本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用的前減震器。

背景技術(shù)：

減震器主要用于緩沖因地面對(duì)車輛沖擊而造成對(duì)駕乘者的沖擊振動(dòng)，以改善駕乘人員舒適性的汽車配件。汽車駕乘的舒適性一直是人們追求的一個(gè)方面，并且，減震效果好的汽車也會(huì)極大地提高駕車的安全性?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車汽車用的前減震器大多采用直筒式減震器，在車輛其他配件的布置時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)前油管的布置方式是將其采用扎帶或者管夾固定在汽車用的前減震器上。這樣，由于扎帶和管夾的穩(wěn)定性差，前油管在震動(dòng)過程中容易由于與其他零部件的碰撞而脫落，對(duì)安全產(chǎn)生影響，另外，傳統(tǒng)的減震器大都僅僅依賴于減震彈簧來實(shí)現(xiàn)減震的目的，長(zhǎng)時(shí)間使用可能會(huì)使減震效果降低，并且導(dǎo)致減震彈簧使用壽命縮短。因此，如何解決前油管的穩(wěn)定性、安裝后不易脫落、安裝角度可調(diào)節(jié)及延長(zhǎng)減震彈簧的使用壽命的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要迫切解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車用的前減震器，能夠增加前油管的穩(wěn)定性、安裝后不易脫落、安裝角度可調(diào)節(jié)及延長(zhǎng)減震彈簧的使用壽命。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種汽車用的前減震器，包括活塞桿、第一減震彈簧、減震器座、磁鐵a、磁鐵b、伸縮桿、第二減震彈簧、支撐平臺(tái)、連接桿、套箍和底座，所述減震器座包括減震器基座和套筒，所述活塞桿設(shè)置在所述套筒內(nèi)部，所述第一減震彈簧設(shè)置在所述活塞桿和減震器座之間，所述磁鐵a固定設(shè)置在所述減震器座的下方，所述磁鐵b固定設(shè)置在所述支撐平臺(tái)的上方，所述第二減震彈簧和伸縮桿均固定設(shè)置在所述減震器座和支撐平臺(tái)之間，所述支撐平臺(tái)與套箍通過連接桿相連接，所述套箍的側(cè)面開設(shè)有鐵片，所述支撐平臺(tái)、套箍與底座和連接桿通過螺紋相連接。

優(yōu)選的，所述第二減震彈簧套接在伸縮桿的外部，所述活塞桿的直徑小于所述套筒的內(nèi)徑。

優(yōu)選的，所述磁鐵a和磁鐵b為同名磁極，所述減震器座的直徑等于所述支撐平臺(tái)的直徑，所述減震器座與支撐平臺(tái)之間設(shè)有防塵罩，所述防塵罩由彈性材料制成。

優(yōu)選的，所述鐵片上開設(shè)有安裝孔和定位孔。

優(yōu)選的，所述套箍上設(shè)有一組安裝孔，所述安裝孔貫穿所述套箍。

優(yōu)選的，所述底座設(shè)有限位孔，所述連接桿上設(shè)有擋片，所述擋片的外徑和限位桿的直徑之和小于所述套箍的外徑。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型通過伸縮桿和磁鐵a和磁鐵b的配合使用，能夠有效削減外部對(duì)減震器的沖擊力，使減震彈簧所承受的外部沖擊力減小，延長(zhǎng)減震彈簧的使用壽命，鐵片上設(shè)置有油管安裝定位孔，增加了前油管的穩(wěn)定性，使得油管安裝后不易脫落，套箍能夠旋轉(zhuǎn)任意角度，從而使得安裝角度可隨意調(diào)節(jié)，另外，支撐平臺(tái)、套箍與底座和連接桿通過螺紋相連接，拆卸和安裝非常簡(jiǎn)單。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中的套箍結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中的連接桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-活塞桿、2-第一減震彈簧、3-減震器座、4-磁鐵a、5-磁鐵b、6-伸縮桿、7-第二減震彈簧、8-支撐平臺(tái)、9-連接桿、10-套箍、11-底座、12-減震器基座、13-套筒、14-鐵片、15-防塵罩、16-安裝孔、17-定位孔、18-擋片、19-限位孔、20-限位桿。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種汽車用的前減震器，包括活塞桿1、第一減震彈簧2、減震器座3、磁鐵a4、磁鐵b5、伸縮桿6、第二減震彈簧7、支撐平臺(tái)8、連接桿9、套箍10和底座11，所述減震器座3包括減震器基座12和套筒13，所述活塞桿1設(shè)置在所述套筒13內(nèi)部，所述第一減震彈簧2設(shè)置在所述活塞桿1和減震器座3之間，所述磁鐵a4固定設(shè)置在所述減震器座3的下方，所述磁鐵b5固定設(shè)置在所述支撐平臺(tái)8的上方，所述第二減震彈簧7和伸縮桿6均固定設(shè)置在所述減震器座3和支撐平臺(tái)8之間，所述支撐平臺(tái)8與套箍10通過連接桿9相連接，所述套箍10的側(cè)面開設(shè)有鐵片14，所述支撐平臺(tái)8、套箍10與底座11和連接桿9通過螺紋相連接。

具體的，所述第二減震彈簧7套接在伸縮桿6的外部，所述活塞桿1的直徑小于所述套筒13的內(nèi)徑；所述磁鐵a4和磁鐵b5為同名磁極，所述減震器座3的直徑等于所述支撐平臺(tái)8的直徑，所述減震器座3與支撐平臺(tái)8之間設(shè)有防塵罩15，所述防塵罩15由彈性材料制成；所述鐵片14上開設(shè)有安裝孔和定位孔17；所述套箍10上設(shè)有一組安裝孔16，所述安裝孔16貫穿所述套箍10；所述底座11設(shè)有限位孔19，所述連接桿9上設(shè)有擋片18，所述擋片18的外徑和限位桿20的直徑之和小于所述套箍10的外徑。

本實(shí)用新型通過伸縮桿6、同名磁鐵a4和磁鐵b5的配合使用，能夠有效削減外部對(duì)減震器的沖擊力，使減震彈簧所承受的外部沖擊力減小，延長(zhǎng)減震彈簧的使用壽命，套箍10通過螺紋和連接桿9相連接，并通過下方的擋片18固定，使得套箍10可以旋轉(zhuǎn)任意角度，通過套箍10的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鐵片14的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)鐵片14旋轉(zhuǎn)到合適的安裝角度時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)套箍10，并用限位桿20將之固定，鐵片14上設(shè)置有油管定位孔，將油管通過定位孔17安裝在鐵片14上，增加了前油管的穩(wěn)定性，使得油管安裝后不易脫落，套箍10能夠旋轉(zhuǎn)任意角度，從而使得安裝角度可隨意調(diào)節(jié)，支撐平臺(tái)8、套箍10與底座11和連接桿9通過螺紋相連接，拆卸和安裝非常簡(jiǎn)單，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，操作簡(jiǎn)單，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。