本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，更具體地說涉及一種盤式制動(dòng)器制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的盤式制動(dòng)器，一般通過由液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)裝置來輸出制動(dòng)力；這樣的推動(dòng)裝置每個(gè)制動(dòng)器一般只有一個(gè)或兩個(gè)，其制動(dòng)輸出力只能作用在制動(dòng)盤的有限區(qū)域上，因此，這樣配置的制動(dòng)器往往只能在制動(dòng)盤的每一側(cè)各設(shè)置一片摩擦片。然而，這樣的摩擦片面積是有限的，在車輛高速或重載的情況下制動(dòng)時(shí)，面積有限的摩擦片很難承擔(dān)制動(dòng)產(chǎn)生的熱能，因此摩擦片的使用壽命會(huì)急劇降低，且會(huì)導(dǎo)致摩擦片開裂、脫塊、掉渣等影響制動(dòng)性能的一系列問題。

因此，為盤式制動(dòng)器提供一種制動(dòng)輸出力能夠作用到制動(dòng)盤的更大區(qū)域甚至制動(dòng)輸出力布滿制動(dòng)盤整個(gè)環(huán)形表面區(qū)域的推動(dòng)裝置是十分有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的盤式制動(dòng)器摩擦片在車輛高速或重載情況下制動(dòng)時(shí)很難承擔(dān)制動(dòng)產(chǎn)生的熱能、摩擦片開裂等影響制動(dòng)性能等問題，提供一種盤式制動(dòng)器制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種盤式制動(dòng)器制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，包括若干個(gè)促動(dòng)器，所述的促動(dòng)器設(shè)置有推動(dòng)桿件，還包括有第二級(jí)增力機(jī)構(gòu)、支撐件和與促動(dòng)器相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)第一級(jí)增力機(jī)構(gòu)，所述的第一級(jí)增力機(jī)構(gòu)包括承力臂和齒輪軸，所述的第二級(jí)增力機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)、推動(dòng)環(huán)和導(dǎo)向支架，所述的支撐件上對(duì)應(yīng)齒輪軸設(shè)置有若干個(gè)連接孔，此處的若干個(gè)為一個(gè)或多個(gè)，所述的承力臂一端設(shè)置有樞接孔，所述的推動(dòng)桿件通過樞接孔與承力臂相樞接，承力臂另一端與齒輪軸一端相連接，且承力臂該端的中心到樞接孔的中心距離為L1，所述的齒輪軸另一端套置在對(duì)應(yīng)的支撐件的連接孔內(nèi)，且齒輪軸該端端頭設(shè)置為齒輪，齒輪軸與連接孔之間裝有軸承或襯套，所述齒輪的旋轉(zhuǎn)半徑為L2，所述的L1大于齒輪的旋轉(zhuǎn)半徑L2，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)齒圈，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)同軸安裝在支撐件內(nèi)腔，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的內(nèi)齒圈與齒輪軸的齒輪相嚙合，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上設(shè)置有多個(gè)螺旋斜面，所述推動(dòng)環(huán)上設(shè)置有與螺旋斜面數(shù)目相等且與螺旋斜面相對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)上通過銷軸Ⅰ安裝有滾輪，所述的螺旋斜面與相對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)上的滾輪接觸配合，推動(dòng)環(huán)的內(nèi)圈通過銷軸Ⅱ安裝有多個(gè)導(dǎo)向滾輪，所述的導(dǎo)向支架外圓周上設(shè)置有與導(dǎo)向滾輪數(shù)目相等且相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽為螺旋槽或直槽，所述的導(dǎo)向滾輪裝配在相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽內(nèi)并可以沿其螺旋方向運(yùn)動(dòng)， 當(dāng)導(dǎo)向槽為螺旋槽時(shí)導(dǎo)向槽的螺旋方向與螺旋斜面的螺旋方向相反且導(dǎo)向槽的螺旋升角大于螺旋斜面的螺旋升角。

所述承力臂與齒輪軸連接端設(shè)置有花鍵Ⅰ，所述的齒輪軸該端設(shè)置有與花鍵Ⅰ相配合的花鍵Ⅱ，所述的花鍵Ⅰ和花鍵Ⅱ相連接。

所述的L1與L2的比值為2～5。

所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的底面與支撐件的底部支撐面相接觸配合，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的內(nèi)圈與支撐件的圓柱面相配合，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的底面與支撐件的底部支撐面之間、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的內(nèi)圈與支撐件的圓柱面之間均設(shè)置有減摩涂層或軸承。

