本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車用雙級變速器。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)汽車普遍使用只使用主減速器作為調(diào)速機(jī)構(gòu)，進(jìn)行減速增扭，無法使電動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，續(xù)航里程低，機(jī)械效率較差。

根據(jù)中國專利申請?zhí)枮镃N 20141040046.0的文件來看，該專利申請?zhí)岢龅碾妱?dòng)汽車變速器主要是利用軸帶傳動(dòng)進(jìn)行變速，該變速器是由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪，動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸，電機(jī)，支持架，頂蓋組成的，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)安裝在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上，與支持架固定連接，支持架上裝有定位孔，電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)架進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過旋轉(zhuǎn)架與不同定位孔配合進(jìn)行傳動(dòng)比的改變。是利用簡易的孔軸配合進(jìn)行變速。

該專利申請的缺點(diǎn)如下：該機(jī)構(gòu)利用孔軸配合，傳動(dòng)比改變方式復(fù)雜，且配合存在機(jī)械磨損等問題，磨損加劇后使機(jī)械使用壽命下降，影響機(jī)械效率和配合精度。機(jī)械結(jié)構(gòu)相對不夠穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的：提供一種電動(dòng)汽車用雙級變速器裝置，利用變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)比的改變進(jìn)行調(diào)速，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)更多的運(yùn)行在高效率區(qū)，提高純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，提高整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)汽車用雙級變速器，包括一對齒輪、高速軸、低速軸、一對悶蓋、一對透蓋、透氣塞、上箱體及下箱體、滾珠軸承、螺栓及螺母；所述的變速器為長方體結(jié)構(gòu)，所述的變速箱的內(nèi)部有一對齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的高速軸固定于電機(jī)中，所述高速軸穿過小透蓋通過軸承與小齒輪配合，所述的低速軸穿過大透蓋通過軸承與大齒輪配合。所述的滾珠軸承固定在所述透蓋的開孔處，所述的悶蓋通過軸孔配合固定在汽車后橋。所述的變速箱的外部有上箱體與下箱體，所述上箱體與所述下箱體通過所述螺栓與所述螺母進(jìn)行孔軸配合，所述的透氣塞與上箱體進(jìn)行孔軸配合。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器上箱體的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器下箱體的主視圖。

圖4是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器大齒輪的主視圖。

圖5是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器小齒輪的主視圖。

圖6是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器高速軸的主視圖。

圖7是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器低速軸的主視圖。

圖8是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器大悶蓋的主視圖。

圖9是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器小悶蓋的主視圖。

圖10是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器大透蓋的主視圖。

圖11是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器小透蓋的主視圖。

圖12是本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車用雙級變速器透氣塞的主視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

請參見附圖1至附圖12所示，一種電動(dòng)汽車用雙級變速器，包括上箱體1、下箱體2、大齒輪3、小齒輪4、高速軸5、低速軸6、大悶蓋7、小悶蓋8、大透蓋9、小透蓋10、透氣塞11；所述的變速器上箱體1和下箱體2配合后為中空長方體結(jié)構(gòu)，所述的變速箱的內(nèi)部設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的大齒輪3與所述的低速軸6通過孔軸配合固定在大透蓋9上，所述的小齒輪4與所述的高速軸5通過孔軸配合固定在小透蓋10上；所述的大悶蓋7和小悶蓋8通過孔軸配合固定在電動(dòng)汽車后橋上；所述的小齒輪4通過所述高速軸5相連的電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)下在空間旋轉(zhuǎn)，所述的大齒輪3通過齒輪傳動(dòng)配合在空間旋轉(zhuǎn)；所述的透氣塞11與所述上箱體1通過孔軸配合固定，所述的低速軸6可與電動(dòng)汽車主減速器相連，也可與電動(dòng)汽車后橋軸直接相連。

變速器上箱體1和下箱體2主要起支撐作用，負(fù)責(zé)負(fù)載整個(gè)變速箱的零件，是變速箱工作的主要支撐。

變速箱大齒輪3和小齒輪4主要起到把高速軸5傳遞的扭矩和速度進(jìn)行變換，以此來改變的整個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的速度和扭矩。

高速軸5與電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，主要起到傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩和功率的作用。

低速軸6可與電動(dòng)汽車主減速器相連，也可直接與后橋軸相連，主要起到將變換后的扭矩和速度傳遞給轉(zhuǎn)主減速器或車輪的作用。

大悶蓋7和小悶蓋8主要作用是將低速軸6和高速軸5通過孔軸配合固定在汽車后橋上，保證機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

大透蓋9主要作用是將低速軸6通過孔軸配合與主減速器或后橋軸相連，保證機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

小透蓋10主要作用是將高速軸5通過孔軸配合與電機(jī)相連，保證機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

透氣塞11的主要作用是加快箱體內(nèi)與箱體外熱交換的速率，將箱體內(nèi)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量及時(shí)排出。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

高速軸5固定在小透蓋10上，高速軸5與電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相連，傳遞電機(jī)產(chǎn)生的扭矩和功率。小齒輪4與大齒輪3在高速軸5的帶動(dòng)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過改變傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)降速增扭。低速軸6固定在大透蓋11上，低速軸6可與主減速器相連，也可與后橋軸直接相連，傳遞電機(jī)經(jīng)過齒輪一級變速后的扭矩和功率。小透蓋10與大透蓋11固定在電動(dòng)汽車后橋上，大悶蓋7和小悶蓋8分別固定于主減速器與電機(jī)機(jī)身上。該機(jī)構(gòu)可通過齒輪傳動(dòng)比進(jìn)行一級變速或齒輪—主減速器進(jìn)行二級變速。

綜上所述，本實(shí)用新型可以讓電機(jī)更多的運(yùn)行在高效率區(qū)，提高純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。提高純電動(dòng)汽車對不同工況的適應(yīng)能力，有助于改善純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用附屬在其他相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。