本實用新型涉及車輛內(nèi)燃機的機油泵技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可變排量機油泵泵體。

背景技術(shù)：

機油泵種類主要有齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵、螺桿泵、柱塞泵等。其中齒輪泵及轉(zhuǎn)子泵由于結(jié)構(gòu)的特殊性，變量不易實現(xiàn)，因此以定排量居多。葉片泵由于其結(jié)構(gòu)的靈活性適合變量機構(gòu)的設(shè)計和變量效果的實現(xiàn)，因此，市場上葉片泵大多是變排量的。

變量葉片泵又主要分為機械式一級壓力反饋排量調(diào)節(jié)泵和二級電磁閥控制排量調(diào)節(jié)泵兩種，也有少數(shù)雙彈簧形式的二級變量泵。一級變量泵可以實現(xiàn)排量一級可調(diào)。二級電磁閥控制變排量機油泵可以實現(xiàn)兩級壓力可調(diào)，相比于一級變量泵控制精度與效率更高。

作為一級可調(diào)或電磁閥二級可調(diào)的變量葉片泵的主體結(jié)構(gòu)中，主要包括具有容置腔的泵體，連接于泵體上以將容置腔封裝的泵蓋，轉(zhuǎn)動設(shè)置于容置腔內(nèi)的轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子偏心設(shè)置的偏心環(huán)，轉(zhuǎn)子和偏心環(huán)之間因葉片而被分隔成若干的容積室，各所述容積室的容積因偏心環(huán)相對于所述轉(zhuǎn)子的運動而改變，以吸入和排出機油，于具有增大容積的容積室對應位置的所述泵體上設(shè)置有進油口，于具有減小容積的容積室對應位置的泵體上設(shè)置有出油口，同時，在泵體內(nèi)設(shè)有對偏心環(huán)進行彈性頂推的諸如彈簧的彈性元件。彈性元件通過對偏心環(huán)的彈性頂推，使得自然狀態(tài)下，偏心環(huán)和轉(zhuǎn)子之間具有最大偏心距；隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而使發(fā)動機內(nèi)部壓力增大時，該壓力反饋至偏心環(huán)上，使偏心環(huán)逐步克服彈性元件的頂推，而具有相對于轉(zhuǎn)子的運動，該運動多為以一個樞轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，基于該轉(zhuǎn)動，使得偏心環(huán)和轉(zhuǎn)子之間的偏心距逐漸變小，進而實現(xiàn)泵送油量的進一步改變。

基于如上現(xiàn)有機構(gòu)中，一級變量泵雖然實現(xiàn)了泵的排量可調(diào)但其只是對高轉(zhuǎn)速下的流量進行調(diào)節(jié)，限于怠速工況較高的機油壓力要求，其中轉(zhuǎn)速工況壓力超出了發(fā)動機需求值，從而造成了發(fā)動機功率浪費。二級電磁閥控制變排量調(diào)節(jié)泵可以解決機械式變量泵的中轉(zhuǎn)速壓力過剩的問題，但由于增加了電磁閥、線束等零部件使得成本上漲較大，且增加ECU標定等工作延長了開發(fā)周期，使得系統(tǒng)的復雜度上升，可靠性有所降低。另一方面由于電磁閥的突然動作可能造成泵體內(nèi)滑塊的突然回彈引起壓力波動。造成如上因素的主要原因，在于泵體結(jié)構(gòu)的不合理性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種可變排量機油泵泵體，以確保機油泵能夠以機械結(jié)構(gòu)替代電磁閥，減小壓力波動，提高使用效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種可變排量機油泵泵體，具有主體，形成于所述主體上、用于收容轉(zhuǎn)子和偏心環(huán)的容置腔；于所述容置腔所在區(qū)域的所述主體上，形成有用于安裝所述轉(zhuǎn)子的軸孔，構(gòu)成對所述偏心環(huán)的轉(zhuǎn)動軸安裝的安裝孔，以及進油口，還包括：

