本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的變速器和一種用于機(jī)動(dòng)車的具有這樣的變速器的動(dòng)力總成系統(tǒng)。變速器在這里尤其是指多擋變速器，其中，多個(gè)擋位、即變速器的兩個(gè)軸之間的固定的傳動(dòng)比能通過(guò)切換元件優(yōu)選自動(dòng)地切換。切換元件在此例如涉及離合器或制動(dòng)器。這種變速器首先應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車中，以便使驅(qū)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出特性以適當(dāng)方式適配于車輛的行駛阻力。

背景技術(shù)：

專利us5429557a在圖2中描述了一種多級(jí)自動(dòng)變速器，具有一個(gè)中間級(jí)和兩個(gè)同心設(shè)置的行星齒輪組。所述行星齒輪組在此設(shè)置在一個(gè)共同的平面中，其中，在該平面的每一側(cè)分別設(shè)置中間級(jí)的一個(gè)正齒輪組。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，改進(jìn)在現(xiàn)有技術(shù)中已知的多級(jí)自動(dòng)變速器，以改善所述變速器的擋位分級(jí)。

所述目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利的方案由從屬權(quán)利要求、說(shuō)明書和附圖得知。

所述變速器包括驅(qū)動(dòng)軸、從動(dòng)軸、第一和第二正齒輪組、具有總共四個(gè)軸的行星齒輪組系統(tǒng)、五個(gè)切換元件以及殼體。所述行星齒輪組系統(tǒng)在此設(shè)置成軸線平行于驅(qū)動(dòng)軸，并且在軸向上設(shè)置在所述兩個(gè)正齒輪組之間。

所述行星齒輪組系統(tǒng)的所述四個(gè)軸稱作第一軸、第二軸、第三軸和第四軸，其中，它們的轉(zhuǎn)速按名稱第一、第二、第三和第四軸的次序線性升高、下降或相同。換句話說(shuō)，第一軸的轉(zhuǎn)速小于等于第二軸的轉(zhuǎn)速。第二軸的轉(zhuǎn)速又小于等于第三軸的轉(zhuǎn)速。第三軸的轉(zhuǎn)速小于等于第四軸的轉(zhuǎn)速。該次序也是可逆的，使得第四軸具有最小的轉(zhuǎn)速，而第一軸具有與第四軸的轉(zhuǎn)速相比更大或同樣大的轉(zhuǎn)速。在此，在所有四個(gè)軸的轉(zhuǎn)速之間始終存在線性關(guān)系。所述四個(gè)軸的一個(gè)或多個(gè)軸的轉(zhuǎn)速在此也可以取負(fù)值亦或零值。因此，轉(zhuǎn)速順序應(yīng)始終涉及轉(zhuǎn)速的帶有符號(hào)的值，而不涉及其絕對(duì)值。如果所述四個(gè)軸中的兩個(gè)軸彼此連接，則所述四個(gè)軸具有相同的轉(zhuǎn)速。因此，所述行星齒輪組系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)首先在于其運(yùn)動(dòng)學(xué)(特性)，而不是其構(gòu)造。這種行星齒輪組系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)單行星齒輪組的雙重耦聯(lián)來(lái)形成。對(duì)此的例子是所謂的拉維娜齒輪組或者辛普森齒輪組。

在此，從動(dòng)軸與按轉(zhuǎn)速順序的第三軸永久連接。通過(guò)閉合第一切換元件，按轉(zhuǎn)速順序的第二軸能固定成不旋轉(zhuǎn)的。通過(guò)閉合第二切換元件，按轉(zhuǎn)速順序的第一軸能固定成不旋轉(zhuǎn)的。通過(guò)閉合第四切換元件，能在驅(qū)動(dòng)軸與按轉(zhuǎn)速順序的第一軸之間建立通過(guò)第一正齒輪組引導(dǎo)的作用連接。通過(guò)閉合第五切換元件，能在驅(qū)動(dòng)軸與按轉(zhuǎn)速順序的第二軸之間建立通過(guò)所述第二正齒輪組引導(dǎo)的作用連接。

