本發(fā)明涉及汽車車橋，尤其涉及一種雙級(jí)輪邊減速器及驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：

1、礦用自卸車屬于非公路自卸車，在礦山內(nèi)部的物料運(yùn)輸中具有重要的應(yīng)用場景和作用。由于礦用自卸車多用于非公路工況，路面坡路大，而且其載重質(zhì)量大，需求的傳動(dòng)扭矩大，以提供強(qiáng)勁的動(dòng)力?，F(xiàn)有的礦用自卸車采用輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋的輪邊減速器采用單級(jí)減速結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)的減速比較小，無法滿足礦用自卸車低速比、高扭矩的工況需求，從而導(dǎo)致礦用自卸車的輸出動(dòng)力不足，工作效率較低。

2、因此，亟需一種雙級(jí)輪邊減速器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種雙級(jí)輪邊減速器，以滿足礦用自卸車低速比、高扭矩的工況需求。

2、本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種驅(qū)動(dòng)橋，通過設(shè)置上述的雙級(jí)輪邊減速器，提高車輛的動(dòng)力。

3、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

4、雙級(jí)輪邊減速器，包括：

5、減速器殼體；

6、行星減速機(jī)構(gòu)，所述行星減速機(jī)構(gòu)包括第一齒圈、第二齒圈、行星架組件、太陽輪、第一行星輪和第二行星輪，所述第一齒圈固設(shè)于所述減速器殼體上并與所述減速器殼體同軸線設(shè)置，所述第一齒圈套設(shè)于所述第二齒圈且與所述第二齒圈同軸線設(shè)置，所述第二齒圈具有內(nèi)齒和外齒，所述太陽輪、所述第一行星輪和所述第二行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述行星架組件上，所述行星架組件用于與驅(qū)動(dòng)橋的軸套固接，所述太陽輪與所述第二齒圈同軸線設(shè)置且用于與所述驅(qū)動(dòng)橋的半軸傳動(dòng)連接，所述第一行星輪分別與所述太陽輪以及所述第二齒圈的所述內(nèi)齒嚙合，所述第二行星輪分別與所述第一齒圈以及所述第二齒圈的所述外齒嚙合。

7、作為雙級(jí)輪邊減速器的優(yōu)選技術(shù)方案，所述雙級(jí)輪邊減速器還包括半軸齒套，所述半軸齒套上設(shè)置有通孔，所述太陽輪的轉(zhuǎn)軸插設(shè)于所述通孔的一端，以使所述太陽輪的轉(zhuǎn)軸與所述半軸齒套繞所述通孔的軸向卡接，所述半軸的一端插設(shè)于所述通孔的另一端，以使所述半軸與所述半軸齒套繞所述通孔的軸向卡接。

8、作為雙級(jí)輪邊減速器的優(yōu)選技術(shù)方案，所述太陽輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置有第一通孔，所述半軸的一端設(shè)置有與所述第一通孔對(duì)應(yīng)的第一螺紋孔，第一螺栓穿過所述第一通孔且與所述第一螺紋孔螺接。

9、作為雙級(jí)輪邊減速器的優(yōu)選技術(shù)方案，所述行星架組件包括行星架、第一行星輪軸和第二行星輪軸，所述第一行星輪軸與所述第二行星輪軸均固定設(shè)置于所述行星架上，所述太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述行星架上，所述第一行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于所述第一行星輪軸上，所述第二行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于所述第二行星輪軸上。

10、作為雙級(jí)輪邊減速器的優(yōu)選技術(shù)方案，所述行星架包括行星架支架、第一行星架和第二行星架，所述第一行星架連接于所述行星架支架，所述行星架支架與所述軸套固接，所述第一行星架和所述第二行星架間隔設(shè)置，所述第一行星輪軸的兩端分別設(shè)置于所述第一行星架與所述第二行星架上，所述第二行星輪軸的兩端分別設(shè)置于所述第一行星架與所述第二行星架上，所述第一行星輪、所述第二行星輪和所述太陽輪均位于所述第一行星架與所述第二行星架之間。