第一密封配合面，形成于所述容置腔一側(cè)側(cè)壁的中部，以通過密封件而保持與所述偏心環(huán)之間的密封；

第二密封配合面，形成于所述容置腔的側(cè)壁上，且所述第二密封配合面與所述第一密封配合面位于所述軸孔的孔心和所述安裝孔的孔心連線的同一側(cè)；所述第二密封配合面通過密封件而保持與所述偏心環(huán)之間的密封。

進一步的，所述第一密封配合面為曲率漸變的曲面。

進一步的，于所述容置腔的側(cè)壁上設(shè)有向所述容置腔內(nèi)部突出的突起，所述突起構(gòu)成對所述偏心環(huán)的頂推以限定所述偏心環(huán)的初始位置。

進一步的，所述進油口的孔心，位于所述軸孔的孔心和所述安裝孔的孔心連線的所述第一密封配合面所在側(cè)。

進一步的，于所述主體上形成反饋油腔，所述反饋油腔的一端通過設(shè)置在所述主體上的反饋油道連通發(fā)動機內(nèi)部，另一端延伸至所述容置腔，以將發(fā)動機內(nèi)部的高壓油引導至所述第一密封配合面所在側(cè)的所述容置腔內(nèi)。

進一步的，所述反饋油道和所述第一密封配合面，分置在所述軸孔的孔心和所述安裝孔的孔心連線的兩側(cè)。

進一步的，于所述主體的內(nèi)部形成有出油通道，于所述出油通道行經(jīng)路徑的所述主體上，設(shè)有安全閥安裝孔。

進一步的，所述第二密封配合面為平面。

進一步的，于所述第一密封配合面所在區(qū)域的所述容置腔處，形成有外突設(shè)置的轉(zhuǎn)動收容部，所述第一密封配合面形成于所述轉(zhuǎn)動收容部的側(cè)壁上。

進一步的，所述轉(zhuǎn)動收容部的側(cè)壁呈折線形。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的可變排量機油泵泵體，通過設(shè)置第一密封配合面，以通過密封件而保持與所述偏心環(huán)之間的密封；通過設(shè)置第二密封配合面，通過密封件而保持與所述偏心環(huán)之間的密封。這兩個密封配合面，可以與偏心環(huán)密封結(jié)合，形成被分隔的壓力反饋腔，以對發(fā)動機內(nèi)的壓力進行反饋，進而可實現(xiàn)對偏心環(huán)的多種作用力形式，在實現(xiàn)了機油泵變排量作用的同時，減小了排量變化時的壓力波動，其結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一的泵體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型實施例二可變排量機油泵未封蓋泵蓋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中偏心環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型泵蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為以圖3所示結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的第一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為以圖3所示結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的第二狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為以圖3所示結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的第三狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為實施例二可變排量機油泵與其他結(jié)構(gòu)形式機油泵的機油壓力對應轉(zhuǎn)速下的曲線圖；

