本發(fā)明涉及船舶艙室氣密試驗(yàn)用封管結(jié)構(gòu)及其安裝方法。

背景技術(shù)：

在船舶制造過程中，需要對船舶艙室進(jìn)行氣密試驗(yàn)，通常是先將艙室內(nèi)的油水管路的管口進(jìn)行密封，隨后向船舶艙室內(nèi)充氣保持一定穩(wěn)定壓力，再在船舶艙室的外壁上的焊縫處及船舶艙室的外壁上噴涂肥皂水，觀察是否有氣泡，以判斷船舶艙室的氣密性。目前，對艙室內(nèi)的油水管路的管口密封通常采用與油水管路的管口處的法蘭尺寸相配合的封板與法蘭通過螺栓緊固以密封管口，安裝時(shí)簡單便利，但是，由于不同規(guī)格的油水管路裝配有不同規(guī)格的法蘭，因此，每一個(gè)法蘭都需要配備一個(gè)封板，并在封板表面精確劃線定位鉆孔，這不僅對封板的制作精度要求相當(dāng)高，還對封板的數(shù)量要求相當(dāng)多，因此，封管以前的前期準(zhǔn)備工作的時(shí)間長，工作效率低，難度高，而在制作封板時(shí)由于量多、要求高，因此耗時(shí)耗力，制作成本高，而因?yàn)橐粋€(gè)規(guī)格的法蘭配合一個(gè)封板，因此，一旦氣密試驗(yàn)做完后，封板即做廢棄處理，無法重復(fù)使用，進(jìn)一步導(dǎo)致成本的增加；另外，在將封板安裝于法蘭上時(shí)，所使用的螺栓優(yōu)先適用于封板上的鉆孔，當(dāng)封板上的鉆孔加工精度稍差一些，導(dǎo)致鉆孔孔徑略微大于法蘭上的螺栓孔孔徑時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致適用于封板鉆孔的螺栓相對于法蘭上的螺栓孔而言直徑大了，從而導(dǎo)致旋緊螺栓時(shí)容易損壞法蘭的螺栓孔，且這種損壞使無法修復(fù)的，最終導(dǎo)致后期需要更換油水管路及返工作業(yè)，不僅使成本提高，還導(dǎo)致工作效率極低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種對加工精度要求低且結(jié)構(gòu)簡單、可重復(fù)使用的船舶艙室氣密試驗(yàn)用封管結(jié)構(gòu)及其安裝方法，提高工作效率，降低制造成本。

本發(fā)明所述的一種船舶艙室氣密試驗(yàn)用封管結(jié)構(gòu)，包括油水管路，油水管路的管口連接有法蘭，法蘭端面上連接有封板，在法蘭下方的油水管路上套設(shè)有卡箍，所述卡箍包括兩個(gè)l型板，在l型板的兩條邊上分別設(shè)置有長條形通孔，在l型板的拐角面上設(shè)置有弧形通孔，將兩個(gè)l型板以開口相對的方向抵緊在油水管路側(cè)壁上，兩l型板的同側(cè)的邊相交，同側(cè)的邊上的兩個(gè)長條形通孔相互垂直，相互垂直的兩個(gè)長條形通孔的重合點(diǎn)凸出于法蘭邊緣之外，所述l型板上的弧形通孔凸出于法蘭邊緣之外，在封板上按矩陣排列設(shè)置有多個(gè)鉆孔，每個(gè)鉆孔分別與兩個(gè)l型板上的弧形通孔以及同側(cè)兩個(gè)長條形通孔的重合點(diǎn)相對，螺栓依次穿過封板上的鉆孔、兩l型板的同側(cè)兩個(gè)長條形通孔的重合點(diǎn)或兩l型板上的弧形通孔后與螺母旋緊，以將封板固定于法蘭上。

本發(fā)明所述的一種船舶艙室氣密試驗(yàn)用封管結(jié)構(gòu)的安裝方法，其包含如下步驟：

1）將封板置于法蘭端面上；

2）將其中一個(gè)l型板的開口抵在法蘭下方的油水管路側(cè)壁上，再將另一個(gè)l型板的開口抵在法蘭下方的油水管路側(cè)壁上，兩個(gè)l型板呈上下設(shè)置，兩個(gè)l型板相重合的部分形成面接觸；