11、作為雙級(jí)輪邊減速器的優(yōu)選技術(shù)方案，所述太陽輪的轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述半軸的一端固設(shè)有擋片，所述第二行星架上設(shè)置有卡接部，所述擋片卡接于所述卡接部，以限制所述擋片沿所述太陽輪的軸向相對(duì)所述第二行星架移動(dòng)。

12、作為雙級(jí)輪邊減速器的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一齒圈上沿周向設(shè)置有多個(gè)第二通孔，所述減速器殼體上沿周向設(shè)置有與多個(gè)所述第二通孔對(duì)應(yīng)的多個(gè)第二螺紋孔，多個(gè)第二螺栓一一對(duì)應(yīng)穿過多個(gè)所述第二通孔且與多個(gè)所述第二螺紋孔一一對(duì)應(yīng)螺接。

13、驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼、軸套、半軸和如上任一方案所述的雙級(jí)輪邊減速器，所述軸套的一端與所述橋殼固接，所述軸套的另一端與所述行星架支架固接，所述半軸依次穿過橋殼、軸套且與所述太陽輪傳動(dòng)連接。

14、作為驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)選技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)橋還包括輪轂和輪轂軸承，所述輪轂套設(shè)于所述軸套且與所述軸套通過所述輪轂軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合；

15、所述減速器殼體的一端與所述第一齒圈同軸線固接，所述減速器殼體的另一端與所述輪轂同軸線固接。

16、作為驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)選技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)橋還包括輪轂油封，所述輪轂油封套設(shè)于所述軸套且設(shè)置于所述輪轂軸承遠(yuǎn)離所述雙級(jí)輪邊減速器的一側(cè)，所述輪轂油封位于所述輪轂和所述軸套之間且分別與所述輪轂和所述軸套抵緊。

17、本發(fā)明的有益效果：

18、本發(fā)明提供了一種雙級(jí)輪邊減速器，該雙級(jí)輪邊減速器包括減速器殼體和行星減速機(jī)構(gòu)，其中行星減速機(jī)構(gòu)包括第一齒圈、第二齒圈、行星架組件、太陽輪、第一行星輪和第二行星輪，第一齒圈固設(shè)于減速器殼體上并與減速器殼體同軸線設(shè)置，第一齒圈套設(shè)于第二齒圈且與第二齒圈同軸線設(shè)置，第二齒圈具有內(nèi)齒和外齒，太陽輪、第一行星輪和第二行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于行星架組件上，行星架組件用于與驅(qū)動(dòng)橋的軸套固接，太陽輪與第二齒圈同軸線設(shè)置且用于與驅(qū)動(dòng)橋的半軸傳動(dòng)連接，第一行星輪分別與太陽輪以及第二齒圈的內(nèi)齒嚙合，第二行星輪分別與第一齒圈以及第二齒圈的外齒嚙合。太陽輪輸入，第二齒圈輸出，行星架組件固定作為一級(jí)減速傳動(dòng)鏈，第二齒圈集成二級(jí)減速的太陽輪，第一齒圈輸出，行星架組件固定，作為二級(jí)減速傳動(dòng)鏈，該雙級(jí)輪邊減速器通過設(shè)置兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高減速比，滿足了車輛低速比，高扭矩的工況需求。

19、本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋通過設(shè)置上述的雙級(jí)輪邊減速器，提高了車輛的動(dòng)力，提升了工作效率。