圖10為本實用新型實施例三的可變排量機油泵偏心環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實用新型實施例四的可變排量機油泵偏心環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1-泵體，101-容置腔，1011-第一密封配合面，1012-第二密封配合面，1013-轉(zhuǎn)動收容部，102-進油口，103-壓力反饋腔，1031-第一反饋腔，1032-第二反饋腔，104-第一密封件，105-第二密封件，106-主體，107-軸孔，108-安裝孔，109-反饋油腔，1091-反饋油道，1092-安全閥安裝孔，1093-安全閥，1094-突起，1095-出油端口，1096-主體安裝螺紋孔，2-泵蓋，201-蓋體，202-轉(zhuǎn)子軸孔，203-第一連通腔，2031-主體腔，2032-承接腔，204-第二連通腔，205-低壓腔，206-螺栓孔，207-旋轉(zhuǎn)軸安裝孔，208-定位銷安裝孔，3-轉(zhuǎn)子，301-轉(zhuǎn)子軸，4-偏心環(huán)，401-轉(zhuǎn)動軸，402-環(huán)體，403-葉片配合孔，404-轉(zhuǎn)動配合槽，405-突出部，406-第二密封安裝部，407-第一密封安裝部，408-第一外壁面，409-第二外壁面，410-轉(zhuǎn)動配合部，411-弧形配合表面，412-第一油道，4121-第一直油道，4122-第二直油道，413-第二油道，414-支撐面，415-凹陷部，416-吸油孔，5-葉片，501-容積室，6-彈簧。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種可變排量機油泵泵體，圖1示出了本實施例中泵體的結(jié)構(gòu)，圖2示出了圖2所示狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)俯視圖。結(jié)合圖1、圖2所示，可變排量機油泵的泵體1，具有主體106，形成于主體106上、用于收容轉(zhuǎn)子3和偏心環(huán)4的容置腔101；于容置腔101所在區(qū)域的主體106上，形成有用于安裝轉(zhuǎn)子3的軸孔107，構(gòu)成對偏心環(huán)4的轉(zhuǎn)動軸401安裝的安裝孔108，以及進油口102。其中，軸孔107以圖1所示狀態(tài)通透的貫穿主體106，如下描述的與轉(zhuǎn)子3固定設(shè)置的轉(zhuǎn)子軸301貫穿于軸孔107內(nèi)，以使轉(zhuǎn)子軸301在外部動力源的帶動下，帶動轉(zhuǎn)子3于容置腔101內(nèi)轉(zhuǎn)動。

為了最大程度順應轉(zhuǎn)子及偏心環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向，以降低功耗，減小液壓噪音，本實施例中，進油口102的孔心，位于軸孔107的孔心和安裝孔108的孔心連線的以圖1所示狀態(tài)下的左側(cè)，也即第一密封配合面1011所在側(cè)。

在容置腔101其中一側(cè)側(cè)壁的中部(即圖1所示狀態(tài)下的左側(cè)壁)，形成有第一密封配合面1011，該第一密封配合面1011通過第二密封件105，以在偏心環(huán)轉(zhuǎn)動時，使如下描述的第二密封件隨動偏心環(huán)，同時保持與偏心環(huán)4之間的密封；在容置腔101以圖1所示狀態(tài)的下側(cè)壁上，形成有第二密封配合面1012，該第二密封配合面1012為一平面，其通過如下描述的第一密封件104而保持與如下描述的偏心環(huán)4之間的密封，且第一密封配合面1011和第二密封配合面1012，位于軸孔107的孔心和安裝孔108的孔心連線的同一側(cè)。

為了進一步提高密封及使用效果，由圖1所示，于第一密封配合面1011所在區(qū)域的容置腔101處，形成有外突設(shè)置的轉(zhuǎn)動收容部1013，該轉(zhuǎn)動收容部1013的側(cè)壁呈折線形，第一密封配合面1011形成于轉(zhuǎn)動收容部1013的、以圖1所示狀態(tài)的下方側(cè)壁上。同時，為了進一步確保密封效果，該第一密封配合面1011為曲率漸變的曲面，以確保偏心環(huán)4轉(zhuǎn)動時，能夠始終與第二密封件105密封貼合，同時，第一密封件104的密封壓力逐漸變大以適應反饋腔壓力的升高，從而使得密封面的密封壓力合適，避免大摩擦力浪費能量。當然，第一密封配合面1011也可以為一個圓弧面，但其應用在此結(jié)構(gòu)上時，效果欠佳。

此外，于主體106上形成反饋油腔109，反饋油腔109的一端通過設(shè)置在主體106上的反饋油道1091連通發(fā)動機內(nèi)部，以在與發(fā)動機內(nèi)部連通時，高壓油流入到反饋油道1091內(nèi)，以實現(xiàn)對發(fā)動機內(nèi)部油壓的反饋。反饋油腔109的另一端延伸至容置腔101，以將發(fā)動機內(nèi)部的高壓油引導至第一密封配合面所在側(cè)的容置腔101內(nèi)，此時，由于偏心環(huán)4設(shè)置在容置腔101內(nèi)，偏心環(huán)4和容置腔101側(cè)壁間形成的壓力反饋腔103，構(gòu)成了與反饋油腔109的連通，以將發(fā)動機內(nèi)部的高壓油引導至第一反饋腔1031內(nèi)。