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)閉合第三切換元件，能在驅(qū)動(dòng)軸與按轉(zhuǎn)速順序的第四軸之間建立通過(guò)第二正齒輪組引導(dǎo)的作用連接。此外，第一正齒輪組的與驅(qū)動(dòng)軸同軸布置的正齒輪具有比第二正齒輪組的與驅(qū)動(dòng)軸同軸布置的正齒輪小的齒輪直徑。

與根據(jù)專利文獻(xiàn)us5429557a的圖2的現(xiàn)有技術(shù)不同的是，兩個(gè)標(biāo)記為30和36的正齒輪級(jí)的大小比例被交換，使得可由輸入軸26傳遞到自由的太陽(yáng)輪上的轉(zhuǎn)速現(xiàn)在較小，而可傳遞到自由的齒圈上的轉(zhuǎn)速現(xiàn)在較大?？蓚鬟f到太陽(yáng)輪-齒圈耦聯(lián)結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)速現(xiàn)在相應(yīng)于也可傳遞到自由的齒圈上的那個(gè)轉(zhuǎn)速。通過(guò)這種措施可顯著改善擋位分級(jí)。此外，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造能實(shí)現(xiàn)各切換元件的更均勻的幾何分布，使得能減小變速器的軸向結(jié)構(gòu)空間需求。

通過(guò)選擇性成對(duì)閉合所述五個(gè)切換元件，能在驅(qū)動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間形成六個(gè)擋位。第一擋位通過(guò)閉合第一切換元件和第三切換元件得到。第二擋位通過(guò)閉合第二切換元件和第三切換元件得到。第三擋位通過(guò)閉合第四切換元件和第三切換元件得到。第四擋位通過(guò)閉合第五切換元件和第三切換元件得到。第五擋位通過(guò)閉合第四切換元件和第五切換元件得到。第六擋位通過(guò)閉合第二切換元件和第五切換元件得到。通過(guò)閉合第一切換元件和第四切換元件，得到驅(qū)動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間具有相同旋轉(zhuǎn)方向的擋位。在此，擋位形成相應(yīng)于專利文獻(xiàn)us5429557a的圖3中示出的示意圖。

根據(jù)一種可行的實(shí)施方式，所述行星齒輪組系統(tǒng)包括兩個(gè)行星齒輪組，這兩個(gè)行星齒輪組分別具有一個(gè)第一元件、一個(gè)第二元件和一個(gè)第三元件。在此，第一行星齒輪組的第一元件是按轉(zhuǎn)速順序的第一軸的組成部分。在此，第二行星齒輪組的第三元件是按轉(zhuǎn)速順序的第二軸的組成部分。第一行星齒輪組的第二元件和第二行星齒輪組的第二元件彼此連接并且是按轉(zhuǎn)速順序的第三軸的組成部分。第一行星齒輪組的第三元件與第二行星齒輪組的第一元件彼此連接并且是按轉(zhuǎn)速順序的第四軸的組成部分。第一元件優(yōu)選始終通過(guò)相應(yīng)行星齒輪組的太陽(yáng)輪形成。如果行星齒輪組之一構(gòu)造成負(fù)傳動(dòng)比齒輪組，則第二元件優(yōu)選通過(guò)其行星架形成，第三元件通過(guò)其齒圈形成。如果行星齒輪組之一構(gòu)造成正傳動(dòng)比齒輪組，則第二元件優(yōu)選通過(guò)其齒圈形成，第三元件通過(guò)其行星架形成。

優(yōu)選地，第一行星齒輪組和第二行星齒輪組分別構(gòu)造為負(fù)傳動(dòng)比齒輪組，其中，第二行星齒輪組沿徑向設(shè)置在第一行星齒輪組之外。尤其是由于第二行星齒輪組的第一元件與第一行星齒輪組的第三元件之間的永久連接，這樣的布置結(jié)構(gòu)有利于沿軸向緊湊的構(gòu)造。

