本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車輛管路管夾及汽車。

背景技術(shù)：

汽車各個(gè)部件所采用的材質(zhì)大多為硬質(zhì)材料，且車體內(nèi)部排布大量的管路，當(dāng)車輛行駛在不平整的路面時(shí)，隨著管路的晃動(dòng)以及各個(gè)部件之間的相互擠壓，會(huì)產(chǎn)生一些不影響車輛正常行駛但極為影響駕駛感受的異響。而駕駛感受關(guān)系著車輛的質(zhì)量問(wèn)題，因此汽車異響已經(jīng)成為衡量車輛好壞的重要指標(biāo)之一，而如何解決汽車異響也是擺在汽車廠商面前的重要難題。

上述的兩種產(chǎn)生異響的原因中管線晃動(dòng)異響可以通過(guò)額外設(shè)置的機(jī)構(gòu)來(lái)解決，但是現(xiàn)有技術(shù)存在不足，另一種異響因?yàn)榕c汽車的材質(zhì)相關(guān)，無(wú)法用額外的機(jī)構(gòu)來(lái)消除異響。管線晃動(dòng)異響是因?yàn)檐嚿砩显O(shè)計(jì)有各種管路的安裝孔，各種油管與氣管一般通過(guò)管夾固定安裝在車身上，汽車行駛時(shí)因?yàn)橛吐放c氣路管的振動(dòng)以及脈沖氣流會(huì)引起管路本身的強(qiáng)迫振動(dòng)，且這些振動(dòng)通過(guò)管夾傳遞至車身，引起車內(nèi)噪聲變大同時(shí)產(chǎn)生異響。傳統(tǒng)的車輛用管夾一般在管夾內(nèi)部或管路外徑采用橡膠套的減振形式，該方案理論上能緩解管路本身的振動(dòng)向車身的傳遞，但實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中效果不理想，尤其是因?yàn)槭苘囕v總體布置的限制，管路需要安裝至車身鈑金較為薄弱的位置時(shí)，管路的振動(dòng)會(huì)引起車內(nèi)較大噪聲與異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車輛管路管夾及汽車，通過(guò)采用橡膠材料制件的管夾，將管路與車身硬結(jié)構(gòu)或管路與管路分開(kāi)，避免振動(dòng)過(guò)程中管路碰撞其它部件造成異響，同時(shí)有效衰減管路的振動(dòng)能量，極大的降低了因管路振動(dòng)引起的車內(nèi)噪聲。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車輛管路管夾，包括連接車身的連接基板、所述連接基板向下傾斜設(shè)置兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的斜向支撐板以及所述斜向支撐板端部設(shè)置用于固定管路的弧形凹槽，所述弧形凹槽的內(nèi)側(cè)壁為與管路徑向截面圓相配合的優(yōu)弧且所述弧形凹槽的內(nèi)徑小于管路的外徑，所述連接基板上設(shè)置若干個(gè)卡接孔，所述卡接孔通過(guò)連接件與車身螺柱連接。

所述卡接孔為兩個(gè)。

所述連接件包括插入所述卡接孔內(nèi)且與所述卡接孔過(guò)盈配合的塑料卡扣，所述塑料卡扣上設(shè)置與所述車身螺柱相配合的內(nèi)螺紋孔。

所述弧形凹槽的開(kāi)口朝向所述連接基板所在一側(cè)。

所述弧形凹槽的外側(cè)壁上設(shè)置與所述弧形凹槽的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)相配合的彈性鋼片，所述彈性鋼片與所述弧形凹槽的外側(cè)壁硫化粘合連接。

所述連接基板上在設(shè)置所述斜向支撐板的一側(cè)并在兩個(gè)所述卡接孔之間設(shè)置張拉槽。

一種汽車，包括一種車輛管路管夾。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有汽車的管路振動(dòng)異響問(wèn)題，采用橡膠材料制件的管夾，將管路與車身硬結(jié)構(gòu)或管路與管路分開(kāi)，避免振動(dòng)過(guò)程中管路碰撞其它部件造成異響，同時(shí)有效衰減管路的振動(dòng)能量，極大的降低了因管路振動(dòng)引起的車內(nèi)噪聲。連接基板為一個(gè)平面結(jié)構(gòu)板，連接基板上設(shè)置卡接孔用來(lái)連接車身，且與連接基板側(cè)面設(shè)置的斜向支撐板配合，使得管路卡入斜向支撐板端部設(shè)置的弧形凹槽內(nèi)后，有效將管路與車身分隔開(kāi)來(lái)；每個(gè)斜向支撐板上卡入一根管路，也有效解決了管路之間的相互振動(dòng)碰撞引起的異響問(wèn)題。

