本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種玻璃升降器拉線的阻尼張緊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中的玻璃升降器結(jié)構(gòu)示意圖，在現(xiàn)有的技術(shù)方案中，拉線1′的前端與支架2′的連接部分設(shè)有阻尼彈簧結(jié)構(gòu)7′，如圖2和圖3所示，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼彈簧機(jī)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼彈簧機(jī)構(gòu)的剖視圖，所述阻尼彈簧結(jié)構(gòu)7′包括有第一支架體3′、第二支架體4′和阻尼彈簧5′，所述阻尼彈簧5′的兩端分別連接第一支架體4′和第二支架體4′，拉線1′固定于第一支架體3′內(nèi)，線芯6′內(nèi)套于拉線1′內(nèi)并穿過第一支架體4′和第二支架體4′，所述阻尼彈簧結(jié)構(gòu)7′利用阻尼彈簧5′的張力平衡升降器的拉線伸長量，這樣導(dǎo)致當(dāng)下降力為負(fù)時(shí)，在起步時(shí)會(huì)有可見的抖動(dòng)現(xiàn)象，影響玻璃升降器的品質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種玻璃升降器拉線的阻尼張緊結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠解決在下降力為負(fù)時(shí)的啟動(dòng)抖動(dòng)。

本發(fā)明提供了一種玻璃升降器拉線的阻尼張緊結(jié)構(gòu)，包括第一支架體、第二支架體和阻尼彈簧，其中：

所述第一支架體內(nèi)形成有敞口的容納槽，所述容納槽底部形成有貫通的裝配通道；

所述第二支架體裝配于所述容納槽內(nèi)，所述第二支架體的第一端穿設(shè)過所述裝配通道并向外延伸，所述第二支架體的第二端的外輪廓面與所述容納槽的內(nèi)輪廓面相匹配，所述第二支架體的第二端的端面與所述容納槽的內(nèi)壁之間形成有空氣腔，所述第二支架體的第二端設(shè)有貫穿的空氣過孔，所述空氣過孔與所述空氣腔連通；

所述阻尼彈簧裝配于所述空氣腔內(nèi)，所述阻尼彈簧的一端抵壓于所述空氣腔的底面，所述阻尼彈簧的另一端抵壓于所述第二支架體的第二端的端面上。

如上所述的玻璃升降器拉線的阻尼張緊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二支架體包括設(shè)于第一端的第一柱形段和設(shè)于第二端的第二柱形段，所述第一柱形段和所述第二柱形段同軸設(shè)置，所述阻尼彈簧套設(shè)于所述第一柱形段上，所述阻尼彈簧的一端抵壓于所述空氣腔的底面，所述阻尼彈簧的另一端抵壓于所述第二柱形段的端面上。

如上所述的玻璃升降器拉線的阻尼張緊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二柱形段的外圓周面上環(huán)設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)裝配有活塞密封圈。

如上所述的玻璃升降器拉線的阻尼張緊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一支架體包括安裝臺(tái)以及氣缸體，所述安裝臺(tái)內(nèi)設(shè)有敞口的裝配槽，所述裝配槽的底部設(shè)有貫通的第一裝配孔，所述氣缸體固定于所述裝配槽內(nèi)，所述氣缸體靠近所述裝配槽的一端開設(shè)有第二裝配孔，所述第一裝配孔和所述第二裝配孔同軸設(shè)置，所述第一裝配孔和所述第二裝配孔共同組成所述裝配通道，所述容納槽形成于所述氣缸體背向所述裝配槽的一端，所述第二裝配孔與所述容納槽連通。