根據(jù)一種優(yōu)選方案，各切換元件中的至少一個(gè)切換元件與驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置。在此，余下的切換元件與所述行星齒輪組系統(tǒng)同軸設(shè)置。通過(guò)這種分布能將變速器的軸向結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度優(yōu)化到最小。

尤其優(yōu)選地，第二切換元件和/或第四切換元件與驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置。通過(guò)這種設(shè)置可實(shí)現(xiàn)變速器的沿軸向尤其緊湊的構(gòu)造。

第三切換元件和/或第五切換元件與行星齒輪組系統(tǒng)同軸地并且在軸向上設(shè)置在第二正齒輪組與行星齒輪組系統(tǒng)之間同樣有利于變速器的在軸向上短的構(gòu)造。

優(yōu)選地，第一切換元件與行星齒輪組系統(tǒng)同軸地設(shè)置，確切地說(shuō)設(shè)置在第二正齒輪組的背離行星齒輪組系統(tǒng)的那個(gè)端側(cè)上。這種設(shè)置同樣有利于變速器的在軸向上短的構(gòu)造。

優(yōu)選地，第一切換元件和/或第三切換元件構(gòu)造為形鎖合的切換元件。形鎖合的切換元件在閉合狀態(tài)中通過(guò)形鎖合建立連接，而在打開狀態(tài)中突出優(yōu)點(diǎn)為比力鎖合切換元件更低的拖曳損失。通過(guò)在打開狀態(tài)中低的拖曳損失，變速器的效率提高。按照一種替代的實(shí)施方式，第一切換元件和/或第三切換元件可以構(gòu)造為力鎖合的摩擦切換元件，該摩擦切換元件的摩擦片僅具有無(wú)襯片的摩擦面。換句話說(shuō)，摩擦切換元件的每個(gè)摩擦片的盤形基體不具有安裝在摩擦片上的摩擦襯片。然而，可以對(duì)這樣的摩擦切換元件的個(gè)別或全部摩擦片的摩擦面進(jìn)行熱處理，例如氮化。這樣的摩擦切換元件設(shè)計(jì)用于高的單位面積壓力，并且因此可以構(gòu)造成具有小的摩擦面以及少量的摩擦片。由此，這樣的切換元件的拖曳損失在打開狀態(tài)中可以減少。

優(yōu)選地，本變速器具有包括不旋轉(zhuǎn)的定子和可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的電機(jī)，其中，該轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)軸永久作用連接或能夠可切換地作用連接。在此，永久連接或可切換的連接可以構(gòu)造為直接連接或構(gòu)造為間接連接。在構(gòu)造為間接連接時(shí)，轉(zhuǎn)子通過(guò)固定的傳動(dòng)比、例如通過(guò)附加的行星齒輪組永久地或可切換地連接到驅(qū)動(dòng)軸上，其中，該行星齒輪組的一個(gè)元件固定成不旋轉(zhuǎn)的。例如該行星齒輪組的太陽(yáng)輪可永久地固定成不旋轉(zhuǎn)的，其行星架可與驅(qū)動(dòng)軸連接并且其齒圈可與電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接，使得該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速相比增大。通過(guò)電機(jī)可以擴(kuò)展變速器的功能，從而該變速器適合于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力總成系統(tǒng)。將轉(zhuǎn)子連接到驅(qū)動(dòng)軸上允許在借助電機(jī)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車輛時(shí)使用全部的擋位。

按照一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，轉(zhuǎn)子與如下的正齒輪相連接或可連接，該正齒輪與所述兩個(gè)正齒輪組之一的一個(gè)正齒輪直接地、或通過(guò)一個(gè)或多個(gè)中間齒輪或通過(guò)一中間軸、特別優(yōu)選地與第二正齒輪組的一個(gè)正齒輪作用連接。因此，電機(jī)可以簡(jiǎn)單地設(shè)置成軸線平行于驅(qū)動(dòng)軸，由此能夠?qū)崿F(xiàn)變速器的沿軸向特別緊湊的構(gòu)造。通過(guò)中間齒輪的連接可以改善嚙合的聲學(xué)。