弧形凹槽的開(kāi)口朝向連接基板的一側(cè)是針對(duì)安裝的需要設(shè)計(jì)，并且能夠防止一個(gè)管夾上的管路意外脫落后引起其它管夾上的管路脫落，這是因?yàn)榛⌒伟疾鄣拈_(kāi)口朝向車身的一側(cè)，管路脫落后其活動(dòng)空間受到車身和管夾的限制，進(jìn)而無(wú)法較大范圍的活動(dòng)引起其它管夾上的管路脫落?；⌒伟疾鄣膬?nèi)側(cè)壁為優(yōu)弧且弧形凹槽的內(nèi)徑小于管路的外徑，可以更好的卡入管路，且對(duì)管路的夾緊力更足，能夠降低卡入的管路意外脫出的概率，與彈性鋼片相配合后，彈性鋼片對(duì)弧形凹槽的形變進(jìn)行限制，避免弧形凹槽向外張開(kāi)，使得弧形凹槽的夾緊力度進(jìn)一步增強(qiáng)，可以有效避免因車身振動(dòng)而導(dǎo)致的管路脫落，使用起來(lái)更加安全可靠。

連接基板與車身上焊接的螺柱連接，連接基板上的卡接孔針對(duì)螺柱的數(shù)量確定，可以為多個(gè)，但是兩點(diǎn)固定便可對(duì)連接基板進(jìn)行有效固定，因此優(yōu)選卡接孔為兩個(gè)?？ń涌變?nèi)設(shè)置的連接件為塑料卡扣，塑料卡扣與卡接孔過(guò)盈配合形成一個(gè)整體，而塑料卡扣內(nèi)設(shè)置的內(nèi)螺紋孔用于與螺柱連接，避免在柔軟的連接基板上設(shè)置螺紋孔，導(dǎo)致連接基板可以與螺柱無(wú)法固定連接，這樣取連接基板與車身的柔性接觸和塑料卡扣與螺柱的硬性連接，既能保證連接基板與車身無(wú)碰撞異響，又能保證連接基板與車身的緊密固定。連接基板上在斜向支撐板的一側(cè)并在兩個(gè)卡接孔之間設(shè)置張拉槽，張拉槽的作用在于管路的振動(dòng)通過(guò)斜向支撐板傳遞到連接基板上后，連接基板在設(shè)置斜向支撐板的一側(cè)會(huì)振動(dòng)從而收縮擴(kuò)張，設(shè)置的張拉槽利于該收縮擴(kuò)張動(dòng)作的進(jìn)行，這樣更容易對(duì)振動(dòng)能量進(jìn)行消除，更利于削弱管路的振動(dòng)能量。

本實(shí)用新型在使用過(guò)程中可以大幅衰減管路振動(dòng)向車身結(jié)構(gòu)的傳遞，橡膠管夾塑料卡扣與車身焊接螺柱卡接到位后，在車輛行駛過(guò)程中被卡接管路的脈沖振動(dòng)首先傳遞到卡接部位即連接基板進(jìn)行衰減，當(dāng)管路振動(dòng)振幅過(guò)大時(shí)斜向支撐板產(chǎn)生振動(dòng)變形，進(jìn)一步衰減管路向車身傳遞的振動(dòng)，且通過(guò)管夾的支撐使得管路與管路以及管路與車身被隔開(kāi)，避免了碰撞產(chǎn)生異響，極大的降低了因管路振動(dòng)引起的車內(nèi)噪聲。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的平面圖；

圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型塑料卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型安裝彈性鋼片后管夾的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖1-3所示：該實(shí)施例提供了一種車輛管路管夾，包括連接車身的連接基板1、所述連接基板1向下傾斜設(shè)置的兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的斜向支撐板2以及所述斜向支撐板2端部設(shè)置的用于固定管路的弧形凹槽3，所述弧形凹槽3的內(nèi)側(cè)壁為與管路徑向截面圓相配合的優(yōu)弧且所述弧形凹槽3的內(nèi)徑小于管路的外徑，所述連接基板1上設(shè)置兩個(gè)卡接孔101，所述卡接孔101通過(guò)連接件4與車身螺柱連接，所述連接基板1、斜向支撐板2和弧形凹槽3為橡膠材料制件；所述連接件4包括插入所述卡接孔101內(nèi)且與所述卡接孔101過(guò)盈配合的塑料卡扣401，所述塑料卡扣401上設(shè)置與車身螺柱相配合的內(nèi)螺紋孔402；所述弧形凹槽3的開(kāi)口朝向所述連接基板1所在的一側(cè)。