如上所述的玻璃升降器拉線的阻尼張緊結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括有端蓋，所述端蓋固定于所述裝配槽的底部，所述端蓋背向所述裝配槽的一端凹設(shè)有固定槽，所述固定槽的底部設(shè)有第三裝配孔，所述第三裝配孔與所述第一裝配孔同軸設(shè)置，所述氣缸體的靠近所述固定槽的一端設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)，所述環(huán)狀凸臺(tái)的外徑與所述固定槽的內(nèi)徑相匹配，所述環(huán)狀凸臺(tái)靠近所述裝配槽的一端設(shè)有環(huán)狀臺(tái)階，所述環(huán)狀臺(tái)階內(nèi)裝配有缸口密封圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過設(shè)置空氣腔以及阻尼彈簧的組合結(jié)構(gòu)，既利用阻尼彈簧提供生產(chǎn)需要的彈性力及相關(guān)的壓縮行程，實(shí)現(xiàn)了平衡拉線的伸長，又利用空氣的壓縮、沖放產(chǎn)生的阻力消除了現(xiàn)有方案中的抖動(dòng)或振動(dòng)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的玻璃升降器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼彈簧機(jī)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼彈簧機(jī)構(gòu)的剖視圖；

圖4是本發(fā)明的軸測(cè)圖；

圖5是本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-第一支架體，2-容納槽，3-安裝臺(tái)，4-氣缸體，5-第一裝配孔，6-第二裝配孔，7-環(huán)狀凸臺(tái)，8-缸口密封圈，9-第二支架體，10-空氣腔，11-空氣過孔，12-第一柱形段，13-第二柱形段，14-卡槽，15-活塞密封圈，16-第一槽段，17-第二槽段，18-第三槽段，19-阻尼彈簧，20-端蓋，21-固定槽，22-第三裝配孔，23-線芯，24-拉線，25-裝配槽；

1′-拉線，2′-支架，3′-第一支架體，4′-第二支架體，5′-阻尼彈簧，6′-線芯，7′-阻尼彈簧機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

如圖3-6所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種玻璃升降器拉線的阻尼張緊結(jié)構(gòu)，包括第一支架體1、第二支架體9和阻尼彈簧19，其中：所述第一支架體1固定于支架(未示出)上，所述第一支架體1內(nèi)形成有敞口的容納槽2，所述容納槽2底部形成有貫通的裝配通道；所述第二支架體9裝配于所述容納槽2內(nèi)，所述第二支架體9的第一端穿設(shè)過所述裝配通道并向外延伸，所述第二支架體9的第二端的外輪廓面與所述容納槽2的內(nèi)輪廓面相匹配，所述第二支架體9的第二端的端面與所述容納槽2的內(nèi)壁之間形成有空氣腔10，所述第二支架體9的第二端設(shè)有貫穿的空氣過孔11，所述空氣過孔11與所述空氣腔10連通；所述阻尼彈簧19裝配于所述空氣腔10內(nèi)，所述阻尼彈簧19的一端抵壓于所述空氣腔10的底面，所述阻尼彈簧19的另一端抵壓于所述第二支架體9的第二端的端面上。

所述第二支架體9內(nèi)開設(shè)有貫通的線束過孔，所述線束過孔包括同軸設(shè)置的第一槽段16、第二槽段17和第三槽段18，線芯23通過線束過孔穿設(shè)過所述第二支架體9，拉線24包裹住線芯23，且固定于第三槽段18，所述第一槽段16呈放射狀開口，這樣卷絲筒(未示出)收放線芯23時(shí)候，線芯23不會(huì)摩擦到第一槽段16的內(nèi)壁表面，避免線芯23長時(shí)間摩擦導(dǎo)致?lián)p壞，所述第二槽段17的直徑比所述第三槽段18的直徑要小，第三槽段18對(duì)拉線24起到限位固定作用。