本變速器可以具有扭轉(zhuǎn)減振器，該扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì)用于對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振并且優(yōu)選設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)區(qū)段之間的作用連接中。這樣由變速器外部的驅(qū)動(dòng)單元產(chǎn)生的朝向正齒輪組的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)可以被減振。

原則上，起動(dòng)元件(例如液力變矩器或摩擦離合器)可以按已知的方式連接于變速器上游。這樣的起動(dòng)元件也可以是變速器的整體的組成部分。起動(dòng)元件在變速器用在機(jī)動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)中時(shí)能夠通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)起動(dòng)過(guò)程，即，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與從動(dòng)軸之間的打滑狀態(tài)。優(yōu)選地，然而這樣的起動(dòng)元件通過(guò)如下方式構(gòu)造在變速器之內(nèi)，即，第一切換元件構(gòu)造為摩擦切換元件。通過(guò)第一切換元件的打滑運(yùn)行，在第一擋位中和倒擋中可實(shí)現(xiàn)起動(dòng)過(guò)程。因此可以省去單獨(dú)的起動(dòng)元件。如果第一切換元件構(gòu)造為形鎖合的切換元件，或該切換元件不允許準(zhǔn)確地調(diào)整打滑狀態(tài)，則在起動(dòng)時(shí)可以通過(guò)第三切換元件為沿前進(jìn)方向的起動(dòng)過(guò)程以及通過(guò)第四切換元件為沿倒退方向的起動(dòng)過(guò)程實(shí)現(xiàn)打滑狀態(tài)，所述第三切換元件或第四切換元件為此可以構(gòu)造成合適的力鎖合切換元件。

本變速器可以是機(jī)動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)的組成部分。動(dòng)力總成系統(tǒng)除了變速器外還包括內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)通過(guò)扭振減振器而與變速器的驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)彈性地相連接或可連接。在驅(qū)動(dòng)軸與內(nèi)燃機(jī)之間可以設(shè)置一分離離合器，該分離離合器可以是變速器的組成部分。變速器的從動(dòng)軸與差速器在驅(qū)動(dòng)作用上連接，該差速器與機(jī)動(dòng)車的車輪作用連接。如果變速器具有電機(jī)，則動(dòng)力總成系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車的多種驅(qū)動(dòng)模式。在電動(dòng)行駛運(yùn)行中，機(jī)動(dòng)車由變速器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在以內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中，機(jī)動(dòng)車由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。在混合驅(qū)動(dòng)運(yùn)行中，機(jī)動(dòng)車既由內(nèi)燃機(jī)、又由變速器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

“永久連接”是指兩個(gè)元件之間始終存在的連接。這樣永久連接的元件始終以其轉(zhuǎn)速之間的相同的相關(guān)性旋轉(zhuǎn)。在兩個(gè)元件之間的永久連接中不可能存在切換元件。因此，永久連接不同于可切換的連接。永久不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接是指兩個(gè)元件之間始終存在的連接并且其連接的元件因此始終具有相同的轉(zhuǎn)速。

術(shù)語(yǔ)“閉合切換元件”在形成擋位方面理解為如下過(guò)程，在該過(guò)程中這樣操控切換元件，使得該切換元件在關(guān)閉過(guò)程的結(jié)尾傳遞高數(shù)值的轉(zhuǎn)矩。形鎖合的切換元件在“閉合狀態(tài)”下不允許轉(zhuǎn)速差，而在力鎖合的切換元件中在“閉合狀態(tài)”下希望或不希望可能在切換元件半部之間形成小的轉(zhuǎn)速差。

附圖說(shuō)明

在下文中借助附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖示出：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的變速器的示意圖；

圖2為所述變速器的轉(zhuǎn)速圖；

圖3為所述變速器的換擋示意圖；和

圖4為機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

圖1示出按照本發(fā)明的變速器g的一個(gè)實(shí)施例。變速器g包括一個(gè)帶有兩個(gè)行星齒輪組p1、p2的行星齒輪組系統(tǒng)ps、一個(gè)第一正齒輪組st1、一個(gè)第二正齒輪組st2、一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸gw1和一個(gè)從動(dòng)軸gw2。行星齒輪組系統(tǒng)ps相對(duì)于從動(dòng)軸gw2同軸地設(shè)置。從動(dòng)軸gw2設(shè)置成軸線平行于驅(qū)動(dòng)軸gw1。正齒輪組st1、st2設(shè)置用于連接這兩個(gè)軸線平行的軸系統(tǒng)。

