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象在兩個(gè)極位之間切換而實(shí)現(xiàn)收納及展開使用，同時(shí)兩個(gè)連桿配合作用使鉸接結(jié)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)象的支撐穩(wěn)定有效。

技術(shù)研發(fā)人員：高明建,陳東浩,申力偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240207
技術(shù)公布日：2024/12/30