本發(fā)明屬于汽車零部件生產，涉及一種壓合組裝裝置。

背景技術：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。

2、目前，我國常見的新能源汽車有小鵬、東風、理想、蔚來、比亞迪、小米、比亞迪、五菱等，在每個車型生產過程中，都有一些較為非標的產品需要生產。比如小鵬汽車的b柱裝飾板，其結構如圖18所示，其主要包括有兩部分，即外殼體和內框體，外殼體的外表面為光滑狀，主要起到裝飾的作用，而內框體的外側形狀與外殼體相配合，內側還具有多個加強筋結構，用于增加強度，同時內框體的尾部還具有連接翼，兩側還具有邊翼，連接翼和邊翼均用于與車輛上其他結構進行連接。其中在b柱裝飾板的生產過程中，較為重要的一步是將外殼體和內框體進行固定連接。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種壓合組裝裝置，旨在達到熱壓壓合的目的。

2、為達到上述技術效果，本發(fā)明提供了一種壓合組裝裝置，包括：

3、支撐底框，所述支撐底框上水平水平設置有升降底板以及用于控制所述升降底板進行升降的第一驅動機構，所述升降底板的頂部設置有支撐座，所述支撐座用于支撐一內框體，且內框體、連接翼和邊翼的下側均貼合于所述支撐座的頂部；

4、豎直座，所述豎直座在所述支撐底框上相對設置有兩個；

5、驅動柱，所述驅動柱水平轉動連接于兩個所述豎直座，所述豎直座上設置有用于驅動所述驅動柱進行轉動的第二驅動機構；

6、擺動板，所述擺動板的一側與所述驅動柱固定相連，所述擺動板上設置有吸附座，所述吸附座上開設有吸附槽，所述吸附槽用于卡合一外殼體，且外殼體的外壁貼合于所述吸附槽內壁，所述吸附座內開設有若干個吸附通道，所述吸附通道與所述吸附槽之間開設有若干個用于固定外殼體的吸附孔，當所述擺動板轉動到水平狀態(tài)時，外殼體位于內框體上方。

7、本發(fā)明進一步設置為，所述支撐底框內固定設置有底框架，所述底框架的頂部豎直設置有若干個導向筒，每個所述導向筒內均豎直活動設置有一導向桿，所有所述導向桿的頂部水平設置有一聯(lián)動板，所述升降底板位于所述聯(lián)動板的頂部，所述第一驅動機構包括豎直設置于所述底框架頂部的升降缸體，所述升降缸體的活塞桿與所述聯(lián)動板的底部固定相連。

8、本發(fā)明進一步設置為，豎直活動穿過所述聯(lián)動板和所述升降底板設置有若干個壓緊柱，所述壓緊柱的橫截面呈矩形，且所述壓緊柱的外壁活動貼合于所述聯(lián)動板和所述升降底板，所述壓緊柱的頂部水平設置有壓緊部；

9、所述壓緊柱的外壁與所述底框架的頂部之間設置有第一彈性件，當外殼體與內框體貼合時，所述第一彈性件處于伸長狀態(tài)，內框體的連接翼和邊翼的頂部均被所述壓緊部的自由端壓緊于所述支撐座的頂部，當所述聯(lián)動板處于最低狀態(tài)時，所述壓緊部高于所述支撐座。

10、本發(fā)明進一步設置為，所述底框架的上側設置有配重環(huán)，所述配重環(huán)的底部豎直設置有穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿豎直活動穿過所述底框架，且所述穩(wěn)定桿的外壁活動貼合于所述底框架；

11、所述配重環(huán)的頂部豎直設置有配合筒，所述壓緊柱的底部活動貼合于所述配合筒的內壁，所述第一彈性件的底部與所述配合筒的頂部固定相連，當內框體的高度達到最高高度時，所述第一彈性件的長度達到最大，所述配重環(huán)高于所述底框架。

12、本發(fā)明進一步設置為，所述支撐底框的頂部兩側還豎直設置有豎直架，所述豎直架的頂部內側水平設置有水平架，所述水平架的內側水平開設有輔助孔，所述輔助孔的縱截面呈矩形，所述輔助孔內水平設置有與所述輔助孔活動配合的輔助件，所述輔助件的外端的縱截面呈圓弧狀，豎直貫穿所述輔助件的中部開設有驅動孔，所述驅動孔的寬度小于所述輔助件的寬度，所述驅動孔靠近所述支撐座一端的內壁為呈傾斜狀的被動斜面，所述輔助件的內端與所述輔助孔的內壁之間設置有第二彈性件，豎直貫穿所述水平架開設有讓位孔；

