本發(fā)明涉及汽車減振器，尤其涉及一種壓縮與復(fù)原阻尼力差值大的磁流變減振器。

背景技術(shù)：

1、作用以磁流變液為阻尼載體的減振器，由于響應(yīng)時(shí)間快、阻尼力可調(diào)，已在國外高檔汽車上應(yīng)用了二十多年。近年因國內(nèi)技術(shù)的飛速發(fā)展、以及新能源車的興盛，兩者自然的結(jié)合到了一起，磁流變以其優(yōu)異的靈敏性在市場表現(xiàn)中取得了良好的口碑。

2、但是，再好的產(chǎn)品，也難免有其不足之處。減流變的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為簡單，它的活塞是由一個(gè)開有固定截面孔的鐵芯、和外側(cè)纏繞漆包線的電感線圈為主要部件組合而成。電感線圈在通電狀態(tài)下產(chǎn)生磁場，改減振器缸筒內(nèi)的磁流變液排列秩序，使之通過活塞孔的阻尼跟隨電流大小改變?；钊陔姼芯€圈的限制，不能采用閥片與開關(guān)結(jié)構(gòu)。截面積相同，則兩端相互流動(dòng)的阻尼一致；電流大小雖能改變電感值、從而改變磁場力、使阻力產(chǎn)生變化，但減振器在做功時(shí)，復(fù)原與壓縮高速切換，即便采用車身上、下振動(dòng)判定裝置，來給減振器控制系統(tǒng)傳遞信息，但從感應(yīng)裝置判定車身狀態(tài)、到給減振器控制系統(tǒng)傳遞信息、再由控制系統(tǒng)給減振器下達(dá)指令，中間過程太多，從車身狀態(tài)的改變、到減振器的調(diào)整，時(shí)間差會比較大，效果十分不理想。困擾磁流變減振器的一大難題，就是由于其結(jié)構(gòu)原理特性。使減振器在運(yùn)動(dòng)做功時(shí)，復(fù)原力與壓縮力差值不能拉開較大范圍。因此，汽車在轉(zhuǎn)向或行駛在不平道路上時(shí)，車身減振的下沉與回彈速度幾乎是一樣的，特別是高速時(shí)，人體舒適感會較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種壓縮與復(fù)原阻尼力差值大的磁流變減振器。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種壓縮與復(fù)原阻尼力差值大的磁流變減振器，其中，包括：

3、工作缸，所述工作缸內(nèi)填充有磁流變液；

4、活塞組件，所述活塞組件活動(dòng)連接于所述工作缸內(nèi)且與所述工作缸的內(nèi)壁之間留有阻尼間隙；

5、感應(yīng)組件，設(shè)于所述活塞組件內(nèi)且位于活塞組件的底部，并用于檢測活塞組件壓縮和復(fù)原時(shí)的阻尼信號；

6、控制組件，設(shè)于所述活塞組件內(nèi)并與感應(yīng)組件電連接；

7、所述感應(yīng)組件將檢測的壓縮阻尼信號傳遞給控制組件，控制組件控制并調(diào)整活塞組件復(fù)原時(shí)的阻尼力，使得壓縮和復(fù)原時(shí)的阻尼力形成差值。

8、其中一個(gè)實(shí)施例，所述活塞組件包括：活塞外殼；上蓋板，蓋設(shè)于所述活塞外殼上端；下蓋板，蓋設(shè)于所述活塞外殼下端；鐵芯，設(shè)于所述活塞外殼內(nèi)；電磁線圈，繞設(shè)于所述鐵芯上；活塞桿，所述活塞桿穿過上蓋板以與鐵芯連接。

9、其中一個(gè)實(shí)施例，所述感應(yīng)組件包括壓縮感應(yīng)器，壓縮感應(yīng)器設(shè)于所述鐵芯的下端。

10、其中一個(gè)實(shí)施例，所述下蓋板上設(shè)有安裝孔，壓縮感應(yīng)器設(shè)于所述安裝孔內(nèi)。

11、其中一個(gè)實(shí)施例，所述上蓋板設(shè)有供活塞桿穿過的中心孔，上蓋板的邊緣處設(shè)有供磁流變液流通的上蓋孔。

12、其中一個(gè)實(shí)施例，所述下蓋板的邊緣處設(shè)有供磁流變液流通的下蓋孔。

13、其中一個(gè)實(shí)施例，所述上蓋孔和/或下蓋孔呈弧形孔狀。

14、其中一個(gè)實(shí)施例，所述上蓋孔通過所述阻尼間隙與下蓋孔連通。

15、其中一個(gè)實(shí)施例，所述控制組件包括電阻變檔控制器，電阻變檔控制器設(shè)于鐵芯內(nèi)部。

16、其中一個(gè)實(shí)施例，還包括向電磁線圈輸送電壓、電流的控制電源。

17、采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

18、1、本發(fā)明中，通過在活塞組件上安裝感應(yīng)組件以及控制組件，解決了磁流變減振器復(fù)原與壓縮阻尼力相同或相近的情況，即通過感應(yīng)組件與控制組件，實(shí)現(xiàn)了磁流變減振器復(fù)原與壓縮阻尼力壓力差值較大的作用，從而創(chuàng)造了能夠?yàn)檠b備磁流變減振器汽車提供舒適性與操控性的靈活、完美調(diào)配能力。