3）將螺栓依次穿過封板上的鉆孔、兩l型板的同側(cè)兩個(gè)長條形通孔的重合點(diǎn)或兩l型板上的弧形通孔后與螺母旋緊，以將封板固定于法蘭上。

本發(fā)明所述的一種船舶艙室氣密試驗(yàn)用封管結(jié)構(gòu)及其安裝方法，兩個(gè)l型板通過上下布置的方式抵在油水管路上后，兩l型板的同側(cè)的邊相交，同側(cè)的邊上的兩個(gè)長條形通孔相互垂直，相互垂直的兩個(gè)長條形通孔的重合點(diǎn)凸出于法蘭邊緣之外，l型板上的弧形通孔凸出于法蘭邊緣之外，從而使l型板上待與封板連接的裝配孔未與法蘭重合，通過螺栓緊固封板與下方的l型板，以將封板緊固于法蘭上，避免了法蘭與封板的直接連接裝配，由于不再直接將封板與法蘭通過螺栓緊固，從而有效避免了法蘭的螺栓孔因螺栓直徑略大而損壞，避免了后期更換油水管路及返工作業(yè)，降低了制造成本，提高了工作效率；而由于l型板上具有長條形通孔及弧形通孔，因此，使l型板在平面的xy方向上都具有可調(diào)的空間，使由l型板形成的卡箍適用于各種規(guī)格的油水管路，適用范圍廣，由于l型板上的長條形通孔與弧形通孔使卡箍具有可調(diào)的空間，從而大幅降低了對封板上的鉆孔的的精度要求，降低了對封板的加工精度要求，大大縮短了氣密試驗(yàn)前期準(zhǔn)備工作的時(shí)間，有效提高了工作效率，同時(shí)，由于卡箍與封板的適用范圍廣，因此，卡箍和封板可重復(fù)使用，有效避免了封板使用一次后即廢棄的情況，大幅降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本發(fā)明l型板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明封板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種船舶艙室氣密試驗(yàn)用封管結(jié)構(gòu)，如圖1至圖4所示，包括油水管路1，油水管路1的管口連接有法蘭2，法蘭2端面上連接有封板3，其特征在于：在法蘭2下方的油水管路1上套設(shè)有卡箍，所述卡箍包括兩個(gè)l型板4，在l型板4的兩條邊上分別設(shè)置有長條形通孔5，在l型板4的拐角面上設(shè)置有弧形通孔6，將兩個(gè)l型板4以開口相對的方向抵緊在油水管路1側(cè)壁上，兩l型板4的同側(cè)的邊相交，同側(cè)的邊上的兩個(gè)長條形通孔5相互垂直，相互垂直的兩個(gè)長條形通孔5的重合點(diǎn)凸出于法蘭2邊緣之外，所述l型板4上的弧形通孔6凸出于法蘭2邊緣之外，在封板3上按矩陣排列設(shè)置有多個(gè)鉆孔7，每個(gè)鉆孔7分別與兩個(gè)l型板4上的弧形通孔6以及同側(cè)兩個(gè)長條形通孔5的重合點(diǎn)相對，螺栓8依次穿過封板3上的鉆孔7、兩l型板4的同側(cè)兩個(gè)長條形通孔5的重合點(diǎn)或兩l型板4上的弧形通孔6后與螺母9旋緊，以將封板3固定于法蘭2上。

所述封板3與法蘭2之間還設(shè)置有密封橡膠墊10，不僅可以進(jìn)一步有效密封管口，還能避免封板3與法蘭2的剛性摩擦。

所述弧形通孔6的寬度大于長條形通孔5的寬度，在封板3上與弧形通孔6相對的鉆孔7加工稍有偏差時(shí)，便于調(diào)整兩孔之間的相對位置，保證封板3的有效鎖緊。

所述弧形通孔6的弧長中心線的中點(diǎn)到油水管路1側(cè)壁的距離與由同側(cè)兩個(gè)長條形通孔5形成的重合點(diǎn)圓心到油水管路1側(cè)壁的距離相等，避免裝配時(shí)誤差過大。

所述封板3為方形，可使安裝結(jié)構(gòu)美觀。

一種船舶艙室氣密試驗(yàn)用封管結(jié)構(gòu)的安裝方法，其包含如下步驟：（1）將封板3置于法蘭2端面上；（2）將其中一個(gè)l型板4的開口抵在法蘭2下方的油水管路1側(cè)壁上，再將另一個(gè)l型板4的開口抵在法蘭2下方的油水管路1側(cè)壁上，兩個(gè)l型板4呈上下設(shè)置，兩個(gè)l型板4相重合的部分形成面接觸；（3）將螺栓8依次穿過封板3上的鉆孔7、兩l型板4的同側(cè)兩個(gè)長條形通孔5的重合點(diǎn)或兩l型板4上的弧形通孔6后與螺母9旋緊，以將封板3固定于法蘭2上。其中步驟（1）和步驟（2）的順序無先后。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種船舶艙室氣密試驗(yàn)用封管結(jié)構(gòu)及其安裝方法，避免法蘭與封板的直接連接裝配，有效避免了法蘭的螺栓孔因螺栓直徑略大而損壞，避免了后期更換油水管路及返工作業(yè)，降低了制造成本，提高了工作效率；由于L型板上的長條形通孔與弧形通孔使卡箍具有可調(diào)的空間，從而大幅降低了對封板上的鉆孔的精度要求，降低了對封板的加工精度要求，大大縮短了氣密試驗(yàn)前期準(zhǔn)備工作的時(shí)間，有效提高了工作效率，同時(shí)，由于卡箍與封板的適用范圍廣，因此，卡箍和封板可重復(fù)使用，有效避免了封板使用一次后即廢棄的情況，大幅降低了制造成本。

技術(shù)研發(fā)人員：徐曉凱;鄺北貴;李文輝;李誠;陳振樹;劉思楊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣船國際有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.19
技術(shù)公布日：2017.08.01