為了進一步提高油壓反饋效果，本實施例中，反饋油道1091和第一密封配合面1011，分置在軸孔107的孔心和安裝孔108的孔心連線的兩側(cè)。該設(shè)置，在確保反饋油道1091與發(fā)動機連接布置緊湊的同時，將油壓反饋路徑，橫跨安裝孔108，以使油壓反饋效果更佳。

由圖1結(jié)合圖2所示，本實施例中，反饋油道1091于主體106的內(nèi)部設(shè)置，并以圖2所示狀態(tài)向上延伸，并由主體106的頂部穿出。此外，于主體106的內(nèi)部形成有圖中未示出的出油通道，該出油通道由主體106的頂部穿出，并在頂部形成有出油端口1095，以與反饋油道1091均位于主體106的同一側(cè)，以便于和發(fā)動機的連接設(shè)置。為了實現(xiàn)和發(fā)動機的連接，在主體106的圖2所示狀態(tài)的頂部，靠近出油端口1095處的主體106上，設(shè)有主體安裝螺紋孔1096，以用于和發(fā)動機的連接。在出油通道行經(jīng)路徑的主體106上，設(shè)有安全閥安裝孔1092，以安裝安全閥1093。安全閥1093作為出油通道內(nèi)油壓的有效保護，其可以采用現(xiàn)有的通用結(jié)構(gòu)。

此外，在容置腔101的側(cè)壁上，也即第二反饋腔1032的容置腔101側(cè)壁上，設(shè)有向容置腔101內(nèi)部突出的突起1094，該突起1094構(gòu)成了對偏心環(huán)4的頂推支撐，以限定偏心環(huán)4的初始位置。

實施例二

本實施例涉及一種可變排量機油泵，其裝配有實施例一所述的泵蓋結(jié)構(gòu)。由圖3所示，其整體結(jié)構(gòu)主要包括具有容置腔101的泵體1，連接于所述泵體1上以將所述容置腔101封裝的泵蓋2，轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述容置腔101內(nèi)的轉(zhuǎn)子3，與所述轉(zhuǎn)子3偏心設(shè)置的偏心環(huán)4，所述轉(zhuǎn)子3和所述偏心環(huán)4之間因葉片5而被分隔成若干的容積室501，各所述容積室501的容積因所述偏心環(huán)4相對于所述轉(zhuǎn)子3的運動而改變，以吸入和排出機油，于具有增大容積的容積室501對應位置的所述泵體1上設(shè)置有進油口102。

泵體結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得偏心環(huán)4在安裝于容置腔101內(nèi)時，偏心環(huán)4和容置腔101側(cè)壁之間形成的壓力反饋腔103的底部邊界，因第一密封件104的設(shè)置而被密封。壓力反饋腔103的中部，因第二密封件105的設(shè)置，而被分隔成兩部分，即第一反饋腔1031和第二反饋腔1032，由于第一密封件104、第二密封件105均同步于偏心環(huán)4，因此，第一反饋腔1031和第二反饋腔1032的容積，因偏心環(huán)4的運動而發(fā)生變化。

偏心環(huán)4和容置腔101的內(nèi)壁之間形成有壓力反饋腔103，該壓力反饋腔103構(gòu)成對發(fā)動機內(nèi)部壓力的油壓反饋，以使偏心環(huán)4因所述壓力反饋腔103的壓力變化而相對于所述轉(zhuǎn)子3運動；在偏心環(huán)4上增設(shè)第一密封件104和第二密封件105，第一密封件104構(gòu)成所述壓力反饋腔103邊界的動態(tài)密封，第二密封件105位于壓力反饋腔103內(nèi)，以將壓力反饋腔103分隔成與發(fā)動機連通的第一反饋腔1031，以及位于第一密封件104和第二密封件105之間的第二反饋腔1032。