行星齒輪組系統(tǒng)ps的兩個(gè)行星齒輪組p1、p2的特征在于其行星齒輪組元件的雙重耦聯(lián)。由此總共形成四個(gè)軸，所述四個(gè)軸按它們的轉(zhuǎn)速順序的次序稱作第一軸w1、第二軸w2、第三軸w3和第四軸w4。徑向內(nèi)部的行星齒輪組p1的太陽(yáng)輪是按轉(zhuǎn)速順序的第一軸w1的組成部分。徑向外部的行星齒輪組p2的齒圈是按轉(zhuǎn)速順序的第二軸w2的組成部分。兩個(gè)行星齒輪組p1、p2的行星架軸彼此連接并且是按轉(zhuǎn)速順序的第三軸w3的組成部分。徑向外部的行星齒輪組p2的太陽(yáng)輪與徑向內(nèi)部的行星齒輪組p1的齒圈連接并且是按轉(zhuǎn)速順序的第四軸w4的組成部分。

變速器g還包括五個(gè)切換元件，它們稱作第一切換元件b1、第二切換元件b2、第三切換元件c1、第四切換元件c3和第五切換元件c4。第一切換元件b1示意性地構(gòu)造為形鎖合的切換元件并且在軸向上在第二正齒輪組st2與從動(dòng)軸齒部gw2a之間與從動(dòng)軸gw2同軸設(shè)置。第二切換元件b2示意性地構(gòu)造為力鎖合的切換元件并且與驅(qū)動(dòng)軸gw1同軸地設(shè)置在兩個(gè)正齒輪組st1、st2之間。第三切換元件c1與從動(dòng)軸gw2同軸設(shè)置并且在軸向上設(shè)置在行星齒輪組系統(tǒng)ps與第二正齒輪組st2之間。第四切換元件c3與驅(qū)動(dòng)軸gw1同軸地設(shè)置并且在軸向上設(shè)置在兩個(gè)正齒輪組st1、st2之間。在此，它也沿徑向設(shè)置在第二切換元件b2之內(nèi)。第五切換元件c4與從動(dòng)軸gw2同軸地設(shè)置并且在軸向上設(shè)置在行星齒輪組系統(tǒng)ps與第二正齒輪組st2之間。

通過(guò)閉合第一切換元件b1，按轉(zhuǎn)速順序的第二軸w2被固定成不旋轉(zhuǎn)的，其方式是所述第二軸可切換地與變速器g的殼體gg或者其他不旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件連接。通過(guò)閉合第二切換元件b2，按轉(zhuǎn)速順序的第一軸w1被固定成不旋轉(zhuǎn)的，其中，該不旋轉(zhuǎn)的固定也鎖止第一正齒輪組st1。第一正齒輪組st1的與驅(qū)動(dòng)軸gw1同軸設(shè)置的那個(gè)正齒輪因此相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸gw1構(gòu)造成空套齒輪。通過(guò)閉合第三切換元件c1，在驅(qū)動(dòng)軸gw1與按轉(zhuǎn)速順序的第四軸之間建立經(jīng)由第二正齒輪組st2引導(dǎo)的作用連接。通過(guò)閉合第四切換元件c3，在驅(qū)動(dòng)軸gw1與按轉(zhuǎn)速順序的第一軸w1之間建立經(jīng)由第一正齒輪組st1引導(dǎo)的作用連接。通過(guò)閉合第五切換元件c4，在驅(qū)動(dòng)軸gw1與按轉(zhuǎn)速順序的第二軸w2之間建立經(jīng)由第二正齒輪組st2引導(dǎo)的作用連接。