技術(shù)特征：

1.雙級(jí)輪邊減速器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)輪邊減速器，其特征在于，所述雙級(jí)輪邊減速器還包括半軸齒套(4)，所述半軸齒套(4)上設(shè)置有通孔，所述太陽輪(23)的轉(zhuǎn)軸插設(shè)于所述通孔的一端，以使所述太陽輪(23)的轉(zhuǎn)軸與所述半軸齒套(4)繞所述通孔的軸向卡接，所述半軸(20)的一端插設(shè)于所述通孔的另一端，以使所述半軸(20)與所述半軸齒套(4)繞所述通孔的軸向卡接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙級(jí)輪邊減速器，其特征在于，所述太陽輪(23)的轉(zhuǎn)軸設(shè)置有第一通孔，所述半軸(20)的一端設(shè)置有與所述第一通孔對(duì)應(yīng)的第一螺紋孔，第一螺栓(5)穿過所述第一通孔且與所述第一螺紋孔螺接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級(jí)輪邊減速器，其特征在于，所述行星架組件包括行星架(221)、第一行星輪軸(222)和第二行星輪軸(223)，所述第一行星輪軸(222)與所述第二行星輪軸(223)均固定設(shè)置于所述行星架(221)上，所述太陽輪(23)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述行星架(221)上，所述第一行星輪(24)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于所述第一行星輪軸(222)上，所述第二行星輪(25)轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于所述第二行星輪軸(223)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙級(jí)輪邊減速器，其特征在于，所述行星架(221)包括行星架支架(2211)、第一行星架(2212)和第二行星架(2213)，所述第一行星架(2212)連接于所述行星架支架(2211)，所述行星架支架(2211)與所述軸套(201)固接，所述第一行星架(2212)和所述第二行星架(2213)間隔設(shè)置，所述第一行星輪軸(222)的兩端分別設(shè)置于所述第一行星架(2212)與所述第二行星架(2213)上，所述第二行星輪軸(223)的兩端分別設(shè)置于所述第一行星架(2212)與所述第二行星架(2213)上，所述第一行星輪(24)、所述第二行星輪(25)和所述太陽輪(23)均位于所述第一行星架(2212)與所述第二行星架(2213)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙級(jí)輪邊減速器，其特征在于，所述太陽輪(23)的轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述半軸(20)的一端固設(shè)有擋片(8)，所述第二行星架(2213)上設(shè)置有卡接部，所述擋片(8)卡接于所述卡接部，以限制所述擋片(8)沿所述太陽輪(23)的軸向相對(duì)所述第二行星架(2213)移動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的雙級(jí)輪邊減速器，其特征在于，所述第一齒圈(211)上沿周向設(shè)置有多個(gè)第二通孔，所述減速器殼體(1)上沿周向設(shè)置有與多個(gè)所述第二通孔對(duì)應(yīng)的多個(gè)第二螺紋孔，多個(gè)第二螺栓(6)一一對(duì)應(yīng)穿過多個(gè)所述第二通孔且與多個(gè)所述第二螺紋孔一一對(duì)應(yīng)螺接。

8.驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，包括橋殼(30)、軸套(201)、半軸(20)和如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的雙級(jí)輪邊減速器，所述軸套(201)的一端與所述橋殼(30)固接，所述軸套(201)的另一端與所述行星架支架(2211)固接，所述半軸(20)依次穿過橋殼(30)、軸套(201)且與所述太陽輪(23)傳動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)橋還包括輪轂(40)和輪轂軸承(401)，所述輪轂(40)套設(shè)于所述軸套(201)且與所述軸套(201)通過所述輪轂軸承(401)轉(zhuǎn)動(dòng)配合；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)橋還包括輪轂油封(402)，所述輪轂油封(402)套設(shè)于所述軸套(201)且設(shè)置于所述輪轂軸承(401)遠(yuǎn)離所述雙級(jí)輪邊減速器的一側(cè)，所述輪轂油封(402)位于所述輪轂(40)和所述軸套(201)之間且分別與所述輪轂(40)和所述軸套(201)抵緊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車車橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙級(jí)輪邊減速器，其包括減速器殼體和行星減速機(jī)構(gòu)，行星減速機(jī)構(gòu)包括第一齒圈、第二齒圈、行星架組件、太陽輪、第一行星輪和第二行星輪，第一齒圈固設(shè)于減速器殼體上并與減速器殼體同軸線設(shè)置，太陽輪、第一行星輪和第二行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于行星架組件上，太陽輪與第二齒圈同軸線設(shè)置且用于與驅(qū)動(dòng)橋的半軸傳動(dòng)連接，第一行星輪分別與太陽輪以及第二齒圈的內(nèi)齒嚙合，第二行星輪分別與第一齒圈以及第二齒圈的外齒嚙合，通過設(shè)置兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，滿足了車輛低速比，高扭矩的工況需求。本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋通過設(shè)置上述的雙級(jí)輪邊減速器，提高了車輛的動(dòng)力。

技術(shù)研發(fā)人員：馮濤,朱井明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30