此外，在泵蓋上形成有第一連通腔和第二連通腔，當所述第一反饋腔內(nèi)的壓力低于壓力閾值時，所述第一連通腔構(gòu)成所述第一反饋腔和所述第二反饋腔間的連通，以使所述第一反饋腔和所述第二反饋腔共同構(gòu)成所述偏心環(huán)的壓力驅(qū)動；當所述第一反饋腔內(nèi)的壓力大于壓力閾值時，因所述偏心環(huán)相對于所述轉(zhuǎn)子的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，所述第一連通腔阻斷所述第一反饋腔和所述第二反饋腔間的連通，以使所述第二連通腔構(gòu)成所述第二反饋腔和所述進油口間的連通。

圖4示出了本實施例中偏心環(huán)4的結(jié)構(gòu)，偏心環(huán)4適配于泵體1的容置腔101內(nèi)，由圖3結(jié)合圖4所示，其具有環(huán)體402，通透的形成于環(huán)體402中部的葉片配合孔403，形成于環(huán)體402邊緣處的、與轉(zhuǎn)動軸401吻合的轉(zhuǎn)動配合槽404，與環(huán)體402固連并徑向延伸設(shè)置以承接彈性支撐力的突出部405。

在環(huán)體的邊緣處設(shè)置有第二密封安裝部406，以安裝由環(huán)體402向容置腔101內(nèi)壁延伸設(shè)置的第二密封件105；在突出部405上設(shè)有第一密封安裝部407，以安裝由突出部405向容置腔101內(nèi)壁延伸設(shè)置的第一密封件104；于初始狀態(tài)下，第一密封件104的延伸方向與第二密封件105的延伸方向呈夾角設(shè)置。為了簡化整體結(jié)構(gòu)，本實施例中，第一密封安裝部407和第二密封安裝部406為U形槽結(jié)構(gòu)，第一密封件和第二密封件均可以采用嵌入該U形槽內(nèi)的橡膠塊，同時，為了確保密封效果，橡膠塊可以由一個位于U形槽內(nèi)的彈性元件支撐，以確保第一密封件104和/或第二密封件105與容置腔側(cè)壁的密封保持。

基于如上結(jié)構(gòu)可知，環(huán)體402的外壁，因第二密封件105的分隔，而形成位于第二密封件105和轉(zhuǎn)動配合槽404之間的第一外壁面408，以及位于第二密封件105和第一密封件104之間的第二外壁面409。第一外壁面408和第二外壁面409均為弧形，而第一外壁面408和容置腔101側(cè)壁之間的間距，即形成了第一反饋腔1031，第二外壁面409和容置腔101側(cè)壁之間的間距，則形成了第二反饋腔1032。

此外，于環(huán)體401上設(shè)有外突設(shè)置的轉(zhuǎn)動配合部410，第一密封安裝部407形成于該轉(zhuǎn)動配合部407上。此外，為了適配第一密封配合面1011，本實例中，轉(zhuǎn)動配合部407具有弧形配合表面411，第一密封安裝部407位于弧形配合表面411處。

于環(huán)體402上，形成有用于承接發(fā)動機內(nèi)部壓力油的第一油道412，通過設(shè)置第一油道412，可以結(jié)合第一反饋腔1031，形成對發(fā)動機內(nèi)部油壓的反饋。為了進一步提高使用效果，本實施例中，第一油道412包括由環(huán)體402邊緣向中部延伸設(shè)置的第一直油道4121，以及與第一直油道4121呈直角且連通設(shè)置的第二直油道4122。于突出部405上，設(shè)有由突出部405的一側(cè)向突出部另一側(cè)延伸的第二油道413，第二油道413于突出部上具有一定的深度，其整體為矩形槽，該矩形槽的上游與第二反饋腔1032連通，下游端因凹槽的設(shè)置而封閉。

以圖4所示狀態(tài)下的突出部405右側(cè)面形成支撐面414，該支撐面414用于承接彈性支撐力，以使突出部405在彈性支撐力作用下頂置在突起1094上。由圖3所示，對突出部405施加彈性支撐力的為彈簧6，彈簧6的一端頂置在支撐面414上，另一端，頂置在容置腔側(cè)壁上。

