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中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整及密封結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:11689263閱讀:429來源:國知局
中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整及密封結(jié)構(gòu)的制造方法與工藝

本發(fā)明屬于汽車驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整及可靠密封結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

一般6x4、6x6、8x4和8x8等重型車上應(yīng)用雙聯(lián)驅(qū)動橋進行驅(qū)動。雙聯(lián)驅(qū)動橋由中橋和后橋組成。中橋作用是將變速器或分動器傳遞過來的動力一半傳遞到車輪,另外一半傳遞到后橋。動力傳遞路徑是通過中橋上與輸入端突緣配合的齒輪軸進行扭矩傳遞,其中齒輪軸通過軸承支撐在減速器殼體上。軸承需要軸向定位調(diào)整進行預(yù)緊,目前普遍使用的是調(diào)整環(huán)結(jié)構(gòu)。調(diào)整環(huán)是通過在調(diào)整環(huán)外環(huán)上設(shè)置的外螺紋與減速器殼體上內(nèi)孔螺紋相對旋入進而對軸承施加作用力,使軸承進行預(yù)緊。同時,突緣內(nèi)花鍵與齒輪軸端部外花鍵配合,通過使用突緣螺母擰入齒輪軸端部設(shè)置的螺紋段固定。突緣鎖定后,一側(cè)端面與軸承內(nèi)圈配合固定。調(diào)整環(huán)內(nèi)環(huán)上設(shè)置油封配合面,油封外徑與調(diào)整環(huán)內(nèi)環(huán)配合面相配合。油封唇口作用在突緣軸徑表面上。這樣就對中橋輸入端部分形成密封。調(diào)整環(huán)上設(shè)置了一圈凹槽,調(diào)整環(huán)鎖片通過螺栓固定在減速器殼體上設(shè)置的螺紋孔內(nèi),下部作用在調(diào)整環(huán)的凹槽內(nèi),這樣就對調(diào)整進行了鎖止,防止中橋傳遞扭矩時在交變作用力作用下調(diào)整環(huán)松動。具體結(jié)構(gòu)詳見圖1所示。但該結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:在交變載荷作用下,調(diào)整環(huán)因鎖片對其鎖止雖未發(fā)生松動,但調(diào)整環(huán)與減速器殼體螺紋配合位置齒輪油容易滲漏,造成中橋早期失效。

中國專利授權(quán)公告號為cn103225683b,授權(quán)公告日為2016年1月13日的發(fā)明專利公開了一種軸承調(diào)整器組件,該軸承調(diào)整器組件可以具有一個殼體、一個軸承、一個調(diào)整環(huán)、一個固位環(huán)以及一個密封組件。該調(diào)整環(huán)對該軸承施加一個力。該固位環(huán)抑制該調(diào)整環(huán)的轉(zhuǎn)動。該結(jié)構(gòu)采用固位環(huán)對調(diào)整環(huán)進行抑制轉(zhuǎn)動,固定環(huán)與殼體的定位需要在殼體內(nèi)孔螺栓上開槽,使得螺紋斷續(xù)不完整,影響螺紋連接強度,同時固位環(huán)的軸向限位是靠油封骨架支撐,軸向限位不可靠,容易在作用力下油封向外脫出,造成密封失效。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的調(diào)整環(huán)與減速器殼體螺紋配合位置齒輪油容易滲漏以及定位失效造成油封串動引起的滲漏問題,提供一種新型的中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整及密封結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:

中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整及密封結(jié)構(gòu),包括一個減速器殼體,減速器殼體中布置有一個齒輪軸,齒輪軸后端通過軸承與減速器殼體內(nèi)部連接,齒輪軸的中前段與減速器殼體之間安裝有突緣,突緣的中后部與減速殼體之間安裝有一個調(diào)整環(huán),該調(diào)整環(huán)接合減速器殼體并且通過軸承對齒輪軸施加一個力,其特征在于,調(diào)整環(huán)為圓環(huán)形,調(diào)整環(huán)的外環(huán)上設(shè)置了調(diào)整環(huán)外環(huán)螺紋段,調(diào)整環(huán)后端設(shè)置了調(diào)整環(huán)后端軸承配合面,調(diào)整環(huán)前端設(shè)置調(diào)整環(huán)前端凹槽,減速器殼體內(nèi)部設(shè)置油封配合段、止動螺釘固定用螺紋通孔、調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段以及軸承外圈配合段,其中油封配合段、調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段以及軸承外圈配合段在減速殼體內(nèi)部從前向后依次階梯分布,油封配合段的直徑大于調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段的直徑,調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段的直徑大于軸承外圈配合段的直徑,調(diào)整環(huán)上的調(diào)整環(huán)外環(huán)螺紋段與調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段相配合,調(diào)整環(huán)依靠與調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段配合向后擰入時可對軸承前端的軸承外圈前端面配合面施加一個軸向作用力從而對軸承進行預(yù)緊,減速器殼體中部上方豎直方向且位于油封配合段和調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段相接處的止動螺釘固定用螺紋通孔為貫通螺紋孔,使得止動螺栓擰入止動螺釘固定用螺紋通孔時,與調(diào)整環(huán)前端部上設(shè)置的多個沿調(diào)整環(huán)圓周均勻分布的調(diào)整環(huán)前端凹槽可以對正穿入配合進行鎖止以防止調(diào)整環(huán)沿螺紋轉(zhuǎn)動,油封位于調(diào)整環(huán)的前方,油封上的油封外環(huán)與減速器殼體的油封配合段配合,油封內(nèi)部的油封唇口與突緣外表面中部的突緣軸徑配合面配合形成密封,突緣內(nèi)表面中部的突緣內(nèi)孔段與齒輪軸外表面中部的齒輪軸軸徑段通過花鍵配合,進而突緣的動力可以傳遞到齒輪軸上,使用突緣螺母內(nèi)部的突緣螺母內(nèi)部螺紋擰入到齒輪軸前端軸徑外表面設(shè)置的齒輪軸螺紋段對突緣進行軸向固定,突緣鎖定后,突緣后側(cè)的突緣后側(cè)端面與軸承內(nèi)的軸承內(nèi)圈前端配合面配合定位,突緣前側(cè)的突緣前側(cè)端面與突緣螺母下部的突緣螺母下部平面配合進行軸向定位,軸承外圈的軸承外圈圓周配合面與減速器殼體的軸承外圈配合段配合,軸承內(nèi)圈的軸承內(nèi)圈圓周配合面與齒輪軸外圈的齒輪軸軸承配合面配合,軸承內(nèi)圈的軸承內(nèi)圈后端面與齒輪軸后端的齒輪軸臺階面配合。

進一步的技術(shù)方案包括:

油封與調(diào)整環(huán)之間預(yù)留間隙不小于3mm,防止調(diào)整環(huán)受交變載荷微動時磕碰到油封使油封的軸向位置發(fā)生改變,影響密封效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是:

本發(fā)明的技術(shù)方案通過使用調(diào)整環(huán)、減速器殼體上的貫通的螺紋孔和內(nèi)孔螺紋段以及止動螺栓可實現(xiàn)中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整,同時油封布置直接與減速器殼體和突緣軸徑配合,且油封與調(diào)整環(huán)之間留有間隙,調(diào)整環(huán)的作用力對油封不造成影響,因此有效提高了中橋輸入端密封的可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明:

圖1為現(xiàn)有技術(shù)方案結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為本發(fā)明所述的中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整及密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3為本發(fā)明所述的中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整及密封結(jié)構(gòu)中調(diào)整環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖4是圖3的右視剖面圖;

圖中:1.減速器殼體,1-1.油封配合段,1-2.止動螺釘固定用螺紋通孔,1-3.調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段,1-4.軸承外圈配合段,2.軸承,2-1.軸承內(nèi)圈后端面,2-2.軸承內(nèi)圈圓周配合面,2-3.軸承內(nèi)圈前端配合面,2-4.軸承外圈圓周配合面,2-5.軸承外圈前端面配合面,3.齒輪軸,3-1.齒輪軸軸承配合面,3-2.齒輪軸臺階面,3-3.齒輪軸軸徑段,3-4.齒輪軸螺紋段,4.調(diào)整環(huán),4-1.調(diào)整環(huán)外環(huán)螺紋段,4-2.調(diào)整環(huán)后端軸承配合面,4-3.調(diào)整環(huán)前端凹槽,5.突緣,5-1.突緣前側(cè)端面,5-2.突緣軸徑配合面,5-3.突緣后側(cè)端面,5-4.突緣內(nèi)孔段,6.突緣螺母,6-1.突緣螺母下部平面,6-2.突緣螺母內(nèi)部螺紋,7.油封,7-1.油封外環(huán),7-2.油封唇口,8.止動螺栓。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細的描述:

如圖2和圖3所示,本發(fā)明技術(shù)方案實施如下,一種新型的中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整及可靠密封結(jié)構(gòu),由減速器殼體1、軸承2、齒輪軸3、調(diào)整環(huán)4、突緣5、突緣螺母6、油封7以及止動螺栓8組成,減速器殼體1中布置有一個齒輪軸3,齒輪軸3后端通過軸承2與減速器殼體1內(nèi)部連接,齒輪軸3的中前段與減速器殼體1之間安裝有突緣5,突緣5的中后部與減速殼體1之間安裝有一個調(diào)整環(huán)4,調(diào)整環(huán)4為圓環(huán)形,調(diào)整環(huán)4的外環(huán)上設(shè)置了調(diào)整環(huán)外環(huán)螺紋段4-1,調(diào)整環(huán)4后端設(shè)置了調(diào)整環(huán)后端軸承配合面4-2,調(diào)整環(huán)4前端設(shè)置調(diào)整環(huán)前端凹槽4-3,減速器殼體1上設(shè)置油封配合段1-1、止動螺釘固定用螺紋通孔1-2、調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段1-3以及軸承外圈配合段1-4,其中油封配合段1-1、調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段1-3以及軸承外圈配合段1-4在減速殼體1內(nèi)部中部從前向后依次階梯分布。油封配合段1-1的直徑大于調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段1-3的直徑,調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段1-3的直徑大于軸承外圈配合段1-4的直徑。調(diào)整環(huán)4上的調(diào)整環(huán)外環(huán)螺紋段4-1與減速器殼體1的調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段1-3相配合,調(diào)整環(huán)4依靠與調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段1-3的螺紋配合向后擰入時可對軸承2前端的外圈前端面配合面2-5施加一個軸向作用力,從而對軸承2進行預(yù)緊。同時減速器殼體1中部上方豎直方向且位于油封配合段1-1和調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段1-3相接處的止動螺釘固定用螺紋通孔1-2設(shè)計為貫通螺紋孔,使得止動螺栓8擰入減速器殼體1上的止動螺釘固定用螺紋通孔時,與調(diào)整環(huán)4前端部上設(shè)置的多個沿調(diào)整環(huán)4圓周均勻分布的調(diào)整環(huán)前端凹槽4-3可以對正穿入配合進行鎖止,防止調(diào)整環(huán)4沿螺紋轉(zhuǎn)動。若調(diào)整環(huán)4擰入減速器殼體1的調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段1-3并且已經(jīng)貼合到軸承2前端的外圈前端面配合面2-5時,其調(diào)整環(huán)前端凹槽4-3中的任何一個凹槽沒有與減速器殼體1上的止動螺釘固定用螺紋通孔1-2對正,需要對調(diào)整環(huán)4進行微調(diào),使調(diào)整環(huán)4的調(diào)整環(huán)前端凹槽4-3中的一個可與減速器殼體1上的止動螺釘固定用螺紋通孔1-2對正,進而方便止動螺栓8的頭部擰入到調(diào)整環(huán)4的調(diào)整環(huán)前端凹槽4-3內(nèi)。油封7布置位置位于調(diào)整環(huán)4的前方,油封7上的油封外環(huán)7-1與減速器殼體1的油封配合段1-1配合,油封7內(nèi)部的油封唇口7-2與突緣5外表面中部的突緣軸徑配合面5-2配合形成密封。油封7與調(diào)整環(huán)4之間預(yù)留間隙不小于3mm,防止調(diào)整環(huán)4受交變載荷微動時磕碰到油封7,使油封7的軸向位置發(fā)生改變,影響密封效果。突緣5內(nèi)表面中部的突緣內(nèi)孔段5-4與齒輪軸3的外表面中部的齒輪軸軸徑段3-3通過花鍵配合,進而突緣5的動力可以傳遞到齒輪軸3上。同時,通過使用突緣螺母6內(nèi)部的突緣螺母內(nèi)部螺紋6-2擰入到齒輪軸3前端部軸徑外表面設(shè)置的齒輪軸螺紋段3-4對突緣進行軸向固定,突緣5鎖定后,突緣后側(cè)的突緣后端面5-3與軸承2內(nèi)的軸承內(nèi)圈前端配合面2-3配合定位,突緣5前側(cè)的突緣前側(cè)端面5-1與突緣螺母6下部的突緣螺母下部平面6-1配合進行軸向定位。軸承2外圈的軸承外圈圓周配合面2-4與減速器殼體1的軸承外圈配合段1-4配合,軸承2內(nèi)圈的軸承內(nèi)圈圓周配合面2-2與齒輪軸3的齒輪軸軸承配合面3-1配合,軸承2內(nèi)圈的軸承內(nèi)圈后端面2-1與齒輪軸3后端的齒輪軸臺階面3-2配合。

本發(fā)明所述的中橋輸入端軸承定位預(yù)緊調(diào)整及密封結(jié)構(gòu)的裝配和調(diào)整過程如下:先將齒輪軸3裝入到減速器殼體1內(nèi),之后沿齒輪軸3裝入軸承2,要求軸承2的軸承內(nèi)圈后端面2-1壓靠到齒輪軸臺階面3-2上,之后沿減速器殼1的調(diào)整環(huán)內(nèi)螺紋配合段1-3擰入調(diào)整環(huán)4,使得調(diào)整環(huán)4的調(diào)整環(huán)后端軸承配合面4-2壓靠到軸承2的軸承外圈前端面配合面2-5上,壓靠時要求對調(diào)整環(huán)4的擰緊力矩250-300n.m。之后微調(diào)整調(diào)整環(huán)4的前端凹槽4-3,使得凹槽與減速器殼體1的止動螺釘固定用螺紋通孔1-2對正,微調(diào)調(diào)整環(huán)4時,只允許向擰入調(diào)整環(huán)的相反方向進行微調(diào)。之后擰入止動螺栓8,對調(diào)整環(huán)4進行固定。之后將油封7壓入到減速器殼體1的油封配合段1-1位置,之后沿齒輪軸3裝入突緣5,使得突緣后側(cè)端面5-3壓靠到軸承2的軸承外圈前端面配合面2-5上,之后擰入突緣螺母6,擰緊力矩要求900-1000n.m,對突緣5進行固定。

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