所述螺旋斜面的數(shù)目為2～10個(gè)。

所述螺旋斜面的螺旋升角為8°～18°。

所述的導(dǎo)向滾輪的數(shù)目為3～10個(gè)。

當(dāng)所述的導(dǎo)向槽為螺旋槽時(shí)導(dǎo)向槽的螺旋升角為72°～82°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中推動(dòng)桿件通過樞接孔與承力臂相樞接，承力臂另一端與齒輪軸一端相連接，且承力臂該端的中心到樞接孔的中心距離為L1，齒輪的旋轉(zhuǎn)半徑為L2， L1大于L2，螺旋斜面與相對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)上的滾輪接觸配合，導(dǎo)向滾輪裝配在相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽內(nèi)并可以沿其螺旋方向運(yùn)動(dòng)；工作時(shí)能夠提供多個(gè)沿制動(dòng)盤的環(huán)形表面均勻分布的制動(dòng)輸出力，因而可以在制動(dòng)盤的環(huán)形區(qū)域內(nèi)設(shè)置更多的摩擦片甚至設(shè)置環(huán)形摩擦片以增加摩擦面積，從而解決了目前盤式制動(dòng)器存在的摩擦片面積有限、面積有限的摩擦片易開裂、脫塊、掉渣等影響制動(dòng)性能的一系列問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型爆炸視圖。

圖2是本實(shí)用新型等軸測視圖。

圖3是本實(shí)用新型中承力臂和齒輪軸等軸測視圖。

圖4是本實(shí)用新型中第一級(jí)增力機(jī)構(gòu)和第二級(jí)增力機(jī)構(gòu)相互配合局部剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型中第二級(jí)增力機(jī)構(gòu)的等軸測視圖。

圖6是本實(shí)用新型中導(dǎo)向滾輪與導(dǎo)向槽相配合局部剖視圖。

圖7是本實(shí)用新型等軸測視圖。

圖中，促動(dòng)器1，推動(dòng)桿件2，第一級(jí)增力機(jī)構(gòu)3，第二級(jí)增力機(jī)構(gòu)4，支撐件5，承力臂6，齒輪軸7，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8，推動(dòng)環(huán)9，導(dǎo)向支架10，樞接孔11，連接孔12，齒輪13，內(nèi)齒圈14，底面15，底部支撐面16，內(nèi)圈17，圓柱面18，螺旋斜面19，凸臺(tái)20，銷軸Ⅰ21，滾輪22，導(dǎo)向滾輪23，銷軸Ⅱ24，導(dǎo)向槽25，花鍵Ⅰ26，花鍵Ⅱ27，外摩擦片28，支撐殼體29，內(nèi)摩擦片30，襯套31，制動(dòng)盤32。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1，一種盤式制動(dòng)器制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，包括若干個(gè)促動(dòng)器1、與促動(dòng)器1相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)第一級(jí)增力機(jī)構(gòu)3、第二級(jí)增力機(jī)構(gòu)4和支撐件5。所述的促動(dòng)器1設(shè)置有推動(dòng)桿件2，促動(dòng)器1利用氣壓力或液壓力提供動(dòng)力輸入、也可以設(shè)計(jì)成電動(dòng)方式提供動(dòng)力輸入；在商用車領(lǐng)域，促動(dòng)器1就是一個(gè)制動(dòng)氣室。推動(dòng)桿件2可以向外伸出以傳遞輸入力F1，促動(dòng)器1內(nèi)部裝有回位彈簧，切斷輸入力F1后推動(dòng)桿件2能夠自動(dòng)回復(fù)到初始位置。