當偏心環(huán)4安裝于容置腔101內(nèi)時，彈簧6對支撐面414頂推，以使偏心環(huán)4位于初始狀態(tài)，此狀態(tài)下，偏心環(huán)4和轉(zhuǎn)子3之間具有最大的偏心距。其組裝狀態(tài)如圖3所示。此時，于葉片配合孔403內(nèi)的葉片之間形成多個容積室501，這些容積室501的容積不等，有較大容積的容積室，也有較小容積的容積室，進油口則對應較大容積室設(shè)置，出油孔則對應較小容易設(shè)置。于偏心環(huán)4的初始狀態(tài)，由于突起1094的頂推，使得偏心環(huán)的環(huán)體和容置腔側(cè)壁間形成壓力反饋腔103，該壓力反饋腔103被第二密封件105密封分隔，且在第二密封件105隨動偏心環(huán)時，第二密封件105始終保持對壓力反饋腔103的分隔。此外，轉(zhuǎn)動軸401在實際使用時，可以與第一密封件104作用相同，其作為構(gòu)成壓力反饋腔103于圖3所示狀態(tài)上邊界的密封件。基于此，反饋油道1091的高壓油，由反饋油腔109流入到第一反饋腔1031內(nèi)。

圖5示出了泵蓋2的結(jié)構(gòu)，值得說明的是，在將泵蓋2固連到泵體1上以形成對所述泵體的容置腔的封蓋時，圖5所展示的泵蓋2的平面，面對轉(zhuǎn)子3設(shè)置。由圖5所示，泵蓋2包括蓋體201，于蓋體201上形成有轉(zhuǎn)子軸孔202，以構(gòu)成容置于容置腔101內(nèi)轉(zhuǎn)子3的安裝。

在蓋體201上，形成有第一連通腔203，以構(gòu)成容置于容置腔101內(nèi)的偏心環(huán)4和容置腔101內(nèi)壁間形成的相互隔離設(shè)置的兩個反饋腔之間的連通，也即第一反饋腔1031和第二反饋腔1032之間的連通。為了實現(xiàn)更好的使用效果，本實施例中，第一連通腔203包括折線形的主體腔2031，以及連通設(shè)置于主體腔2031頭部并與主體腔2031成夾角設(shè)置的承接腔2032，承接腔2032因與位于連通狀態(tài)上游的反饋腔的相交搭接而導通，也即承接腔2032與第一反饋腔構(gòu)成導通?；诖死砟钜约叭缟辖Y(jié)構(gòu)描述，本實施例中，承接腔2032與第一油道412中的第二直油道4122相交搭接而導通。為了實現(xiàn)更好的壓力反饋效果，承接腔2032的容積，由承接腔2032的頭部至主體腔2031逐漸變小，以形成一個三角狀。

在蓋體201上形成有第二連通腔204，在偏心環(huán)4因相對于轉(zhuǎn)子3的轉(zhuǎn)動，而使第一連通腔203阻斷兩個反饋腔間的連通時，第二連通腔204構(gòu)成位于連通狀態(tài)下游的反饋腔和泵體上的進油口間的連通。

具體來講，本實施例中，第二連通腔204為四邊形，基于如上第二油道413的設(shè)置，本實施例中，第二連通腔204為直角梯形，該第二連通腔204的銳角部構(gòu)成與位于連通狀態(tài)下游的反饋腔的連通，確切的講，位于連通狀態(tài)下游的反饋腔即如上描述的第二反饋腔1032，同時，由于第二油道413與第二反饋腔1032連通設(shè)置，此時，第二連通腔204與第二油道413相交即可實現(xiàn)連通。

此外，為了實現(xiàn)更好的壓力效果，于蓋體201上形成有內(nèi)凹設(shè)置的、以部分覆蓋泵體的進油口102周邊區(qū)域的低壓腔205，本實施例中低壓腔205為月牙形。相應的，如圖1所示，在泵體上對應的設(shè)有同樣的低壓腔，兩個低壓腔205因泵蓋封蓋于泵體上以形成容積增大的腔室結(jié)構(gòu)。

