本實用新型涉及液力變矩器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶離合器的液力變矩器。

背景技術(shù)：

目前非公路用自動變速系統(tǒng)采用MT、AMT、AT等自動變速系統(tǒng)，MT采用手動換擋，配合離合器實現(xiàn)檔位變化，依靠操作者的熟練程度，換擋過程易出現(xiàn)換擋不到位導(dǎo)致的打齒現(xiàn)象，AT采用液力變矩器與微電腦控制的變速箱實現(xiàn)換擋，換擋平順性很好，在外部載荷較小時，液力變矩器仍參與傳動，損失一部分功率，AMT傳動系統(tǒng)是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現(xiàn)自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作，由于沒有液力變矩器，起步、換擋平順性較差，液力變矩器在工作過程中容易受到油溫、油壓變化以及不良振動力的影響，從而降低了其使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種帶離合器的液力變矩器，能夠?qū)σ毫ψ兙仄鲀?nèi)部的油溫、油壓變化進行及時監(jiān)控，并通過冷卻裝置和供油裝置進行調(diào)節(jié)，確保液力變矩器能夠在正常環(huán)境下工作，同時其設(shè)有減震裝置，大大增加了液力變矩器的使用壽命，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種帶離合器的液力變矩器，包括車身連接座，所述車身連接座的上表面分別設(shè)有供油裝置、控制器和中央處理器，供油裝置分布在車身連接座的上表面中部，且控制器和中央處理器均分布在供油裝置的側(cè)面，所述車身連接座通過減震裝置連接有液力變矩器，液力變矩器的一端設(shè)有扭矩輸入端頭，且液力變矩器的另一端分別設(shè)有扭矩輸出端頭和傳感裝置，所述液力變矩器的一端通過連接桿連接有離合器，離合器套接在扭矩輸入端頭上，所述液力變矩器的圓周面上設(shè)有冷卻裝置，所述中央處理器分別與控制器和車載電源電連接。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述供油裝置包括油箱，油箱通過液壓油管與液力變矩器連通，且液壓油管與油箱的連接處設(shè)有液壓泵，所述液壓泵與控制器電連接。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震裝置包括L型連接桿，L型連接桿位于液力變矩器的端部，所述L型連接桿的端部設(shè)有連接塊，連接塊的上表面設(shè)有減震支柱，所述減震支柱的端部裸露至車身連接座的上表面，減震支柱的端部焊接有限位塊，且車身連接座對應(yīng)限位塊的位置設(shè)有沉槽。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述傳感裝置包括安裝底座，安裝底座的端部分別設(shè)有電子液位計、壓力傳感器和溫度傳感器，所述電子液位計、壓力傳感器和溫度傳感器均與中央處理器電連接。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述冷卻裝置包括安裝支架，安裝支架有兩個，兩個安裝支架左右對稱設(shè)置，所述安裝支架之間設(shè)有冷卻裝置，冷卻裝置與控制器電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本帶離合器的液力變矩器，能夠?qū)σ毫ψ兙仄鲀?nèi)部的油溫、油壓變化進行及時監(jiān)控，并通過冷卻裝置和供油裝置進行調(diào)節(jié)，確保液力變矩器能夠在正常環(huán)境下工作，同時其設(shè)有減震裝置，能夠有效消除振動力對扭矩輸出端頭和扭矩輸入端頭的不良影響，大大增加了液力變矩器的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1車身連接座、2控制器、3液壓油管、4限位塊、5油箱、6中央處理器、7液壓泵、8連接桿、9離合器、10液力變矩器、11扭矩輸入端頭、12冷卻裝置、13安裝支架、14L型連接桿、15連接塊、16減震支柱、17沉槽、18扭矩輸出端頭、19電子液位計、20安裝底座、21壓力傳感器、22溫度傳感器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種帶離合器的液力變矩器，包括車身連接座1，車身連接座1的上表面分別設(shè)有供油裝置、控制器2和中央處理器6，供油裝置分布在車身連接座1的上表面中部，且控制器2和中央處理器6均分布在供油裝置的側(cè)面，車身連接座1通過減震裝置連接有液力變矩器10，液力變矩器10的一端設(shè)有扭矩輸入端頭11，且液力變矩器10的另一端分別設(shè)有扭矩輸出端頭18和傳感裝置，液力變矩器10的一端通過連接桿8連接有離合器9，離合器9套接在扭矩輸入端頭11上，離合器9的動力輸入端飛輪盤與動力輸出端摩擦盤存有一定的轉(zhuǎn)速差，通過兩盤之間的轉(zhuǎn)速差，最終實現(xiàn)把適量的扭矩通過液力變矩器10傳遞下去，液力變矩器10的圓周面上設(shè)有冷卻裝置，中央處理器6分別與控制器2和車載電源電連接。

