本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，特別涉及一種用于純電系統(tǒng)的輪邊減速行星機(jī)構(gòu)變速器。

背景技術(shù)：

在國(guó)家大力推行新能源客車的要求下，國(guó)內(nèi)客車，尤其是公交車的發(fā)猛，新能源公交車在公交車中占有的比例越來(lái)越高，在一些城市的公交客車新能源已超過(guò)傳統(tǒng)動(dòng)力的車。

在第一代的新能源客車的動(dòng)力系統(tǒng)大都沒(méi)采用變速器，是發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)或純電機(jī)為動(dòng)力的系統(tǒng)，但隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的要求的提高和第一代在市場(chǎng)的使用情況反映，均需要在其動(dòng)力系統(tǒng)中增加變速器來(lái)優(yōu)化提高系統(tǒng)性能。

純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是由電機(jī)、行星機(jī)構(gòu)變速器、傳動(dòng)軸三個(gè)總成組成，各總成均是獨(dú)立的總成。變速器由于是獨(dú)立的，需考慮行星機(jī)構(gòu)在變速器中的支承和密封，還要考慮整個(gè)總成的潤(rùn)滑，油腔的布置等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的用于純電系統(tǒng)的輪邊減速行星機(jī)構(gòu)變速器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

用于純電系統(tǒng)的輪邊減速行星機(jī)構(gòu)變速器，包括前殼、后殼、輸入軸、第一軸承、第二軸承，前殼的一端與后殼的一端固定連接，在前殼與后殼之間形成容納腔體，前殼上設(shè)有第一軸孔，第一軸承安裝在該第一軸孔中，輸入軸與第一軸承配合后該輸入端的一端伸入到容納腔體中，后殼上設(shè)有第二軸孔，第二軸承安裝在該第二軸孔中，還包括太陽(yáng)輪、行星輪軸、行星輪、齒圈、行星架組件、動(dòng)力輸出部件，所述太陽(yáng)輪、行星輪、行星輪軸、齒圈均位于所述容納腔體中，行星架組件的一端位于容納腔體中，行星架組件的另一端與第二軸承配合后再與所述動(dòng)力輸出部件固定連接，太陽(yáng)輪固定在輸入軸上，行星輪軸固定在行星架組件上，行星輪設(shè)置在行星輪軸上，行星輪與太陽(yáng)輪嚙合，齒圈固定在前殼與后殼之間，或者齒圈與前殼固定，或者齒圈與后殼固定，所述太陽(yáng)輪和行星輪均位于齒圈中，所述齒圈的內(nèi)圓周面上設(shè)有輪齒，行星輪與齒圈內(nèi)圓周面上的輪齒嚙合。

所述后殼上設(shè)有存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油室，所述后殼上還設(shè)有供儲(chǔ)油室中的潤(rùn)滑油流入到容納腔體中的通孔。

所述前殼上設(shè)有第一齒，齒圈的一端設(shè)有與第一齒配合后限制該齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒，齒圈的另一端通過(guò)后殼軸向限位。

所述行星架組件位于容納腔體中的一端的周面上至少部分地設(shè)有齒，該齒與齒圈內(nèi)圓周面上的輪齒嚙合。

所述行星架組件位于容納腔體中的一端的軸向端面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔中設(shè)有第三軸承，所述輸入軸的伸入到容納腔體中的端部與第三軸承配合。

所述動(dòng)力輸出部件包括后端蓋和法蘭，法蘭套在行星架組件上并與行星架組件周向緊固，所述后端蓋套在法蘭上后與后殼緊固為一體。

還包括用于檢測(cè)潤(rùn)滑油溫度的溫度傳感器，該溫度傳感器設(shè)置于后殼上。

采用了上述方案，變速器工作時(shí)，動(dòng)力由輸入軸經(jīng)太陽(yáng)輪傳遞到行星輪，行星輪與齒圈相互作用，從而使行星輪自轉(zhuǎn)，由于齒圈固定不動(dòng)，因此，行星輪自輪的同時(shí)以繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架組件轉(zhuǎn)動(dòng)，即將動(dòng)力傳遞到行星架組件上，最終由法蘭輸出。本實(shí)用新型將電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸入和行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合成為一體，在滿足實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的前提下，而且還使變速器的結(jié)構(gòu)變得更為緊湊，具有體積小，承載力強(qiáng)，扭矩大的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A向視圖；

1為前殼、1a為容納腔體、1b為第一齒、2為后殼、2a為儲(chǔ)油室、2b為通孔、3為輸入軸、4為第一軸承、5為第二軸承、6為太陽(yáng)輪、7為行星輪軸、8為行星輪、9為齒圈、9a為輪齒、10為行星架組件、10a為軸、10b為徑向延伸部、10c為齒、10d為凸起部、11為蓋板、12為第三軸承、13為端蓋、14為法蘭、15為溫度傳感器。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的用于純電系統(tǒng)的輪邊減速行星機(jī)構(gòu)變速器，包括前殼1、后殼2、輸入軸3、第一軸承4、第二軸承5、太陽(yáng)輪6、行星輪軸7、行星輪8、齒圈9、行星架組件10、動(dòng)力輸出部件、溫度傳感器15，下面對(duì)它們之間的關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

