本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及其電動(dòng)避震器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，使用的避震器多是液力避震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，避震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，避震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由避震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車及其電動(dòng)避震器，可以根據(jù)道路情況，自動(dòng)調(diào)整輸出力的大小，以保持車身的穩(wěn)定。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種汽車避震器，其包括：電機(jī)、電動(dòng)伸縮桿、支撐彈簧、兩個(gè)壓力傳感器、電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)升縮桿包括：缸體、推桿和絲杠，其中：所述電機(jī)通過(guò)絲杠傳動(dòng)連接推桿的一端，所述推桿設(shè)置在所述缸體內(nèi)，所述缸體的一端固定在所述電機(jī)上，所述缸體的另一端固定設(shè)置有第一法蘭，所述第一法蘭上設(shè)置有第一壓力傳感器，所述推桿的另一端伸出所述缸體且所述推桿的另一端固定設(shè)置有第二法蘭，第二壓力傳感器設(shè)置在推桿的另一端，所述第一壓力傳感器與所述第二法蘭之間設(shè)置有支撐彈簧，所述支撐彈簧套在所述推桿上。

優(yōu)選地，所述電機(jī)上設(shè)置有第一連接座，所述第二壓力傳感器上設(shè)置有第二連接座。

優(yōu)選地，所述電機(jī)上設(shè)置有第一連接座，所述推桿的另一端的頂端設(shè)置 有第二連接座。

優(yōu)選地，所述汽車避震器還包括：加速度傳感器，所述加速度傳感器設(shè)置在所述電機(jī)、電動(dòng)伸縮桿、支撐彈簧、兩個(gè)壓力傳感器或電動(dòng)伸縮桿的任一部件的任意位置處。

優(yōu)選地，所述汽車避震器還包括：GPS傳感器，所述GPS傳感器設(shè)置在所述電機(jī)、電動(dòng)伸縮桿、支撐彈簧、兩個(gè)壓力傳感器或電動(dòng)伸縮桿的任一部件的任意位置處。

通過(guò)實(shí)施以上技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果：本實(shí)用新型提供的汽車及其電動(dòng)避震器，據(jù)道路情況，自動(dòng)調(diào)整輸出力的大小，在過(guò)坎、爬坡或下坡時(shí)，傳感器探測(cè)到的壓力不同，通過(guò)電動(dòng)桿收縮，幫助彈簧縮短伸長(zhǎng)，使兩個(gè)傳感器的壓力相同，則車身感覺不到彈簧支撐力的變化，車身受力不變，不會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，車身保持穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的汽車電動(dòng)避震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型提供的實(shí)施例。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車避震器，如圖1所示，其包括：電機(jī)107、電動(dòng)伸縮桿、支撐彈簧103、兩個(gè)壓力傳感器、電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)升縮桿包括：缸體110、推桿111和絲杠，其中：

所述電機(jī)107通過(guò)絲杠傳動(dòng)連接推桿111的一端，具體的，該電機(jī)107的傳動(dòng)軸與絲杠傳動(dòng)連接，所述推桿111的一端及至少一部分設(shè)置在所述缸體110內(nèi)，所述缸體110的一端固定在所述電機(jī)107上，所述缸體110的另一端固定設(shè)置有第一法蘭102，所述第一法蘭102上設(shè)置有第一壓力傳感器105，所述推桿111的另一端伸出所述缸體110且所述推桿111的另一端固定設(shè)置有第二法蘭101，第二壓力傳感器104設(shè)置在推桿111的另一端，所述第一壓力傳感器105與所述第二法蘭101之間設(shè)置有支撐彈簧103，所述支撐彈簧103 套在所述推桿111上。

在其他實(shí)施例中，在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，所述電機(jī)107上設(shè)置有第一連續(xù)座109，所述第二傳感器104上設(shè)置有第二連接座106。以便于將該汽車電動(dòng)避震器固定裝設(shè)在汽車的車體內(nèi)。其他實(shí)施例在中，可以根據(jù)需要卡扣或者焊接、螺絲安裝的方式將該汽車電動(dòng)避震器固定連接在車體內(nèi)。

在其他實(shí)施例中，在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，該汽車電動(dòng)避震器還包括：加速度傳感器112，所述加速度傳感器設(shè)置在所述電機(jī)、電動(dòng)伸縮桿、支撐彈簧、兩個(gè)壓力傳感器或電動(dòng)伸縮桿的任一部件的任意位置處。