參見圖2、3，所述的第一級(jí)增力機(jī)構(gòu)3包括承力臂6和齒輪軸7，所述的第二級(jí)增力機(jī)構(gòu)4包括轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8、推動(dòng)環(huán)9和導(dǎo)向支架10。所述的支撐件5上對(duì)應(yīng)齒輪軸7設(shè)置有若干個(gè)連接孔12，此處的若干個(gè)為一個(gè)或多個(gè)。所述的承力臂6一端設(shè)置有樞接孔11，所述的推動(dòng)桿件2通過樞接孔11與承力臂6相樞接并傳遞輸入力F1；承力臂6另一端與齒輪軸7一端相連接，且承力臂6該端的中心到樞接孔11的中心距離為L1，即承力臂6繞齒輪軸7的中軸線r旋轉(zhuǎn)的力臂為L1。所述的承力臂6與齒輪軸7之間可以用多種形式相連接，例如齒或螺紋，甚至是將二者做成一個(gè)整體；通常兩者通過花鍵相連接，即在所述承力臂6與齒輪軸7連接端設(shè)置有花鍵Ⅰ26，在所述的齒輪軸7該端設(shè)置有與花鍵Ⅰ26相配合的花鍵Ⅱ27，所述的花鍵Ⅰ26和花鍵Ⅱ27相連接，此時(shí)所述花鍵Ⅰ26的中心到樞接孔11的中心距離為L1。所述的齒輪軸7另一端套置在支撐件5的連接孔12內(nèi)，齒輪軸7與連接孔12之間裝有軸承或襯套31以促進(jìn)齒輪軸7的旋轉(zhuǎn)；且齒輪軸7端頭設(shè)置為齒輪13，所述的齒輪13位于支撐件5的腔體內(nèi)，齒輪13的旋轉(zhuǎn)半徑為L2。通常情況下，所述的L1大于齒輪13的旋轉(zhuǎn)半徑L2，這種結(jié)構(gòu)可以起到增力的作用，增力倍數(shù)等于旋轉(zhuǎn)力臂L1與齒輪旋轉(zhuǎn)半徑L2的比值，這個(gè)比值一般為2～5的范圍內(nèi)。承力臂6帶動(dòng)齒輪軸7一起繞齒輪軸7的中軸線r旋轉(zhuǎn)，通過這種旋轉(zhuǎn)將輸入力F1放大一定倍數(shù)并轉(zhuǎn)化為扭轉(zhuǎn)力矩T1；在上述運(yùn)動(dòng)中，承力臂6與推動(dòng)桿件2繞二者的樞接中心軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)了一定角度，并且推動(dòng)桿件2在伸出或收回的全行程內(nèi)有一個(gè)小幅度的偏擺。

參見圖4，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)齒圈14，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8同軸安裝在支撐件5腔體內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8的內(nèi)齒圈14與齒輪軸7的齒輪13相嚙合以傳遞扭轉(zhuǎn)力矩T1；即齒輪軸7通過齒的配合與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8相連，并在扭轉(zhuǎn)力矩T1的作用下帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8繞其自身中軸線R旋轉(zhuǎn)，如此產(chǎn)生第二個(gè)扭矩T2。內(nèi)齒圈14與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8可以設(shè)置為一個(gè)整體，也可以通過焊接或其他可拆卸的方式使內(nèi)齒圈14與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8固定連接在一起；內(nèi)齒圈14可以是一個(gè)完整的環(huán)形，也可以是環(huán)形的一部分。轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8還具有一個(gè)內(nèi)圈17和一個(gè)底面15，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8的底面15與支撐件5的底部支撐面16相接觸配合，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8的內(nèi)圈17與支撐件5的圓柱面18相配合。更進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8的底面15與支撐件5的底部支撐面16之間、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8的內(nèi)圈17與支撐件5的圓柱面18之間均設(shè)置有低摩擦系數(shù)的涂層或軸承。這里需要注意的是，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8的內(nèi)圈17與支撐件5的圓柱面18的配合，也可以采用轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8的外圈與支撐件5稍靠外的圓柱型面配合來替代，只要能夠保證轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8能夠繞中心軸R旋轉(zhuǎn)且軸向上不移動(dòng)其他任何配合形式都是可能的。

參見圖5、6，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8上設(shè)置有多個(gè)呈中心對(duì)稱的螺旋斜面19，多個(gè)螺旋斜面19的螺旋升角相同。所述的推動(dòng)環(huán)9上設(shè)置有與螺旋斜面19數(shù)目相等且與螺旋斜面19相對(duì)應(yīng)的圓柱形凸臺(tái)20，所述的凸臺(tái)20上通過銷軸Ⅰ21安裝有滾輪22；所述的螺旋斜面19與相對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)20上的滾輪22接觸配合，且所有的螺旋斜面19與相對(duì)應(yīng)的滾輪22同時(shí)接觸配合。所有滾輪22的中軸線與推動(dòng)環(huán)9的中軸線R相交，優(yōu)選的，所有滾輪22的中軸線位于同一徑向平面內(nèi)，滾輪22可以繞各自的銷軸Ⅰ21轉(zhuǎn)動(dòng)。通常，所述螺旋斜面19的數(shù)目為2～10個(gè)；所述螺旋斜面19的螺旋升角為8°～18°。

