技術(shù)特征：

1.乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整機構(gòu)，包括：背板、伸縮機構(gòu)、內(nèi)位移檢測探頭、外位移檢測探頭、并緊機構(gòu)和控制單元，其特征在于，所述伸縮機構(gòu)安裝在所述背板的側(cè)面，所述伸縮機構(gòu)的側(cè)面設有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，并帶動所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、內(nèi)位移檢測探頭和外位移檢測探頭移動，所述背板的側(cè)面安裝二軸運動平臺，控制背板在x軸和z軸上進行精確移動和定位；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整機構(gòu)，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括：伺服電機、第一齒輪和第二齒輪；所述第一齒輪和第二齒輪均位于所述第二旋轉(zhuǎn)套內(nèi)，并與所述第二旋轉(zhuǎn)套轉(zhuǎn)動連接，所述第一齒輪和所述第二齒輪嚙合，所述伺服電機與所述移動板固定，所述伺服電機的輸出端與所述第一齒輪軸心位置固定，所述并緊軸的端部與所述第二齒輪軸心位置固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整機構(gòu)，其特征在于：所述并緊軸的軸心位置開設有檢測通道，供所述內(nèi)位移檢測探頭的伸縮移動。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整機構(gòu)，其特征在于：所述內(nèi)位移檢測探頭的端部設置有內(nèi)位移傳感器，所述外位移檢測探頭的端部設置有外位移傳感器，所述內(nèi)位移傳感器的側(cè)面固定有固定板，所述固定板與所述伺服電機側(cè)面固定，所述外位移傳感器位于所述并緊機構(gòu)的側(cè)面，并與所述移動板固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整機構(gòu)，其特征在于：所述外位移傳感器和內(nèi)位移傳感器均為激光傳感器。

6.一種乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整方法，基于權(quán)利要求1-5任一項所述的乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整機構(gòu)，其特征在于，包括以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整方法，其特征在于：在所述s2中，實際負載狀態(tài)包括：動態(tài)加載、動態(tài)卸載、溫度；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整方法，其特征在于：在所述s3中，計算齒輪齒條的實際間隙值g的方法，具體為，利用實時調(diào)整的內(nèi)位移檢測探頭和外位移檢測探頭，檢測得到齒輪和齒條的位移數(shù)據(jù)，將位移數(shù)據(jù)降噪處理；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了乘用車電動轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙測量調(diào)整機構(gòu)，包括：背板、伸縮機構(gòu)、內(nèi)位移檢測探頭、外位移檢測探頭、并緊機構(gòu)和控制單元，伸縮機構(gòu)安裝在背板的側(cè)面，并緊機構(gòu)的側(cè)面設有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，伸縮機構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)移動；本發(fā)明通過模擬轉(zhuǎn)向器在實際使用中齒輪齒條之間存在的動態(tài)加載與動態(tài)卸載、以及轉(zhuǎn)向器內(nèi)的溫度變化的情況，避免因本身存在間隙的齒輪齒條，在受到外界因素的影響下，其安裝位置出現(xiàn)偏移，而導致內(nèi)位移檢測探頭和外位移檢測探頭的位置無法處于預計檢測位置的情況發(fā)生，有效的提高了內(nèi)位移檢測探頭和外位移檢測探頭的檢測精度，從而可以進一步的提高計算齒輪齒條間隙的準確性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙偉,殷城溫
受保護的技術(shù)使用者：上海攬承自動化系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6