兩個(gè)正齒輪組st1、st2具有彼此不同的傳動(dòng)比。為此，第一正齒輪組st1的與驅(qū)動(dòng)軸gw1同軸的正齒輪的齒直徑小于第二正齒輪組st2的也與驅(qū)動(dòng)軸gw1同軸的那個(gè)正齒輪的齒直徑。

圖2示出行星齒輪組系統(tǒng)ps的示例性轉(zhuǎn)速圖，與其構(gòu)造無(wú)關(guān)。在該轉(zhuǎn)速圖中，在豎直方向上繪制了行星齒輪組系統(tǒng)ps的四個(gè)軸w1、w2、w3、w4的轉(zhuǎn)速。四個(gè)軸w1、w2、w3、w4之間的間距由參與的行星齒輪組的定軸傳動(dòng)比(standgetriebeübersetzung)得到。所述示圖僅用于理解并且不是按比例的。屬于某一確定工作點(diǎn)的轉(zhuǎn)速比能夠通過(guò)直線連接。附加地，在轉(zhuǎn)速圖中示出切換元件b1、b2、c1、c3、c4和它們與四個(gè)軸w1至w4的配屬關(guān)系，以及由此可能的擋位構(gòu)成。

圖3示出變速器g的換擋示意圖。通過(guò)選擇性地成對(duì)地閉合五個(gè)切換元件b1、b2、c1、c3、c4，可在驅(qū)動(dòng)軸gw1和從動(dòng)軸gw2之間實(shí)現(xiàn)六個(gè)擋位1至6。第一擋位1通過(guò)閉合第一切換元件b1和第三切換元件c1得到。第二擋位2通過(guò)閉合第二切換元件b2和第三切換元件c1得到。第三擋位3通過(guò)閉合第四切換元件c3和第三切換元件c1得到。第四擋位4通過(guò)閉合第五切換元件c4和第三切換元件c1得到。第五擋位5通過(guò)閉合第四切換元件c3和第五切換元件c4得到。第六擋位6通過(guò)閉合第二切換元件b2和第五切換元件c4得到。在驅(qū)動(dòng)軸gw1和從動(dòng)軸gw2之間的具有相同轉(zhuǎn)動(dòng)方向的擋位r1通過(guò)閉合第一切換元件b1和第四切換元件c3得到。

圖4示意性示出機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)vkm通過(guò)分離離合器k0與變速器g的驅(qū)動(dòng)軸gw1連接，其中，電機(jī)em與驅(qū)動(dòng)軸gw1處于傳動(dòng)連接。這應(yīng)僅被看作是示例性的。變速器g也可以構(gòu)造成沒(méi)有電機(jī)em。在分離離合器k0與內(nèi)燃機(jī)ts之間可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)扭轉(zhuǎn)減振器。動(dòng)力總成系統(tǒng)也可以包括液力變矩器，該變矩器優(yōu)選可以設(shè)置在分離離合器k0與第一正齒輪組st1之間。這種變矩器也可以包括一跨接離合器。本領(lǐng)域技術(shù)人員將根據(jù)外部邊界條件自由配置動(dòng)力總成系統(tǒng)的各個(gè)部件的設(shè)置結(jié)構(gòu)和空間位置。從動(dòng)軸gw2通過(guò)正齒輪齒部與差速器ag連接，施加在從動(dòng)軸gw2上的功率可通過(guò)所述差速器分配到機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪上。

附圖標(biāo)記

g變速器

gg殼體

gw1驅(qū)動(dòng)軸

gw2從動(dòng)軸

gw2a從動(dòng)軸齒部

st1第一正齒輪組

st2第二正齒輪組

w1第一軸

w2第二軸

w3第三軸

w4第四軸

ps行星齒輪組系統(tǒng)

p1第一行星齒輪組

p2第二行星齒輪組

b1第一切換元件

b2第二切換元件

c1第三切換元件

c3第四切換元件

c4第五切換元件

1第一擋位

2第二擋位

3第三擋位

4第四擋位

5第五擋位

6第六擋位

r1擋位

vkm內(nèi)燃機(jī)

em電機(jī)

ag差速器

ts扭轉(zhuǎn)減振器

t0分離離合器