參見圖6，推動(dòng)環(huán)9的內(nèi)圈通過銷軸Ⅱ24安裝有多個(gè)導(dǎo)向滾輪23；所有導(dǎo)向滾輪23的中軸線與推動(dòng)環(huán)9的中軸線R相交，優(yōu)選的，所有導(dǎo)向滾輪23的中軸線位于同一徑向平面內(nèi)，導(dǎo)向滾輪23可以繞各自的銷軸Ⅱ24轉(zhuǎn)動(dòng)；導(dǎo)向滾輪23的數(shù)目一般設(shè)置為3～10個(gè)。所述的導(dǎo)向支架10外圓周上設(shè)置有與導(dǎo)向滾輪23數(shù)目相等且一一相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽25，所述的導(dǎo)向槽25為螺旋槽或直槽；導(dǎo)向槽25的寬度稍大于導(dǎo)向滾輪23的直徑，導(dǎo)向滾輪23裝配在導(dǎo)向槽25內(nèi)并可以沿其螺旋方向運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向滾輪23軸向上的位移幅度要大于徑向上的旋轉(zhuǎn)幅度。當(dāng)導(dǎo)向槽25為螺旋槽時(shí)導(dǎo)向槽25的螺旋方向與螺旋斜面19的螺旋方向相反且導(dǎo)向槽25的螺旋升角大于螺旋斜面19的螺旋升角，導(dǎo)向槽25的螺旋升角為72°～82°；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8在扭矩T2的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾輪22沿螺旋斜面19滾動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)向滾輪23沿導(dǎo)向槽25的螺旋方向運(yùn)動(dòng)；扭矩T2轉(zhuǎn)化為軸向的制動(dòng)輸出力F2，并且再次將力值放大數(shù)倍，放大倍數(shù)等于螺旋斜面19的螺旋升角的余切值，放大倍數(shù)數(shù)值范圍為3～7倍。

參見圖1、7，本實(shí)用新型制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)主要應(yīng)用于制動(dòng)器中；但是也可以被修改用于其他一些需要多個(gè)輸出力作用點(diǎn)垂直于環(huán)形受力部件的受力表面的設(shè)備，這取決于需求。下面具體以盤式制動(dòng)器為例來說明，所述盤式制動(dòng)器包括制動(dòng)盤32、外摩擦片28和支撐殼體29，所述的外摩擦片28安裝在支撐殼體29上，所述的支撐殼體29位于制動(dòng)盤32外側(cè)，所述的支撐殼體29與本制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中的支撐件5相連接；本制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)位于制動(dòng)盤32內(nèi)側(cè)。此時(shí)本制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中的推動(dòng)環(huán)9外側(cè)（即推動(dòng)環(huán)9上凸臺(tái)20的背面）安裝有內(nèi)摩擦片30，所述內(nèi)摩擦片30沿推動(dòng)環(huán)9圓周均勻?qū)ΨQ的布置且組成一個(gè)接近環(huán)形的結(jié)構(gòu)；為了在內(nèi)摩擦片30磨損后方便維護(hù)和更換，內(nèi)摩擦片30與推動(dòng)環(huán)9通常采用可拆卸的方式連接。該制動(dòng)盤32可以相對(duì)外摩擦片28沿軸向移動(dòng)，或者制動(dòng)盤32軸向位置固定而外摩擦片28和內(nèi)摩擦片30可相對(duì)制動(dòng)盤32沿軸向移動(dòng)；通過本制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)為外摩擦片28和內(nèi)摩擦片30提供制動(dòng)力夾緊制動(dòng)盤32，外摩擦片28和內(nèi)摩擦片30與制動(dòng)盤32相互之間的摩擦作用提供制動(dòng)阻力矩。本文中關(guān)于“內(nèi)側(cè)”“外側(cè)”的描述均與車輛縱向中心線相關(guān)，遠(yuǎn)離中心線為“外側(cè)”，靠近中心線為內(nèi)側(cè)；所使用的術(shù)語“軸向”、“徑向”、“切向”等類似表述均與車輛車輪及車軸的旋轉(zhuǎn)軸心相關(guān)。下面以全盤式制動(dòng)器為例進(jìn)一步說明，此時(shí)的外摩擦片28可以是一片完整的環(huán)形幾乎覆蓋制動(dòng)盤32的環(huán)形表面，或者可以是由多片摩擦片構(gòu)成接近于環(huán)形組合覆蓋制動(dòng)盤32的環(huán)形表面的絕大部分區(qū)域；外摩擦片28無論是由一片或是多片組成它們沿制動(dòng)盤32的圓周方向受力都必須是均勻的。此時(shí)的內(nèi)摩擦片30可以是單獨(dú)的一片環(huán)形結(jié)構(gòu)的摩擦片，也可以由兩片以上扇形結(jié)構(gòu)的摩擦片組成一個(gè)環(huán)形或接近環(huán)形。當(dāng)全盤式制動(dòng)器用于具有轉(zhuǎn)向功能的一些車輪中時(shí)，所述的促動(dòng)器1直接或者間接的固定連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上；當(dāng)全盤式制動(dòng)器用于非轉(zhuǎn)向輪時(shí)，所述促動(dòng)器1直接或者間接的固定連接到車軸上。此時(shí)支撐件5固定連接在車軸或轉(zhuǎn)向節(jié)上，并與車軸中心或轉(zhuǎn)向節(jié)中心軸同軸。當(dāng)全盤式制動(dòng)器用于車輛左輪時(shí)，螺旋斜面19的螺旋方向?yàn)橛倚?；?dāng)全盤式制動(dòng)器用于車輛右輪時(shí)，螺旋斜面19的螺旋方向則為左旋。當(dāng)用于全盤式制動(dòng)器時(shí)，導(dǎo)向支架10固定在支撐件5上，或者與支撐件5做成一個(gè)整體；也可以將導(dǎo)向支架10固定在車軸或者轉(zhuǎn)向節(jié)上，這取決于設(shè)計(jì)需求。