供油裝置包括油箱5，油箱5通過液壓油管3與液力變矩器10連通，且液壓油管3與油箱5的連接處設(shè)有液壓泵7，液壓泵7與控制器2電連接，控制器2控制液壓泵7向液力變矩器10內(nèi)輸油來控制其內(nèi)部油壓和油位高度。

減震裝置包括L型連接桿14，L型連接桿14位于液力變矩器10的端部，L型連接桿14的端部設(shè)有連接塊15，連接塊15的上表面設(shè)有減震支柱16，減震支柱16的端部裸露至車身連接座1的上表面，減震支柱16的端部焊接有限位塊4，且車身連接座1對應(yīng)限位塊4的位置設(shè)有沉槽17，在液力變矩器10受到不良振動力時，減震支柱16會對振動力進行消除，同時限位塊4脫離沉槽17，確保液力變矩器10的扭矩輸出端頭18和扭矩輸入端頭11始終處于平衡位置。

傳感裝置包括安裝底座20，安裝底座20的端部分別設(shè)有電子液位計19、壓力傳感器21和溫度傳感器22，電子液位計19、壓力傳感器21和溫度傳感器22均與中央處理器6電連接，溫度傳感器22用來監(jiān)測液力變矩器10內(nèi)部的油溫變化，電子液位計19用來監(jiān)測液力變矩器10內(nèi)部的油位高度，壓力傳感器21用來監(jiān)測液力變矩器10內(nèi)部的油壓，所監(jiān)測到的信息均傳遞給中央處理器6，中央處理器6對信息進行分析處理，并對控制器2發(fā)布相關(guān)命令。

冷卻裝置包括安裝支架13，安裝支架13有兩個，兩個安裝支架13左右對稱設(shè)置，安裝支架13之間設(shè)有冷卻裝置12，冷卻裝置12與控制器2電連接，控制器2控制冷卻裝置12對油進行冷卻，確保液力變矩器10能夠在正常環(huán)境下工作，大大增加了液力變矩器10的使用壽命。

在使用時：離合器9的動力輸入端飛輪盤與動力輸出端摩擦盤存有一定的轉(zhuǎn)速差，通過兩盤之間的轉(zhuǎn)速差，最終實現(xiàn)把適量的扭矩通過液力變矩器10傳遞下去，溫度傳感器22用來監(jiān)測液力變矩器10內(nèi)部的油溫變化，電子液位計19用來監(jiān)測液力變矩器10內(nèi)部的油位高度，壓力傳感器21用來監(jiān)測液力變矩器10內(nèi)部的油壓，所監(jiān)測到的信息均傳遞給中央處理器6，中央處理器6對信息進行分析處理，并對控制器2發(fā)布相關(guān)命令，控制器2控制液壓泵7向液力變矩器10內(nèi)輸油來控制其內(nèi)部油壓和油位高度，控制器2控制冷卻裝置12對油進行冷卻，確保液力變矩器10能夠在正常環(huán)境下工作，在液力變矩器10受到不良振動力時，減震支柱16會對振動力進行消除，同時限位塊4脫離沉槽17，確保液力變矩器10的扭矩輸出端頭18和扭矩輸入端11頭始終處于平衡位置。

本實用新型能夠?qū)σ毫ψ兙仄?0內(nèi)部的油溫、油壓變化進行及時監(jiān)控，并通過冷卻裝置12和供油裝置進行調(diào)節(jié)，確保液力變矩器10能夠在正常環(huán)境下工作，同時其設(shè)有減震裝置，能夠有效消除振動力對扭矩輸出端頭18和扭矩輸入端頭11的不良影響，大大增加了液力變矩器10的使用壽命。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。