19、2、通過將活塞組件設(shè)置成包括活塞外殼、上蓋板、下蓋板、鐵芯、電磁線圈及活塞桿，此種結(jié)構(gòu)的磁流變減振器，不僅結(jié)構(gòu)簡單，且便于生產(chǎn)組裝。

20、3、通過將感應(yīng)組件設(shè)置成包括壓縮感應(yīng)器，并將壓縮感應(yīng)器設(shè)于鐵芯的下端，這樣通過壓縮感應(yīng)器來感應(yīng)活塞組件壓縮磁流變液時(shí)的正面沖擊阻尼力，不僅感應(yīng)準(zhǔn)確，且能很好的將檢測信號傳遞給控制組件，尤其是壓縮感應(yīng)器位于鐵芯的下端，如此能更好的感應(yīng)阻尼力。

21、4、通過在下蓋板上設(shè)置安裝孔，并將壓縮感應(yīng)器裝設(shè)于安裝孔內(nèi)，不僅方便壓縮感應(yīng)器的安裝固定，且壓縮感應(yīng)器感應(yīng)穩(wěn)定可靠。

22、5、通過在上蓋板上設(shè)置供活塞桿穿過的中心孔，并在上蓋板的邊緣處設(shè)有供磁流變液流通的上蓋孔，以及在下蓋板的邊緣處設(shè)有供磁流變液流通的下蓋孔，如此通過設(shè)置上蓋孔、下蓋孔，以便磁流變液在工作缸內(nèi)的流通，這樣能很好的保證活塞組件在壓縮與復(fù)原時(shí)與工作缸內(nèi)的磁流變液產(chǎn)生阻尼力，從而實(shí)現(xiàn)了磁流變減振器復(fù)原與壓縮阻尼力可以調(diào)整，且能形成大的阻尼力差值，進(jìn)而創(chuàng)造了夠?yàn)檠b備磁流變減振器汽車提供舒適性與操控性的靈活、完美調(diào)配能力。

23、6、通過將上蓋孔和/或下蓋孔設(shè)置呈弧形孔狀，如此保證上蓋孔和下蓋孔的面積足夠大，這樣大大方便磁流變液的流通。

24、7、通過將控制組件設(shè)置成包括電阻變檔控制器，并將電阻變檔控制器設(shè)于鐵芯內(nèi)部，如此以方便電阻便當(dāng)控制器與壓縮感應(yīng)器之間的電連接，同時(shí)通過電阻變檔控制器來接收感應(yīng)組件傳送的信號，進(jìn)而來控制活塞組件沿工作缸運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力，使得壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力之間產(chǎn)生大的較大的阻尼力差值，從而創(chuàng)造了夠?yàn)檠b備磁流變減振器汽車提供舒適性與操控性的靈活、完美調(diào)配能力。

25、8、通過設(shè)置控制電源以對電磁線圈進(jìn)行供電，從而向其輸送設(shè)定的電壓、電流值，這樣在減振器切換到壓縮做功時(shí)，壓縮感應(yīng)器傳遞給通過電阻變檔控制器的信號改變了控制電源輸送至電磁線圈的電壓、電流值，進(jìn)而更改磁場對磁流變的秩序排列、最終更改了活塞組件運(yùn)動(dòng)的阻尼力。

技術(shù)特征：

1.一種壓縮與復(fù)原阻尼力差值大的磁流變減振器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁流變減振器，其特征在于，所述活塞組件包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁流變減振器，其特征在于，所述感應(yīng)組件包括壓縮感應(yīng)器，壓縮感應(yīng)器設(shè)于所述鐵芯的下端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的磁流變減振器，其特征在于，所述下蓋板上設(shè)有安裝孔，壓縮感應(yīng)器設(shè)于所述安裝孔內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的磁流變減振器，其特征在于，所述上蓋板設(shè)有供活塞桿穿過的中心孔，上蓋板的邊緣處設(shè)有供磁流變液流通的上蓋孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的磁流變減振器，其特征在于，所述下蓋板的邊緣處設(shè)有供磁流變液流通的下蓋孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的磁流變減振器，其特征在于，所述上蓋孔和/或下蓋孔呈弧形孔狀。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的磁流變減振器，其特征在于，所述上蓋孔通過所述阻尼間隙與下蓋孔連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁流變減振器，其特征在于，所述控制組件包括電阻變檔控制器，電阻變檔控制器設(shè)于鐵芯內(nèi)部。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁流變減振器，其特征在于，還包括向電磁線圈輸送電壓、電流的控制電源。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種壓縮與復(fù)原阻尼力差值大的磁流變減振器，包括工作缸、活塞組件、感應(yīng)組件、控制組件及控制電源，其中，工作缸內(nèi)填充有磁流變液，活塞組件活動(dòng)連接于工作缸內(nèi)且與工作缸的內(nèi)壁之間留有阻尼間隙，及感應(yīng)組件設(shè)于活塞組件內(nèi)且位于活塞組件的底部，并用于檢測活塞組件壓縮和復(fù)原時(shí)的阻尼信號，而控制組件設(shè)于活塞組件內(nèi)并與感應(yīng)組件電連接，感應(yīng)組件將檢測的壓縮阻尼信號傳遞給控制組件，控制組件控制并調(diào)整活塞組件復(fù)原時(shí)的阻尼力，使得壓縮和復(fù)原時(shí)的阻尼力形成差值。

技術(shù)研發(fā)人員：席先勇,危銀濤,張建杰,嚴(yán)祖紅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江科億國際智能懸架技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23