參見圖1-7，下面具體以全盤式制動(dòng)器為例來說明本制動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的工作過程：促動(dòng)器1通過推動(dòng)桿件2將輸入力F1傳遞給承力臂6，在輸入力F1的作用下，承力臂6帶動(dòng)齒輪軸7繞中心r旋轉(zhuǎn)，將輸入力F1轉(zhuǎn)化為扭轉(zhuǎn)力矩T1；在這個(gè)傳遞過程中輸入力被放大數(shù)倍，放大的倍數(shù)等于承力臂6的旋轉(zhuǎn)力臂L1與齒輪13旋轉(zhuǎn)半徑L2的比值，齒輪13帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8繞中心R旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生第二個(gè)扭轉(zhuǎn)力矩T2，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8旋轉(zhuǎn)方向與車輪前進(jìn)的旋轉(zhuǎn)方向相反。推動(dòng)環(huán)9的滾輪22在螺旋斜面19上滾動(dòng)，并且在導(dǎo)向槽25的引導(dǎo)下，推動(dòng)環(huán)9沿導(dǎo)向槽25的螺旋方向靠近制動(dòng)盤32，由此扭轉(zhuǎn)力矩T2轉(zhuǎn)化成軸向的輸出力F2，在這個(gè)傳遞過程中輸入力再次被放大數(shù)倍，放大倍數(shù)等于螺旋斜面19的螺旋升角的余切值。最終，軸向的制動(dòng)輸出力F2通過推動(dòng)環(huán)9上的內(nèi)摩擦片30作用到制動(dòng)盤32的內(nèi)側(cè)面，外摩擦片28也有一個(gè)大小相等方向相反的反作用力作用到制動(dòng)盤32的外側(cè)面上，共同夾緊制動(dòng)盤32完成制動(dòng)。如上所述，在車輛前進(jìn)方向進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤32的內(nèi)側(cè)面與推動(dòng)環(huán)9上的內(nèi)摩擦片30相互摩擦，而制動(dòng)盤32的旋轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)8的旋轉(zhuǎn)方向相反，由于螺旋斜面19的存在，根據(jù)楔形自鎖的原理，內(nèi)摩擦片30夾緊制動(dòng)盤32的力會(huì)被進(jìn)一步增大，即軸向的制動(dòng)夾緊力會(huì)被進(jìn)一步增大；在車輛倒退方向進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤32的旋轉(zhuǎn)方向與導(dǎo)向槽25的螺旋方向相反，制動(dòng)阻力矩也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)軸向的反作用力進(jìn)一步增大制動(dòng)夾緊力。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。