13、所述聯(lián)動板的頂部豎直設置有聯(lián)動柱，所述聯(lián)動柱活動可穿過所述讓位孔和所述驅動孔，所述聯(lián)動柱的頂部靠近所述支撐座的一側為呈傾斜狀的主動斜面；

14、當所述聯(lián)動板處于最低高度時，所述輔助件與所述擺動板的運動軌跡為錯位狀，當所述聯(lián)動板在升高過程中，所述主動斜面作用于所述被動斜面，且向外驅動所述輔助件，并使得所述輔助件的下側抵觸于所述擺動板的頂部，當所述聯(lián)動板處于最高高度時，所述聯(lián)動柱靠近所述支撐座的一側的豎直面抵觸于所述被動斜面的頂部，且所述第二彈性件處于伸長狀態(tài)。

15、本發(fā)明進一步設置為，所述擺動板上設置有與所述擺動板相垂直的第一終止桿，所述聯(lián)動板的頂部豎直設置有第二終止桿，內框體與外殼體貼合時所述第一終止桿的端部抵觸于所述第二終止桿。

16、本發(fā)明進一步設置為，貫穿所述擺動板開設有壓緊孔，所述擺動板靠近所述吸附座的一側設置有壓緊架，每個所述壓緊孔的兩端外側均具有一所述壓緊架，所述壓緊架上鉸接設置有鉸接臂，所述鉸接臂的自由端設置有c字形的壓緊件，且所述鉸接臂與所述壓緊件的中部相連，所述壓緊件遠離所述吸附座的一端鉸接設置有驅動臂，所述驅動臂遠離所述壓緊件的端部位于所述壓緊孔內，位于同一所述壓緊孔內的兩個所述驅動臂的端部之間設置有一體桿，所述一體桿的兩端分別與兩個所述驅動臂的端部鉸接，所述一體桿與所述吸附座之間設置有第三彈性件，所述一體桿外接有用于驅動所述一體桿進行活動的第三驅動機構，所述壓緊件包括有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)；

17、當所述壓緊件處于所述第一狀態(tài)時，所述壓緊件遠離所述鉸接臂的一端與外殼體處于分離狀態(tài)，所述第三彈性件處于原長狀態(tài)，所述壓緊件運動軌跡與所述壓緊柱和所述壓緊部呈錯位狀；

18、當所述壓緊件處于所述第二狀態(tài)時，所述壓緊件遠離所述鉸接臂的一端將外殼體壓入所述吸附槽內，所述第三彈性件處于壓縮狀態(tài)，外殼體的兩側均具有所述壓緊件。

19、本發(fā)明進一步設置為，所述壓緊架的中部開設有活動孔，所述驅動臂的中部活動穿過所述活動孔，所述驅動臂的兩側均活動貼合于所述活動孔的內壁，所述壓緊件遠離所述驅動臂的一端設置有防護部，當所述壓緊件處于所述第二狀態(tài)時，所述防護部貼合于外殼體，所述吸附座上設置有若干個引向桿，每個所述壓緊孔內均具有兩個所述引向桿，所述引向桿均活動穿過所述一體桿，且所述引向桿的外壁活動貼合于所述一體桿；

20、所述第三驅動機構包括設置于所述支撐底框上的驅動架，所述驅動架的自由端設置有驅動部，所述驅動部的自由端呈圓弧狀，當所述第三驅動機構驅動所述一體桿進行活動時，所述驅動部活動抵觸于所述一體桿背離所述吸附座的一側，且所述驅動部的自由端位于兩個所述引向桿之間；

21、所述第二驅動機構包括同軸設置于所述驅動柱的渦輪，一所述豎直座上水平轉動設置有與所述渦輪相嚙合的渦桿，所述豎直座上設置有用于驅動所述渦桿進行轉動的電機。

22、本發(fā)明進一步設置為，貫穿所述吸附座開設有下料孔，所述下料孔的一端貫穿所述吸附座且與外界相通，另一端與所述吸附槽相通，所述下料孔的中部連通設置有若干個存氣腔室，每個所述存氣腔室遠離所述下料孔的一端均與一吸附通道相通，所述存氣腔室的中部設置有由彈性材料制成的存氣彈性膜，所述存氣彈性膜的周緣均與所述存氣腔室的內壁相連，所述下料孔內設置有兩個單向結構，兩個所述單向結構位于所述存氣腔室與所述下料孔連通處的兩側；