上述實(shí)施例的工作原理為：在拉線24的作用力下，會(huì)帶動(dòng)第二支架體9向左壓縮阻尼彈簧19和空氣腔10的空氣，在低速度壓縮時(shí)，第二支架體9只受阻尼彈簧19的反彈力，當(dāng)拉線24有向右的伸長時(shí)(一般在總成中彈簧有預(yù)壓縮)，阻尼彈簧19會(huì)釋放出被壓縮的行程而伸長。當(dāng)拉線24受的合力在線芯23方向有左右方向的劇烈變化時(shí)，由于阻尼彈簧19的迅速回饋，而產(chǎn)生拉線24的振動(dòng)，此時(shí)，由于第二支架體9對(duì)空氣腔10中的空氣壓縮或拉伸、以及空氣過孔11的過氣，產(chǎn)生的阻尼，會(huì)過濾去第二支架體9的振動(dòng)而消沉拉線24的線芯23的振動(dòng)。

所述第二支架體9包括設(shè)于第一端的第一柱形段12和設(shè)于第二端的第二柱形段13，所述第一柱形段12和所述第二柱形段13同軸設(shè)置，所述第一柱形段12的直徑比所述第二柱形段13的直徑小，所述阻尼彈簧19套設(shè)于所述第一柱形段12上，所述阻尼彈簧19的一端抵壓于所述空氣腔10的底面，所述阻尼彈簧19的另一端抵壓于所述第二柱形段13的端面上，這樣阻尼彈簧19固定牢靠，在長時(shí)間使用過程中，不會(huì)出現(xiàn)移位，導(dǎo)致第二支架體9移動(dòng)凝滯不暢，且第二支架體9受到的彈性力集中高效。

為了加強(qiáng)所述空氣腔10的密封效果，所述第二柱形段13的外圓周面上環(huán)設(shè)有卡槽14，所述卡槽14內(nèi)裝配有活塞密封圈15，裝配時(shí)，所述活塞密封圈15緊密配合在所述第二柱形段13的外壁和所述容納槽2的內(nèi)壁之間。

所述第一支架體1設(shè)為組合式結(jié)構(gòu)，這樣維修裝配方便，具體地，所述第一支架體1包括安裝臺(tái)3以及氣缸體4，所述安裝臺(tái)3用于將阻尼張緊結(jié)構(gòu)固定在支架上，所述安裝臺(tái)3內(nèi)設(shè)有敞口的裝配槽25，所述裝配槽25的底部設(shè)有貫通的第一裝配孔5，所述氣缸體4固定于所述裝配槽25內(nèi)，所述氣缸體4靠近所述裝配槽25的一端開設(shè)有第二裝配孔6，所述第一裝配孔5和所述第二裝配孔6同軸設(shè)置，所述第一裝配孔5和所述第二裝配孔6共同組成所述裝配通道，所述容納槽2形成于所述氣缸體4背向所述裝配槽25的一端，所述第二裝配孔6與所述容納槽2連通。這樣的組合式裝配方式，將安裝臺(tái)3及氣缸體4各自獨(dú)立加工好，再配合固定即可，相對(duì)于一體化成型的方式，工藝路線簡(jiǎn)單，裝配和維修都方便。

還包括有端蓋20，所述端蓋20固定于所述裝配槽25的底部，所述端蓋20背向所述裝配槽25的一端凹設(shè)有固定槽21，所述固定槽21的底部設(shè)有第三裝配孔22，所述第三裝配孔22與所述第一裝配孔5同軸設(shè)置，所述氣缸體4的靠近所述固定槽21的一端設(shè)有環(huán)狀凸臺(tái)7，所述環(huán)狀凸臺(tái)7的外徑與所述固定槽21的內(nèi)徑相匹配，所述環(huán)狀凸臺(tái)7靠近所述裝配槽25的一端設(shè)有環(huán)狀臺(tái)階，所述環(huán)狀臺(tái)階內(nèi)裝配有缸口密封圈8。裝配時(shí)，所述端蓋20固定于所述裝配槽25的底部，所述氣缸體4固定于裝配槽25內(nèi)，所述環(huán)狀凸臺(tái)7緊密配合于所述端蓋20的固定槽21內(nèi)，所述缸口密封圈8被緊壓在所述環(huán)狀臺(tái)階和第一柱形段12之間，從而增強(qiáng)所述空氣腔10的密封性，所述端蓋20起到固定限位作用。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。