在其他實(shí)施例中，在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的，該汽車電動(dòng)避震器還包括：GPS傳感器108，所述GPS傳感器108設(shè)置在所述電機(jī)、電動(dòng)伸縮桿、支撐彈簧、兩個(gè)壓力傳感器或電動(dòng)伸縮桿的任一部件的任意位置處。

該電機(jī)、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、GPS傳感器和加速度傳感器都連接車體上的控制器，控制器根據(jù)控制判斷來(lái)對(duì)該電動(dòng)避震器進(jìn)行調(diào)整，該控制器也可以為獨(dú)立存在或者與車內(nèi)其他控制器合為一體使用，該控制器也可以單獨(dú)設(shè)置在所述電機(jī)、電動(dòng)伸縮桿、支撐彈簧、兩個(gè)壓力傳感器或電動(dòng)伸縮桿的任一部件的任意位置處。

在實(shí)際使用中，每輛車安裝四個(gè)本實(shí)用新型實(shí)施例提供四個(gè)上述避震器。兩個(gè)前避震器，兩個(gè)后避震器。

每個(gè)避震器，根據(jù)道路情況，自動(dòng)調(diào)整輸出力的大小。

比如當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，在爬坡階段，車輪上升，支撐彈簧受力壓縮縮短，車身會(huì)向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)兩個(gè)壓力傳感器探測(cè)到的壓力不同，第二壓力傳感器的壓力大于第一壓力傳感器的的壓力，則通過(guò)控制器給電機(jī)信號(hào)，電動(dòng)伸縮桿的推桿收縮，幫助支撐彈簧縮短，使第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的壓力相同，則車身感覺不到支撐彈簧支撐力的變化，車身受力不變，不會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，車身保持穩(wěn)定。

當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)減速帶，在下坡階段，支撐彈簧受力減小，支撐彈簧變長(zhǎng)，此時(shí)兩個(gè)壓力傳感器探測(cè)到的壓力出現(xiàn)差別，第二壓力傳感器的壓力小于第一壓力傳感器的壓力，則通過(guò)控制器給電機(jī)信號(hào)，推桿伸長(zhǎng)，幫助支撐彈簧 伸長(zhǎng)，使兩個(gè)傳感器的壓力相同，則車身感覺不到支撐彈簧的支撐力的變化，車身受力不變，不會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，車身保持穩(wěn)定。

當(dāng)剎車時(shí)，加速度傳感器探測(cè)到加速度為負(fù)值，根據(jù)加速度傳感器數(shù)值和兩個(gè)壓力傳感器的差值，增加前避震器的推桿的輸出長(zhǎng)度，防止車輛重心前傾，車輛剎車時(shí)不會(huì)前傾點(diǎn)頭。

當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，加速度傳感器探測(cè)到加速度為正值，根據(jù)加速度傳感器數(shù)值和兩個(gè)壓力傳感器的差值，縮短前避震推桿的長(zhǎng)度，防止車輛翹頭。

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，加速度傳感器探測(cè)到橫向加速度，增加外側(cè)避震器的推桿的長(zhǎng)度，防止側(cè)傾，保持車輛穩(wěn)定。

當(dāng)GPS傳感器探測(cè)到車輛處于高速行駛模式時(shí)，降低前避震的推桿的長(zhǎng)度，增加后避震器的推桿的長(zhǎng)度，使車輛適度前傾，利用風(fēng)壓增加抓地力，保持車輛穩(wěn)定行駛。

當(dāng)壓力探測(cè)器和加速度傳感器探測(cè)到車輛上下運(yùn)動(dòng)頻率很高時(shí)(顛簸路面)，四個(gè)避震器的推桿的長(zhǎng)度都增加，增加車輛離地間隙，增加車輛通過(guò)性和舒適度。

當(dāng)壓力探測(cè)器和加速度傳感器探測(cè)到車輛上下運(yùn)動(dòng)頻率不高時(shí)(平緩路面)，四個(gè)避震器電動(dòng)桿的長(zhǎng)度都縮短，減少車輛離地間隙，使車輛更穩(wěn)定。

當(dāng)探測(cè)器探測(cè)到車輛熄火時(shí)，所有避震器的推桿縮短，降低離地間隙。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種汽車及其電動(dòng)避震器進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。