23、所述單向結構包括：

24、呈環(huán)形的終止環(huán)和貼合環(huán)，所述終止環(huán)與所述貼合環(huán)均連接于所述下料孔的內壁，所述貼合環(huán)位于所述終止環(huán)與所述吸附槽之間；

25、單向環(huán)，所述單向環(huán)的內壁間隔設置有若干個單向臂，所述單向環(huán)的外壁活動貼合于所述下料孔的內壁，且所述單向環(huán)活動位于所述終止環(huán)和所述貼合環(huán)之間；

26、單向桿，所述單向桿的一端與所有所述單向臂的內端相連，另一端設置有圓臺狀的單向體，所述單向體直徑最小的一端與所述單向桿相連；

27、持續(xù)處于壓縮狀態(tài)的第四彈性件，所述第四彈性件的兩端分別抵觸于所述單向環(huán)和所述貼合環(huán)，當所述單向環(huán)抵觸于所述終止環(huán)時，所述單向體的側壁貼合于所述貼合環(huán)的內壁。

28、本發(fā)明進一步設置為，貫穿所述吸附座開設有下料孔，所述下料孔的一端貫穿所述吸附座且與外界相通，另一端與所述吸附槽相通，所述下料孔的中部連通設置有若干個存氣腔室，每個所述存氣腔室遠離所述下料孔的一端均與一吸附通道相通，所述存氣腔室的中部設置有由彈性材料制成的存氣彈性膜，所述存氣彈性膜的周緣均與所述存氣腔室的內壁相連，所述下料孔內設置有兩個單向結構，兩個所述單向結構位于所述存氣腔室與所述下料孔連通處的兩側；

29、所述單向結構包括單向圈以及連接于所述單向圈側部的單向盤，所述單向盤由彈性或柔性材料制成，所述單向圈的外壁與所述下料孔的內壁相連，中部開設有單向孔，所述單向盤位于所述單向孔與所述吸附槽之間，待機狀態(tài)下所述單向盤貼合于所述單向圈，且所述單向盤覆蓋所述單向孔。

30、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提供了一種壓合組裝裝置，在對b柱進行熱壓生產的時候，首先是將內框體扣合到支撐座上，然后工人將外殼體的外側扣合到吸附座內，然后對內殼體的內側進行涂膠(其中既可以是人工手動涂膠，也可以是機械手與注膠管共同涂膠，如果是后者則機械手將注膠管移動到貼近外殼體內側后，內部膠泵啟動將膠水擠出粘附到內殼體上，同時膠倉需要持續(xù)加熱，保持膠液流動狀態(tài))。在外殼體擺放到吸附座上后，外部的氣泵啟動，通過管道使得所有的吸附通道內均形成負壓(其中所有吸附通道的外端均與同一個端口相通，如此只要該端口與氣泵相通后，便可以使得所有的吸附通道內均為負壓)，同時就使得所有的吸附孔內均為負壓狀態(tài)，如此便可以通過負壓吸附的方式將外殼體穩(wěn)定的吸附在吸附槽內。

31、然后第二驅動機構驅動驅動柱進行轉動，并使得擺動板轉動到水平狀態(tài)，此時的外殼體位于擺動板的下側；然后第一驅動機構升高支撐座，并使得內框體與外殼體貼合，直到膠液將內框體和外殼體固定連接；熱壓完成后第一驅動機構驅動支撐座下行，第二驅動機構驅動擺動板向上擺動，工人手動將外殼體和內框體的組合從吸附座或支撐座上取下；如果是從吸附座上取下，則在擺動板轉動大于90度后，吸附孔內負壓消失(比如用于傳遞吸力的管道上的電磁閥關閉)；如果是從支撐座上取下，則負壓消失后支撐座下行，擺動板再向上擺動，使得外殼體和內框體留在支撐座上。

32、其中在實際熱壓壓合的過程中，還能夠在吸附座內還具有電加熱絲等結構，用于在熱壓前端內保持加熱的狀態(tài)，并使得膠液能更好、更廣的作用到內框體和外殼體；然后在熱壓后期則電加熱停止，根據(jù)情況也可以通入冷卻液(內部設置通道)等進行輔助降溫，從而加速冷卻。