前殼1的一端與后殼2的一端固定連接，在前殼1與后殼2之間形成容納腔體1a，前殼上1設(shè)有第一軸孔，第一軸承4安裝在該第一軸孔中，輸入軸3與第一軸承4配合后該輸入端的一端伸入到容納腔體1a中，后殼2上設(shè)有第二軸孔，第二軸承5安裝在該第二軸孔中，第二軸孔的軸向與第一軸孔的軸向位于同一直線上。后殼2上設(shè)有存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的儲(chǔ)油室2a，后殼2背離前殼1的一端部有沿延伸部，該延伸部經(jīng)轉(zhuǎn)折后形成折轉(zhuǎn)部，這樣在延伸部、折轉(zhuǎn)部以及后殼2背離前殼1的一端之間形成具有開(kāi)口的凹槽，在該凹槽的槽口固定連接一個(gè)蓋板11以將凹槽的槽口封閉，從而在后殼2上形成所述的儲(chǔ)油室2a。所述后殼2上還設(shè)有供儲(chǔ)油室中的潤(rùn)滑油流入到容納腔體中的通孔2b，顯然地，通孔2b位于后殼2背離前殼1的一端。

太陽(yáng)輪6、行星輪軸7、行星輪8、齒圈9均位于所述容納腔體中，行星架組件10的一端位于容納腔體中，行星架組件10的另一端與第二軸承5配合后再與所述動(dòng)力輸出部件固定連接，太陽(yáng)輪6固定在輸入軸3上，太陽(yáng)輪6通過(guò)花鍵與輸入軸3配合，且在輸入軸3上設(shè)置有擋圈以對(duì)太陽(yáng)輪6形成軸向限位。行星輪軸7固定在行星架組件10上，優(yōu)選地，行星架組件10包括軸10a，軸10a的一端設(shè)有沿該軸徑向延伸的徑向延伸部10b，徑向延伸部10b上設(shè)有孔，行星輪軸7的一端安裝在該孔中，優(yōu)選地，行星輪軸7以過(guò)盈配合的方式安裝在徑向延伸部10b上的孔中。行星輪8設(shè)置在行星輪軸7上，行星輪8與太陽(yáng)輪6嚙合，優(yōu)選地，行星輪8通過(guò)軸承安裝在行星輪軸7上。

齒圈9固定在前殼1與后殼2之間，優(yōu)選地，前殼1上設(shè)有第一齒1b，齒圈的一端設(shè)有與第一齒1b配合后限制該齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒，第一齒插入到相鄰兩個(gè)第二齒的齒槽中，第二齒插入到相鄰兩個(gè)第一齒的齒槽中，由于前殼1是固定不動(dòng)的，因此，齒圈9與前殼1通過(guò)第一齒和第二齒配合后，齒圈9也就無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)前殼1對(duì)齒圈9形成了軸向限位。齒圈9的另一端通過(guò)后殼2軸向限位，優(yōu)選地，在后殼2的面向前殼1的內(nèi)壁面上設(shè)有凸臺(tái)，后殼2在與前殼1固定時(shí)，通過(guò)凸臺(tái)將齒圈9壓緊在前殼1與后殼2之間。所述太陽(yáng)輪6和行星輪8均位于齒圈9中，所述齒圈9的內(nèi)圓周面上設(shè)有輪齒9a，行星輪8與齒圈9內(nèi)圓周面上的輪齒9a嚙合。太陽(yáng)輪6、行星輪軸7、行星輪8、齒圈9以及行星架組件10構(gòu)成了行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

為了使行星架組件10的傳動(dòng)更加平衡，所述行星架組件10位于容納腔體1a中的一端的周面上至少部分地設(shè)有齒10c，該齒10c與齒圈9內(nèi)圓周面上的輪齒9a嚙合。優(yōu)選地，徑向延伸部10b的一部分周面上設(shè)有凸起部10d，該凸起部10d沿行星架組件10的軸向延伸，而齒10c設(shè)置于凸起部10d上。所述行星架組件10位于容納腔體中的一端的軸向端面上設(shè)有安裝孔，該安裝孔中設(shè)有第三軸承12，所述輸入軸的伸入到容納腔體中的端部與第三軸承配合。

動(dòng)力輸出部件包括后端蓋13和法蘭14，法蘭14套在行星架組件10上并與行星架組件10周向緊固，法蘭14上的通孔為臺(tái)階孔，法蘭14套在軸10a上并與軸10a通過(guò)花鍵配合，使兩者在周向形成緊固，在軸向方向，通過(guò)壓板壓在法蘭14上的臺(tái)階孔的臺(tái)階面上，壓板通過(guò)螺釘與軸10a沿軸向緊固，從而對(duì)法蘭14形成了軸向限位。后端蓋13套在法蘭14上后與后殼2緊固為一體，后端蓋13上的通孔也為臺(tái)階孔，法蘭14與后端蓋13上的臺(tái)階孔的小孔配合，在后端蓋13上的臺(tái)階孔的大孔中設(shè)有油封。后端蓋13對(duì)第二軸承5形成了軸向限位。

用于檢測(cè)潤(rùn)滑油溫度的溫度傳感器15設(shè)置于后殼2上，通過(guò)該溫度傳感器15檢測(cè)、反饋?zhàn)兯倨鳚?rùn)滑油溫度，適時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整，對(duì)變速器油封、軸承等進(jìn)行保護(hù)，保證變速器使用壽命。

本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，所述的齒圈9還可以直接與前殼1固定為一體，或者齒圈9直接與后殼固定為一體。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下：

變速器工作時(shí)，動(dòng)力由輸入軸3經(jīng)太陽(yáng)輪6傳遞到行星輪8，行星輪8與齒圈9相互作用，從而使行星輪8自轉(zhuǎn)，由于齒圈9固定不動(dòng)，因此，行星輪8自輪的同時(shí)以繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)行星架組件10轉(zhuǎn)動(dòng)，即將動(dòng)力傳遞到行星架組件10上，最終由法蘭14輸出。