此外，于蓋體201的周向邊緣處，通透的形成有多個螺栓孔206，以使蓋體201和泵體1之間螺接。在蓋體201上，設(shè)有供偏心環(huán)4的轉(zhuǎn)動軸401嵌裝的旋轉(zhuǎn)軸安裝孔207，以及在蓋體201的邊緣處形成有定位銷安裝孔208，以用于安裝定位銷，通過定位銷，可以實現(xiàn)蓋體和泵體安裝時的定位。

如上的可變排量機油泵，其使用方法包括如下步驟：

a、可變排量機油泵隨發(fā)動機的啟動而運轉(zhuǎn)的步驟；

b、第一反饋腔反饋發(fā)動機內(nèi)部壓力，并在低于壓力閾值而與第二反饋腔保持連通狀態(tài)時，由所述第一反饋腔和所述第二反饋腔共同構(gòu)成所述偏心環(huán)壓力驅(qū)動的步驟；

于步驟b的由所述第一反饋腔和所述第二反饋腔共同構(gòu)成所述偏心環(huán)壓力驅(qū)動的步驟中，設(shè)有低壓力閾值，所述第一反饋腔反饋發(fā)動機內(nèi)部壓力，并在低于低壓力閾值而與第二反饋腔保持連通狀態(tài)時，所述偏心環(huán)相對于所述轉(zhuǎn)子靜止；所述第一反饋腔反饋發(fā)動機內(nèi)部壓力，并在該壓力值位于低壓力閾值和壓力閾值之間時，所述偏心環(huán)因所述第一反饋腔和所述第二反饋腔共同構(gòu)成的壓力驅(qū)動下，相對于所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。

具體來講，發(fā)動機和機油泵啟動后，機油泵中偏心環(huán)4所在位置如圖6所示，此時，機油泵處于初始階段，偏心環(huán)4位于初始位置，于此位置，彈簧6將偏心環(huán)4頂置在突起1094上；此時，發(fā)動機內(nèi)部的高壓油經(jīng)由反饋油道1091流入到第一反饋腔1031內(nèi)，此時，由于蓋體201上第一連通腔203的設(shè)置，使得承接腔2032與第二直油道4122相交連通，為了便于體現(xiàn)承接腔2032與第二直油道4122相交連通的位置關(guān)系，圖6中，將泵蓋2上的第一連通腔203和第二連通腔204，以虛線的形式進行表示。第一反饋腔1031內(nèi)的高壓油經(jīng)由第一油道412、第一連通腔203，流入至第二反饋腔1032內(nèi)，此時，第一反饋腔和第二反饋腔共同形成對偏心環(huán)4的作用力，以平衡彈簧6的彈性作用力，這樣可使第二反饋腔1032的壓力穩(wěn)定可靠，并且方便變量過程的切換，此時彈簧6的預緊力大于第一反饋腔1031和第二反饋腔1032的合力，偏心環(huán)4不進行調(diào)節(jié)運動，同時，第二油道413和蓋體上的第二連通腔204分離，二者之間不導通。

隨著轉(zhuǎn)速升高，反饋油腔109的壓力也逐漸升高，當壓力達到低壓力閾值P1時，偏心環(huán)4在第一反饋腔1031和第二反饋腔1032的共同作用下克服彈簧6的預緊力，具有沿偏心距減小的方向滑動的驅(qū)使；隨著第一反饋腔內(nèi)的壓力繼續(xù)增大至壓力閾值P2前，偏心環(huán)4運動，使得承接腔2032與第二直油道4122相交量逐漸減小，此時，偏心環(huán)4仍由第一反饋腔和第二反饋腔共同形成作用力，但此時第二反饋腔1032的壓力補充逐漸減少。

當油壓達到壓力閾值P2時，承接腔2032與第二直油道4122分離，進而阻斷了第一反饋腔1031和第二反饋腔1032的連通；同時，第二反饋腔1032，通過設(shè)置在偏心環(huán)上的第二油道413，于泵蓋上的第二連通腔204開始相交以導通，其狀態(tài)如圖7所示。由于第二連通腔204連通進油口，也即泵體上的低壓腔泵連通，此時第二反饋腔1032退出偏心環(huán)的控制。

隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，以使第一反饋腔的壓力大于壓力閾值P2時，偏心環(huán)相對于轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，二者間的偏心距繼續(xù)減小，其狀態(tài)如圖8所示，此時，第一反饋腔1031單獨控制偏心環(huán)4繼續(xù)向偏心距減小方向滑動，直至油壓升高直至終止壓力值P3，即完成整個兩級變量的過程。

通過整個變量過程分析本實用新型的轉(zhuǎn)速-油壓曲線如圖9中點化線所示，一級變量機油泵的轉(zhuǎn)速-油壓曲線如圖9中實線所示，二級變量電磁閥機油泵的轉(zhuǎn)速-油壓曲線如圖9中虛線所示。由圖9可以看出，低轉(zhuǎn)速區(qū)間，一級變量機油泵、二級變量電磁閥機油泵、本實用新型的二級變量機油泵，三者的壓力-轉(zhuǎn)速曲線一致；中轉(zhuǎn)速區(qū)間，二級變量電磁閥機油泵由于開關(guān)閥的關(guān)閉動作，導致偏心環(huán)在彈簧的作用下有回彈的動作，造成壓力不穩(wěn)。本實用新型的二級變量機油泵由于油道的導通或阻斷控制的逐漸性，不存在回彈問題，同時相對于一級變量機油泵降低了中轉(zhuǎn)速壓力，即節(jié)省了發(fā)動機功耗。此外，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，三者壓力轉(zhuǎn)速特性曲線又接近重合。

實施例三

本實施例涉及一種可變排量機油泵，其與實施例二基本相同，不同之處在于偏心環(huán)的結(jié)構(gòu)。圖10示出了本實施例的偏心環(huán)結(jié)構(gòu)，該偏心環(huán)結(jié)構(gòu)，和實施例一種的偏心環(huán)結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于：在靠近吸油處的環(huán)體402上，形成有殘缺部，該殘缺部的定義主要是針對環(huán)體的表面而言，即殘缺部相對于環(huán)體的表面凹陷設(shè)置或通透設(shè)置。本實施例中殘缺部為凹陷結(jié)構(gòu)。由圖10可以看出，在環(huán)體402的軸向的至少一個端面上，形成有凹陷部415。本實施例的凹陷部415設(shè)置在環(huán)體402的上、下兩個端面上，且在將環(huán)體402置于容置腔內(nèi)時，凹陷部415所在的環(huán)體402的周向位置，位于環(huán)體402的吸油側(cè)，兩個凹陷部415的截面形狀，采用中間低兩邊高的漸變過渡結(jié)構(gòu)，如采用圓弧形。通過位于上方的凹陷部415的設(shè)置，可以避免葉片5在轉(zhuǎn)過凹陷部415處時，因受力發(fā)生突變而產(chǎn)生周期性的噪聲。通過位于下方的凹陷部415的設(shè)置，可以使偏心環(huán)和葉片上下受力平衡，同時保證吸油的順暢度。

此外，凹陷部415除了可以采用圓弧狀外，也可以采用等腰三角過渡結(jié)構(gòu)或斜三角過渡結(jié)構(gòu)。

實施例四

本實施例同樣涉及一種可變排量機油泵，其與實施例三基本相同，不同之處同樣在于偏心環(huán)的結(jié)構(gòu)。圖11示出了本實施例的偏心環(huán)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與實施例三的偏心環(huán)結(jié)構(gòu)不同之處在于：取消了凹陷部415的設(shè)置，而在環(huán)體402上，通透的形成有吸油孔416。該吸油孔416為一長條孔，其所在的環(huán)體402的周向位置，同樣位于環(huán)體402的吸油側(cè)。通過吸油孔416的設(shè)置，可以有效的提高環(huán)體吸油的順暢度，避免葉片經(jīng)過吸油口時過渡突然現(xiàn)象的發(fā)生，降低了吸油噪音。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。