連接基板兩側(cè)的斜向支撐板將管路與管路以及管路與車身隔開(kāi)，使得管路在振動(dòng)時(shí)無(wú)法與周圍的硬結(jié)構(gòu)碰撞，從而抑制了異響的產(chǎn)生，并且弧形凹槽卡入的管路在振動(dòng)時(shí)振動(dòng)能量沿著斜向支撐板以及連接基座傳遞至車身，經(jīng)過(guò)斜向支撐板的擺動(dòng)消能以及連接基座的伸縮消能，振動(dòng)能量被消弱的所剩無(wú)幾；管夾采用橡膠材料制件，其與車身柔性接觸，不會(huì)產(chǎn)生異響，并通過(guò)卡入卡接孔的塑料卡扣與車身螺柱連接，使得管夾很好的固定在車身上，不會(huì)與車身發(fā)生錯(cuò)位晃動(dòng)，保證對(duì)管路的固定效果?；⌒伟疾蹆?nèi)側(cè)壁為優(yōu)弧，可以更好的卡入并固定管路，避免其脫落，弧形凹槽的開(kāi)口朝向連接基板的一側(cè)，能夠防止一個(gè)管夾上的管路意外脫落后引起其它管夾上的管路脫落，保證管夾固定管路的穩(wěn)定性。

實(shí)施例二

如圖4所示，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于：所述弧形凹槽3的外側(cè)壁上設(shè)置與所述弧形凹槽3的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)相配合的彈性鋼片301，所述彈性鋼片301與所述弧形凹槽3的外側(cè)壁硫化粘合連接。彈性鋼片的結(jié)構(gòu)與弧形凹槽的外側(cè)壁相配合，即彈性鋼片密切貼合在弧形凹槽的外側(cè)壁上，彈性鋼片變形所需要的力量更大，管路在卡入弧形凹槽后，因?yàn)榘疾鄣膬?yōu)弧設(shè)計(jì)，管路若想脫出，弧形凹槽勢(shì)必向外張開(kāi)，彈性鋼片便在此時(shí)施加向內(nèi)的彈力，阻止弧形凹槽的張開(kāi)，這樣在沒(méi)有較大撕扯力的情況下，管路很難從弧形凹槽內(nèi)脫落，基本上可以保證管路不會(huì)從管夾上脫出。彈性鋼片與弧形凹槽的連接需要采用熱硫化粘合，保證彈性鋼片與弧形凹槽外側(cè)壁的緊密且牢固的連接。

實(shí)施例三

如圖1和圖4所示，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于：所述連接基板1上在設(shè)置所述斜向支撐板2的一側(cè)并在兩個(gè)所述卡接孔101之間設(shè)置張拉槽102。管路振動(dòng)的能量沿著斜向支撐板傳入連接基座上，且隨著斜向支撐板的形變振動(dòng)，勢(shì)必會(huì)引起連接基座對(duì)應(yīng)側(cè)的拉伸與收縮，而此時(shí)考慮到振動(dòng)能量的削減，連接基板在設(shè)置斜向支撐板的一側(cè)的拉伸與收縮需要得到維持，甚至增強(qiáng)其動(dòng)作幅度，保證該拉伸與收縮動(dòng)作的進(jìn)行，使得在這個(gè)動(dòng)作的循環(huán)進(jìn)行中將振動(dòng)能量進(jìn)一步消除，且張拉槽也起到節(jié)省材料的功能，一舉兩得，效果十分顯著。

相應(yīng)的由于本實(shí)用型實(shí)施例的車輛管路管夾應(yīng)用于汽車，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的車輛管路管夾，其中，上述車輛管路管夾的實(shí)施例均適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本實(shí)用新型的使用方法：先將塑料卡扣安裝到螺柱上，將管夾加熱，對(duì)準(zhǔn)連接基座上的卡接孔與塑料卡扣，將塑料卡扣插入到卡接孔內(nèi)，待管夾降溫后，卡接孔便會(huì)與塑料卡扣過(guò)盈配合連接，此時(shí)將管路卡入到弧形凹槽內(nèi)，便可完成對(duì)管夾的安裝以及管路的固定。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。